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![Screenshot_20220625-033026_Gallery.jpg](http://www.teamtestdrive.com/./files/attach/images/152563/036/503/004/0c43ff5ac2cb7a7910299ace44193ad8.jpg)
![Screenshot_20220625-034531_Gallery.jpg](http://www.teamtestdrive.com/./files/attach/images/152563/036/503/004/a4fb24ea345040db5b845c721df4e276.jpg)
안녕하세요 부쩍 다르게 날이 습하고 흐려지는게 여름의 시작을 알리는 것 같습니다.
다름이 아니라 벤츠 R171 SLK350차량 허브베어링 정비를 하려고 생각중인데 사진의 구리스를 써도 될지 궁금해서 질문드립니다. 한 10년전쯤 동네철물점에서 구입한 걸로 기억하는데 제품 제조사인 제일유화는 인터넷사이트가 없는 듯하고 제품에도 제조공장, 주소나 전화번호같은 정보도 써져있지 않아 스펙 파악이나 제조사 문의가 힘들 것 같습니다.
제품에 있는 정보만 말씀드리자면 KS M2130규격 허가번호 697호로 되어있으며 분류는 구름베어링용 그리스 3종 2호로 되있네요. GS에서 나오는 골든펄 구리스나 SK루브리컨츠의 크라운구리스도 같은 분류로 되있더라구요 (혹시 이 제품들도 허브베어링용으로 사용 가능한지요??)
또한 색상에서도 국산차는 무슨색인지 잘 모르겠습니다만 수입차는 허브베어링용으로 초록색이나 빨간구리스를 많이 쓰는 듯 한데 노란색인 이 제품을 써도 될지 궁금합니다.
답변과 관심에 미리 감사드립니다.^^
2022.06.26 08:55:16 (*.38.187.138)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/622/983/983622.jpg?20170403045235)
답변 감사드립니다. 캠리의 허브베어링 수명이 놀랍네요. 제 경험상도 차량 중량이 가벼운 차가 아니면 허브베어링 수명이 천차만별인 것 같습니다. 말씀하셨다시피 쉴드형태의 베어링이면 구리스칠을 따로 할 필요가 없고 빼는 것도 프레스기가 있어야하기 때문에 수명이 다할때까지 보수를 할 이유가 없죠
현상태는 바퀴를 3시 9시 6시 12시 방향으로 흔들어도 유격은 느껴지지 않는데 유격이 없어도 소음이 날 수도 있다는 의견이 있기도 하고 차량 년식이 있다보니 허브베어링은 한번쯤은 거쳐가도 괜찮은 정비가 아닌가 싶습니다.
벤츠의 오랜 라이벌 BMW는 물론 현대차도 90년대 엘란트라 이후로는 쉴드베어링 형태의 베어링인데 반해 벤츠같은 경우는 앞은 오픈형태의 테이퍼 베어링 뒤는 밀폐형 쉴드형태의 베어링을 쓰고 있습니다. 그래서 전륜 베어링을 교환할 시에도 구리스를 쳐서 베어링을 넣는 형태이며 주기적으로 허브베어링 유격을 조정하고 폐구리스를 세척하고 새로운 구리스를 넣어 조립하는 것이 정비지침서에도 기록되있구요. 이러한 이유로 벤츠 전륜은 비교적 쉽게 허브 안쪽을 건드리지 않고도 허브가 통째로 빠질 수 있도록 설계를 해놓았습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=Y1TjmqLmGGc
https://www.pelicanparts.com/techarticles/Mercedes-W204/125-SUSPEN-Front_Wheel_Bearing_Replacement/125-SUSPEN-Front_Wheel_Bearing_Replacement.htm
참조가 되실까 하여 두개의 링크를 남겨놨습니다. 좋은 주말 되세요~
현상태는 바퀴를 3시 9시 6시 12시 방향으로 흔들어도 유격은 느껴지지 않는데 유격이 없어도 소음이 날 수도 있다는 의견이 있기도 하고 차량 년식이 있다보니 허브베어링은 한번쯤은 거쳐가도 괜찮은 정비가 아닌가 싶습니다.
벤츠의 오랜 라이벌 BMW는 물론 현대차도 90년대 엘란트라 이후로는 쉴드베어링 형태의 베어링인데 반해 벤츠같은 경우는 앞은 오픈형태의 테이퍼 베어링 뒤는 밀폐형 쉴드형태의 베어링을 쓰고 있습니다. 그래서 전륜 베어링을 교환할 시에도 구리스를 쳐서 베어링을 넣는 형태이며 주기적으로 허브베어링 유격을 조정하고 폐구리스를 세척하고 새로운 구리스를 넣어 조립하는 것이 정비지침서에도 기록되있구요. 이러한 이유로 벤츠 전륜은 비교적 쉽게 허브 안쪽을 건드리지 않고도 허브가 통째로 빠질 수 있도록 설계를 해놓았습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=Y1TjmqLmGGc
https://www.pelicanparts.com/techarticles/Mercedes-W204/125-SUSPEN-Front_Wheel_Bearing_Replacement/125-SUSPEN-Front_Wheel_Bearing_Replacement.htm
참조가 되실까 하여 두개의 링크를 남겨놨습니다. 좋은 주말 되세요~
2022.06.27 00:15:22 (*.117.191.174)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/337/150/001/1150337.jpg?20170403045257)
어흑~ SLK가 아니라 GLK 허브베어링과 혼동하는 바람에 이런 뻘댓글을 남겼네요 ㅠㅠ
자동차 부품 제조사 홈페이지에서 그리스 관련 내용을 찾았습니다 (ttps://gmb.net/blog/a-guide-to-wheel-bearing-grease/). 자동차 베어링에 적당한 주도(점도)는 NLGI 2 급이고, 일반 다목적 그리스는 드럼 브레이크에 사용 가능하지만, 디스크 브레이크에는 고온용 그리스를 쓰라고 합니다. W211 전륜 허브베어링 작업 영상에 나오는 순정 그리스도 고온용이라고 적혀 있습니다 (https://youtu.be/j_Pu5BNUX5I?t=1261).
그리스 규격인 KS M2130을 찾아보면 구름베어링용과 자동차 휠베어링용 그리스가 따로 명시되어 있습니다만, 구름베어링 3종2호 규격의 세부사항은 자동차 휠베어링용 2호와 (=NLGI 2) 거의 같습니다. 그런데 관건은 적점온도(dropping point)가 아닌가 싶습니다. KS 규격상 구름베어링 3종 2호의 적점온도는 185도 이상인데, 자동차 베어링용 그리스 추천 목록 (https://www.motor1.com/products-services/auto-products/best-wheel-bearing-grease/)을 보면 이들 그리스의 적점 온도는 260도 이상입니다.
보여주신 유투브 영상에서는 파란색의 다목적 그리스를 쓰는데, 조금 이상하긴 합니다. 제가 찾은 영상에서는 빨간색의 고온용 그리스를 쓰는 장면이 나옵니다 (https://www.youtube.com/watch?v=mubgjGXyntg).
사진에서 보여주신 그리스는 해당 규격인 적점온도 185도는 만족하겠지만, 저라면 정확한 적점온도를 모르는 그리스는 디스크 브레이크 허브 베어링에는 불안해서 쓰지 않을것 같습니다. 거친 주행에 캘리퍼 슬라이드핀에 바른 그리스가 껌처럼 변해버린 적이 있어서, 만약에 뭔가 잘못되면 그리스 탓을 하게 될까봐 걱정되거든요 ^^; 참고로 GS골든펄2(=킥스 그리스 NLGI 2)의 적점온도는 235도 입니다.
캠리 V6 공차중량이 CLK350보다 180kg 가볍다고 나오는데... 아직 허브베어링 교체한적 없다고 하면 정비소에서 놀라긴 하더군요. 사실 저도 언젠가 터질 일이 아닌지 불안해서 예방정비 생각 중입니다.
2022.06.30 15:51:10 (*.39.145.114)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/103/068/002/2068103.jpg?20170403045226)
일반 볼베어링: 저가 af-1 또는 wtf
고급 볼베어링: ij-af 또는 8c425
테이퍼 베어링: 0419
교도유시 / 쉘
가장 정확한 정보입니다. 출처나 더자세히는 직접 알려드릴수 없는점 양해바랍니다.
조합해서구글검색해보세요-
고급 볼베어링: ij-af 또는 8c425
테이퍼 베어링: 0419
교도유시 / 쉘
가장 정확한 정보입니다. 출처나 더자세히는 직접 알려드릴수 없는점 양해바랍니다.
조합해서구글검색해보세요-
저는 차알못입니다만, 무플방지 차원에서 구글검색 결과 정리해 봅니다. ^^;
트럭의 경우 허브베어링 분리가 가능한 형태라서 구리스 주입도 어렵지 않은데 반해, 일반적인 승용차나 SUV의 경우 sealed-bearing 이라서 애당초 베어링 케이스를 분해할 일이 없는 형태입니다. 어차피 허브 베어링은 프레스로 허브에 단단히 박아 넣은거라서 그냥은 빠지지도 않구요. 추가적인 구리스 충전 없이 쭉 타다가 문제 생기면 그냥 교체하는 식이죠. 그리고 디스크 브레이크가 허브를 덮고 있다보니, 이런 경우에는 열받으면 떡져버리는 일반 구리스는 쓰면 안되고, 반드시 내열 구리스를 사용하여야 하는 걸로 알고 있습니다. 그런데 윤활 따로 안해도 베어링 수명이 의외로 긴듯 합니다. 제가 타는 05년식 캠리는 곧 26만km 되는데, 아직 허브베어링 완전 멀쩡합니다. 현재 문제가 없다면 그냥 타시고, 만약 문제가 있다면 구리스 주입보다는 교체가 맞는것 같습니다.
구글 이미지 검색으로 'TIMKEN BM500025'과 (SLK 후륜 베어링)과 'ACDELCO RW2010' (쉐보레 익스프레스밴 후륜 베어링) 생긴걸 비교해 보시면 바로 느낌이 오실거예요.