Q & A
안녕하세요.
김해 회원 정원우 입니다.
▶현상
지난 1월 말, NF 2.0 가솔린 A/T (2007년 9월식 구형 끝물)를 가져와서 만 3개월째 타고 있습니다.
10만킬로를 넘어서면서 당연한 노후 현상 외에는 특별한 문제 없이 잘 타고 있습니다.
(겉벨트 세트 및 점화계통 점검 교환, 뒤쪽 크로스멤버 심한 부식으로 교체 예정)
다만, 차를 가져올 때 어느 정도는 예상했던 엔진 노킹음이 날이 풀리면서 점점 커지는 것 같아서
지역 블루핸즈에 갔더니 3~4번 실린더쪽 메탈베어링 혹은 플라이휠쪽 소음 진단이 나왔습니다.
1~2개월 안에 문제 생길 정도는 아니니 당장 오버홀 할 정도는 아니나, 수리는 필요하다네요.
소음 정도는 메탈베어링 제대로 나간 차들처럼 경운기 소리 수준은 아니나
엔진 하부 쪽에서 달그락 하는 소리와 함께 땅땅땅 하는 소리가 냉/열간 모두 계속 나고,
엔진 회전수에 비례하여 소리가 나는 주기가 빨라지거나 느려집니다.
부가적으로 엔진오일이 초기 3,000km에 500ml 정도 소모되던 것이 날이 풀린 이후 1,000km마다
약 1리터씩 소모되고 있음을 발견했습니다.
▶업체 문의 결과
하여, 몇군데에 수리 문의를 해보니 아래와 같은 메뉴들을 제시하더군요.
세타엔진이라는 것과 달그락, 땅땅땅 하는 소리 얘기에 원래 그런 엔진이라는 얘기와 함께...
(멀쩡히 잘 다니는 오래된 세타엔진 장착 차들은 다 오버홀 한 거라는 얘긴지... -_-;;)
1. 재생엔진으로 교환 (수리되어 있는 타 엔진으로 교환)
→ 엔진 이력과 수리 내용은 자세히 확인이 어려움. 블루핸즈 기준 200만원 조금 안 되는 비용.
2. 실린더블록 가공 및 메탈베어링 교환, 크랭크 점검 후 필요시 교환
→ 1번의 절반에 가까이 저렴하게 작업 가능하나, 헤드 쪽은 손 대지 않음.
3. 실린더블록 오버사이즈 가공 후 스틸 라이너 삽입, 크랭크쪽과 헤드 모두 오버홀
→ 비용이 2번에 비해 더 비싸지만 작업내용 자세히 확인 가능.
실린더 및 크랭크 간극 확인 등 꼼꼼하게 작업되는 걸로 보여짐.
4. 전체 오버홀 + 실린더 보어업 및 2.4 피스톤과 크랭크 이식 (2.4로 배기량 증량)
→ 일반적인 오버홀보다 더 비싸나, 2.4 엔진의 출력을 케이블식 스로틀로 쓸 수 있어보임.(?)
작업시 실린더 및 크랭크쪽 간극 확인 등 꼼꼼하게 작업되는 걸로 보여짐.
5. 4번과 동일 작업내용에 ECU 맵핑 추가
→ 4번과 비슷한 비용이며, 마찬가지로 작업시 실린더 및 크랭크쪽 간극 확인 등
꼼꼼하게 작업되는 걸로 보여짐.
▶문의
일단, 저는 보통의 중소기업 직장인이며, 그간 자의로든 피치 못할 상황으로든 차를 너무 바꿔서
이젠 추가적인 차량 교체나 신차 출고는 고려하지 않고 있습니다.
현재 차는 교체 가능한 부품 외의 차체 부식 및 판금/교체 흔적이 없는 것을 웃돈 들여 가져온 만큼
어떤 고장이 나든 사고나거나 부식되어 부서지지 않는 한 고쳐타려고 하고 있고요.
이런 전제하에, 위의 1~5번 중 어느 것이 장기적으로 볼 때 가장 합리적일지 혼자 머릴 굴려보아도
판단이 쉽지 않아 이렇게 문의를 드립니다.
혹은, '합리'적인 비용에 FM대로 꼼꼼하게 작업할 수 있는 곳이 김해나 그 인근에 있을까요?
여담이지만, 제 주위에서는 오일 관리를 특별히 신경썼다기보단 카센터라도 꼬박꼬박 다니면서
체인 소음 외 아무 이상없이 20만km 이상 신나게 밟으며 잘 타는 경우를 봐왔던 반면,
제가 가져온 차는 오일 주입구 너머 슬러지는 안 보였건만 어쨌거나 올 것이 좀 일찍 왔겠거니
덤덤하게 생각하고 있습니다. 뉴스에서도 봤었고...
다만 잘 손보는 곳에 맡겨서, 또 10만km 주행 후 동일 증상 재발은 안 됐으면 싶습니다.
오버홀 후 관리에 어지간히 신경썼다는데도 재발되는 케이스를 한번씩 봤던지라... ㄱ-;;;
리어크로스멤버도 빵꾸나면 무상교체 받는 걸로... ^^;
조언 주신 분들께 감사드립니다!!
소모량보면 위험한것같은대요.
블럭상태쪽을 좀더 확실히 점검해보시는게 좋을것 같습니다. 상태 많이 안좋은건 내시경만 넣어봐도 답나옵니다.
블루핸즈에선 안해주지싶은데.. 아마 일반 카센터 가셔야 할거 같습니다.
일단 현재 엔진 소음을 올려봅니다. 심한 편은 아니기는 합니다만, 오일 소모가 역시...
얼핏 들으면 그냥 달그닥달그닥인데, 땅땅땅 소리 두 가지가 번갈아가며 같이 나는 것 같습니다.
소음의 음색도 통상 메탈베어링 사망한 엔진에 비하면 더 가볍고요. 좀 묘하네요.
정원우님이 느끼신 달그닥달그닥, 땅땅땅 소리와, 올리신 동영상에서 제가 느낀 달그닥달그닥, 땅땅땅이 같은 소리인지는 모르겠습니다만. 같다는 가정하에 글을 써봅니다.
달그닥 거리는 소리는 캠의 소음처럼 들리고(세타 엔진이 온도 및 오일 점도에 따라 캠 소음의 편차가 큰 것 같습니다), 땅땅땅 소리는 인젝터의 소리처럼 들립니다. 다만, 1L/1000km의 엔진 오일 소모량은 정상이라 볼 수 없을 것 같습니다. 이 정도의 오일 소모가 엔진 실린더에서 일어난다면, 압축 압력을 점검해보시면 바로 답이 나오지 않을까 합니다. 압축 압력에 큰 문제가 없다면, 실린더가 아닌 다른 곳에서 엔진 오일이 누유되고 있지 않을까요?
그냥 제일싼 오일로만 갈았구요
타이밍 체인 커버 누유와 자잘한 소음있었지만 그래도 엔진은 절대 안 멈추더군요
사람고 같지만 차도 아픈건 참 흔합니다
그렇다고 그 아픈거 때문에 쉽게 죽지는 않죠^^
지금은 fm을 원하시냐 아니면 그냥 가는 걸 원하냐의 차이인거 같습니다
그냥 단순한 탈 것 이라면 엔진이 멈출 때 고치는게 가장 합리적이구요
애정이 있는 애마라면 나의 기준에서 당연히 정상을 회복해야하지요
여담이지만 순수하게 시간이나 금액적으로는 지금차 팔고 그냥 풀옵 2.4 재구입이 제일 편합니다 저라면 이렇게 할거 같아요 당시 풀옵은 전동식 페달조절도 되던 나름 고급이라^^