엔진외부를 다시한번 솔을 이용해서 세착하는 모습입니다. 현재 헤드와 블럭이 완전히 세척된 상태이기 때문에 조립 직전상태입니다.


에어건을 이용해 블럭내에 이물질을 제거하는 장면입니다.





피스톤을 자세히 보시면 여러가지 정보가 적혀있습니다. S38B38은 E34 M5 3.8리터 엔진의 엔진형식입니다. 10.5라고 적힌 것은 압축비를 나타내며 94.555는 보어사이즈를 표시한 것입니다. 1/1000까지 표시한 것으로 보아 밸런싱이 되어 있지 않나 기대해봅니다.


엔진을 뜯고나서 흡기포트쪽이 포팅이 되어있는 것을 발견할 수 있었는데, 실린더헤드를 위에서 보았을 때 물자킷 구멍이 상당히 큰 것을 알 수 있습니다. 냉각수가 15리터 가까이 들어갈 정도로 상당한 용량의 냉각수가 엔진을 냉각시킵니다.








밸브를 조립하는 장면입니다.


토크렌치를 통해서 실린더헤드를 블럭에 조립하는데, 당연히 토크렌치가 필요하며, 가운데에 있는 볼트를 가장 먼저 조여야 합니다.


어차피 새 개스킷을 사용하지만 그래도 확실히 하기 위해서 Locktight를 발라 기밀성을 강화시킵니다.


캠샤프트를 조립하는 장면인데, 순정 하이캠 샤프트는 Hydro lift(일명 니후다)가 없이 기계적으로 밸브를 열고 닫는 M6기통 전통의 방식입니다. 때문에 오래되면 간극을 조정해야합니다.


캠장착이 완료된 상태


헤드커버 가스킷을 씌우기 직전의 모습


베이스 엔진의 조립이 완전히 마무리 된 상태입니다.





엔진의 세척은 솔벤트를 이용하며, 세척기가 동원되어야 작업이 원활하게 됩니다.
모든 작업이 수작업으로 이루어지며, 베이스 엔진의 분해조립은 유압 가변 캠샤프트 같은 것이 없는차는 타이밍 잡는 일이 그리 어렵지 않습니다.
엔진의 Bottom end 즉 피스톤과 커넥팅로드, 크랭크 샤프트를 뜯은 것이 아니기 때문에 현재와 같은 엔진오버홀로 인해 장시간 길들이기 운전을 할필요는 없습니다.

to be continued...
-testkwon-