지난 2월28일 기록입니다.

베스트랩 2:04:34 , Optimal lap 2:03:72

기온은 0도 부근 구름이 많아 햇빛이 들지 않아 노면온도도 차가운 상태입니다.



3월 4일 휘어진 패드로 다시한번 어택에 도전합니다.

베스트랩 2:03:55 , Optimal lap 2:03:51

기온은 16도 부근 해가 쨍쨍한 날씨였습니다.



중점으로 주행을 주행을 수정한 포인트는

inje map.jpg

1번 코너 제동시점

6번 코너 탈출 선회방향 수정

17번 코너 제동시점 입니다.


2016.02.28 bestlap 2.04.3 defigo r5-2.mp4_000025232.jpg

1번 코너 제동시점

before- 50m 직전에 감속시작


inje_speedium_full_20160304_1455lap2(bestlap) 2.03.5.mp4_000014142.jpg

after- 50m 조금 지나 감속시작

직선에서의 두 주행을 비교해보면

기온이 0도와 17도의 차이지만 직선 최고속은 큰 차이가 없어보이고 

브레이킹 포인트를 뒤로 밀어 3km/h 가 증가한거로 보입니다.



2016.02.28 bestlap 2.04.3 defigo r5-2.mp4_000056893.jpg

6번 코너 탈출 선회방향 수정

before- 코너 탈출시 지나치게 안쪽으로 붙어 타이어슬립 유발


inje_speedium_full_20160304_1455lap2(bestlap) 2.03.5.mp4_000045225.jpg

after-  탈출 시 자연스럽게 스티어링을 약간 풀어줘 스키드음이 덜 나게 수정(팔의 각도와 타이어 스키드음으로 확인가능)


2016.02.28 bestlap 2.04.3 defigo r5-2.mp4_000108417.jpg

17번 코너 제동시점

before


inje_speedium_full_20160304_1455lap2(bestlap) 2.03.5.mp4_000096843.jpg

after - 제동시점을 10m 정도 뒤로 밀음. 


이렇게 여러번의 주행분석을 통해

1차 목표 기록이였던 2분 3초대에 겨우 입성하게 되었습니다.


하드론프리미엄 패드- 베스트랩 2:04:43 , Optimal lap 2:04:09

데피고 R5 패드 1차도전- 베스트랩 2:04:34 , Optimal lap 2:03:72

데피고 R5 패드 2차도전- 베스트랩 2:03:55 , Optimal lap 2:03:51


1차도전대비

베스트랩기준 0.8초 단축

Optimal랩 기준 0.2초 단축


하드론 프리미엄 패드 대비

베스트랩기준 0.9초 단축

Optimal랩 기준 대략 0.6초 단축


주행환경이 같지 않아서 아쉽긴 하지만 레이싱 패드 사용에 따른 갭은 이 정도로 확인이 되었습니다.

그렇다면 총 5세션 주행을 마친 데피고 R5 패드의 상태를 확인해 봐야겠죠?


20160304_140343.jpg

20160304_153526.jpg

5세션째 주행마친 직후


20160308_153923.jpg

20160308_153744.jpg

20160308_153958.jpg

내열페인트가 홀라당 타버렸습니다.


패드 뒷판의 열 차단성이 떨어지거나 내열페인트가 저런식으로 타버리면 어떤 문제가 발생되냐면

20160308_154300.jpg

브레이크 캘리퍼 피스톤을 두르고 있는 저 고무 더스트씰이 같이 재처럼 타버립니다

더스트씰이 파손되면 곧 피스톤 고착 위험도 높아지고

최악의 경우 캘리퍼 오버홀 내지 신품교체가 필요한 상황이 되죠.


20150916_155842.jpg

제네시스 쿠페 같이 비싼 브렘보 캘리퍼가 장착된 차량은 저리 되면 캘리퍼 짝당 오버홀 가격은 최소 30만원 이상

신품교체는 60만원 이상입니다. 브레이크 패드 잘못 썼다가 최악의 결과를 맞이하게 되는거죠.



20160308_154005.jpg

20160308_160718.jpg

20160308_160727.jpg

패드 뒷판이 휘지만 않았어도 적당히 쿨링해가며 2세션 정도는 더 주행가능하지 않았을까 예상 해봅니다.

총 5세션 주행만에 아웃 되었습니다.


Screenshot_2016-03-08-21-07-49.png

Screenshot_2016-03-17-11-32-01.png

Screenshot_2016-03-22-11-11-19.png


(프라이버시 문제로 모자이크 처리 하였습니다. 원글 게시자분들의 요청시 삭제하겠습니다.)


그리고 여기저기서 들려오는 여러선수분들이 겪은 데피고 패드의 동일한 문제들

분명 전화응대 하신분은 제가 처음이라고 말씀하셨는데...



ferrodo ds1.11 uno.png

그리고 웹 서핑중 발견한 정보

브레이크 패드계의 끝판왕이라 불리는 페로도 레이싱 패드입니다.

10세션 주행에도 한참 남은 저 잔량... 뒷판의 휨 같은건 찾아 볼수도 없구요.

(영암서킷인지 인제서킷인지 확인이 안되는 정보기에 그냥 참고만 하시길...) 



레이싱용 브레이크 패드를 레이싱에 사용하기 위해, 일반패드 대비 몇배의 가격을 지불하고 구입한 상품에서 

접하게 된 품질은 아직까지도 납득이 가지 않습니다.


20160213_161859.jpg

프릭사 S1 두세션 주행후- 안쪽패드 패드뒷판 휘어짐 없음 (기아 포르테쿱)


20160305_091336.jpg

초저가 보급용 패드 상신 하이큐 한세션 주행후- 패드뒷판 휘어짐 없음 (현대 클릭)


1457507915999.jpeg

스탑텍 스트릿 퍼포먼스 패드 세 세션 주행후- 안쪽패드 패드뒷판 휘어짐 없음 (현대 YF 2.0TGDI)


20160301_151052.jpg

상신 하드론 프리미엄 두 세션 주행후- 안쪽패드 패드뒷판 휘어짐 없음, 내열 페인트 상태 양호함(기아 포르테쿱)


20151020_192649.jpg

딕셀 ES  네 세션 주행후- 안쪽패드 패드뒷판 휘어짐 없음 (혼다 S2000)


20160312_163952.jpg

홍성 프리미엄 골드 세 세션 주행후- 안쪽패드 패드뒷판 휘어짐 없음, 내열 페인트 상태 양호함 (기아 포르테쿱)





profile