Testdrive
투싼ix수동인데 프라이드디젤(1.5vgt)에 비해 엔진리스폰스가 좋아졌더군요. 프라이드때는 꾹 밟아도 한참있다가 rpm이 올라갔는데 투싼은 바로바로...마치 가솔린같습니다.
수동은 깡통옵션이라 17인치휠이라서 그런지 출렁출렁합니다. 고속으로 가면 좀 딱딱해지구요. 핸들도 저속에선 완전 가볍다가 고속으로가면 많이 묵직해지는게 좋습니다.
수동은 기어비가 너무 촘촘해서 변속하기가 너무 바쁩니다. 6단 레드죤이 210km/h인거 같아요. 아주...5단이 그래야는거 같은데. 6단기어가 항속이아니라 가속도 잘됩니다. 수동에 너무 신경안쓴거 같아요. 6단만 롱기어로 했어도 연비가 훨 좋을것 같은데말입니다.
현대 디젤 승용의 6단 수동미션은
5단미션의 3~5단을 3~6단으로 세분화 시켰을 뿐
6단의 기어비가 더 작거나 하지는 않더군요.
2000cc 디젤 5단 수동을 몰아보면
4단과 5단사이가 너무 넓어서 4단넣기도 그렇고, 5단으로 달리기도 애매한 영역이 제법 크게 느껴집니다.
그런면에서는 적어도 디젤 승용차에 있어서는
현대 6단 수동미션의 세팅에 수긍이 가기도 합니다.
다만, 3~6단 사이의 각단의 기어비 간격을 조금씩만 더 키워서
6단을 기어비를 조금 더 작게 했으면 좋지 않았을까 하고 생각합니다.
ix수동 한 번 타보고 싶은 차인데
기회가 없네요
원터치 쓰리 깜빡이가 왜 원펀치 쓰리 강냉이로 들리죠 ㅋㅋ
GTI 탈때 처음 느꼈다가 이번에 ix 로 바꾸면서도 이 기능이 있어 올레 했죠~
RAV4 시승차가 2.5인지 3.5인지 모르겠지만...아마 4기통 2.5가 아닌가 싶습니다. 4기통도 잘 나가긴 하는데 6기통의 치고 나가는 파워에 비하면 아무것도 아니어서 고속도로에서 추월을 시도하자면 엔진 소리는 비행기같은데 차는 그자리에 있는게 답답할때가 많습니다. 1년여 겪어본 바에 의하면, 그리고 토요타가 늘 그렇듯이 재미를 위해 탈 차는 절대로 아니고, 말씀하신대로 조금은 고리타분하고 단순한 디자인에서 오는 실용성과 토요타라는 브랜드의 신뢰성(그나마 최근엔 흔들리고 있지만)때문에 선택하게 되었지요. 구매시 비교한 바에 의하면 동급 차종중 실내는 혼다 CRV가 제일 잘 다듬어져 있었고,실내 소음처리나 적재량등은 RAV4가 더 나았습니다. 전 모델 투싼도 시승했었는데, 싼 가격에 v6엔진을 얻을수 있는 것외엔 별다른 장점이 없었고, 또 하나 현대차의 국내버전과는 달리 북미 버전의 인테리어는 정말 마음에 들지않는게 정말 서울서 타보던 같은 차인가 싶을 정도였습니다.