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올해부터 독일에서는 자동차 관련 법규가 상당수 신설되었습니다.
모든 EU 국가에 적용되는 부분이기도 하지만
주간 주행등이 신차에는 모두 의무화 된 것이 가장 큰 부분이겠네요
(몇 해 전부터 시행 예고를 했습니다).
자동차 주행 시에 연비에 영향을 미치는 수많은 부분 중에 하나가
전기 계통의 작동 유무인데, 크게는 10% 까지 영향을 미친다고 합니다.
개인적으로는 아무리 연비 운전을 한다고 해도
1. 오디오 볼륨
2. 공조장치
3. 라이트 점등
이 세 가지 때문에 최고치의 연비를 찍기 힘듭니다.
원래 연비 계산을 안 하고 살긴 하지만
(요즈음에 정보가 너무 많아서 이것까지 신경쓰고 살려면 머리가 터질 것만 같아서요)
근래 들어 연비가 확 떨어졌다는 느낌을 지울 수 없습니다.
시내 주행이 대부분인 제 운전 경로에서 가끔 200여 km 떨어진
베를린에 다녀오는 것도 일종의 '즐겨찾기' 개념입니다.
보통 '만땅' 상태로 출발하여 베를린에서 개인 일정을 소화하고
다시 제가 사는 도시로 돌아와도 며칠 동안은 시내 주행을 했습니다.
그런데 최근에는.. 집에 돌아오기가 무섭게 연료 경고등이 점등합니다.
아.. 대체 뭘까..
문제는 연료에 있었습니다.
올해 초부터 독일 주유소에는 기존의 휘발류가 아닌, 다른 녀석이 하나 등장했습니다.
저는 포인트 적립 때문에 ARAL 주유소를 이용합니다.
디젤을 제외하고 가솔린에는 원래
1. benzin - 일반 가솔린입니다. 현재 주유소에 없습니다. (작년까진 있었죠)
2. super 95 - 무연 휘발유라고 해두죠. 현재 휘발유 차량에 대부분 주유합니다.
3. super plus 98 - 옥탄가 98의 고급 가솔린입니다. 좋은 엔진이 장착된 차량에 주유하겠죠. ^^
4. ultimate 102- 옥탄가 102의 최고급 가솔린입니다. 주유소마다 이름은 조금씩 다릅니다.
(shell 주유소의 경우는 v-power라는 이름입니다)
지난 겨울에 한국을 갔다오니 주유기가 조금 달라져 있습니다.
거의 보기 힘든 benzin이라는 일반 휘발유 주유기가 없어진 건 그렇다쳐도,
매번 잡아채던 super 95라는 손잡이에 갑자기 super 95 E10 이라는 숫자가 보입니다.
어? 이건 뭐지?
순간 당황했습니다.
잘 모르겠다 싶어서 조금 비싸도 옥탄가 높은 super plus 98의 주유기를 끌어다가
일단 꽂았습니다. 군 시절에 주유기 담당 고참의 실수로 휘발유 차량에 폐유를
넣었다가 연료 탱크까지 내린 기억이 아찔하게 떠올랐기 때문입니다.
저 말고도 가끔 이런 사람들 있습니다
계산대에 가서 직원에게 물어봤습니다.
"저건 뭐야? E10?"
"너 뉴스도 안 보고 사니?"
몇 천원 더 지불하니까 짜증도 나고.. 답변도 성의없고..
집에 와서 여기저기 찾아봤습니다.
아..
기존의 휘발유에는 천연 에탄올이 5% 첨가되는데 배출가스에 co2가 상대적으로 적게 나오도록
강제적으로 만들기 위해 천연 에탄올을 10%를 첨가했다고 합니다.
문제는 배기가스 기준인 '유로 2, 3, 4'에 충족하지 않는
구형 엔진은 절대 주유 불가입니다. 엔진이 부식된다고 하더군요.
뭐.. 저도 주워들은 바로는..
2015년 이후에 co2 발생량이 기준치가 넘으면 패널티를 내는 이유 때문이라는데,
굳이 이런 시덥지 않은 핑계로 급작스레 E10을 도입한 것은 무리수가 많아보입니다.
실제로 승용차 및 소형 화물차 등에서 배출되는 배기가스가 전체 수치에
얼마나 영향을 끼치는지, 자세히는 몰라도 얼마 안되는 것으로 알고 있습니다.
이렇게 된다면 연비를 어떻게든 상승시켜보려던 자동차 생산업체도 곤혹일텐데요..
신차 발표시에 옥탄가 98과 E10 두 개로 나눠서 발표해야 정당할 것 같습니다.
물론 종전처럼 판매되던 무연 휘발유인 super 95는 그대로 있습니다만
가격은 옥탄가 98인 super 98과 동일합니다. 어처구니 없는 상황인거죠..
당장에 주유기를 잡고 있는 소비자 입장에서는 '예전과 가격이 비슷한 E10을 주유하느냐,
아니면 조금 더 주고 종전에 넣던 무연 휘발유 super 95를 넣느냐,
그것도 아니면 super 95와 동일한 가격에 옥탄가가 더 높은 super 98을 넣느냐' 의 기로에 서 있습니다.
솔직히 밥 먹듯이 그냥 주유하는 저같은 소비자로써는 뭐가 뭔지 잘 모릅니다.
에탄올이 5%가 들어갔는지 10% 들어갔는지 맛을 볼 수도 없는 것이고,
차에서 노킹 현상이 일어나는 것도 아니라 무작정 E10을 주유할 수 있습니다.
매 주유 시마다 인생극장입니다.
사진출처: http://www.gtue.de/fm/303/zapfsaeule.jpg
얘네들도 정책은 좀 현실과 동떨어진 부분이 많습니다.
올드 타이머로 분류된 차량에는 번호판 끝에 H라는 알파벳을 붙여주며
각종 혜택을 주지만, 정작 밥을 먹여야 할 때는 좀 비싼 녀석으로 집어넣어야 합니다.
'푼돈 나가는 거 아까우면 그냥 정리하고 신차 구입해라'는 식으로 들립니다.
처음에는 E10 이 뭔지 몰라서 옥탄가 98의 고급 휘발유를 주유했지만
왠지 신뢰감이 가질 않아서 계속 그렇게 주유했습니다.
그러다가 고작 몇 천원 차이일 뿐 인데, 조금이라도 아껴보자는 취지에
E10을 주유했더니 연비가 꽝인겁니다. 안되겠다.
요즈음에는 섞는 편입니다. 옥탄가 98 두 세 번 주유하고 E10 한 번.. ㅎㅎ
가능하면 E10을 주유하지 않는 편인데, 주머니 사정이 좀 빠듯할 때는 어쩔 수 없더라구요.
이 곳에 거주하면서 광우병, 조류 독감이 있었을 때도
'먹는 것 까지 스트레스받으며 살아야겠어?'라는 식으로
다 먹고 살았습니다. 심지어 지난 연말에 계란이 어쩌고 하면서
할 때도 꾸역꾸역 잘 먹고 지금껏 살아왔습니다.
독일이라는 나라가 적어도 먹는 것 가지고 장난치지는 않거든요..
제가 이 연료를 거부하는 이유는 몇 가지 있습니다.
1. 새로운 연료이므로 왠지 모르겠지만 신빙성이 없다.
2. 다양한 차종과 다양한 환경 및 주행 스타일이 있기 때문에 검증의 시간이 필요하다
(신차가 출시되었을 때 1-2년 후에 구입하자는 제 의지와 비슷합니다)
3. 소비자의 입장에서 장점이 있어야 하는데, 그런 것 하나 없고 연비만 떨어진다.
독일 내에서 여러모로 말이 많은 사안 중 하나입니다.
과연 E10이 폐지될 것인지, 아니면 계속 이렇게 지속될 건지 정말 모르겠습니다.
현재로써는 '답도 없다'이긴 하지만.. 당장 폐지될 여론은 확산되지 않습니다.
물론 자동차 잡지사에서는 계속 문제를 제기하지만.. 받아들여지질 않는 것 같네요.
만일 독일에 오셔서 렌터카를 이용하신 후에 주유하신다면,
휘발유 차량은 super E10의 주유기를 뽑아 채워넣으시길 바랍니다.
굳이 반납하는 차량에 옥탄가 98의 고급 휘발유를 넣어줄 필요까진 없잖아요 ^^
하지만 독일에 장기간 거주하시면서 자신의 차량을 소유하실 분들이라면
부담되더라도 옥탄가 98의 휘발유를 넣으시라고 권유해드리고 싶습니다.
독일에 오시는 분들이 많아서 참고하시라고 글을 쓰다보니 또 길어졌네요.
더욱이 독일의 자동차 관련 사항은 꼭 국내에도 영향을 미치다보니,
행여나 먼 훗날 한국에 E10이 도입된다면 주도하셔서 좀 막아보시길 ^^
다음주엔 새로 단장한 슈투트가르트의 메르체데스 벤츠 박물관과
포르셰 박물관을 견학할 예정인데.. 왔다갔다 할 생각을 하니 벌써부터 발이 후덜덜 떨립니다.
머릿속에 정리할 여력이 생기면 관련 글도 추후에 올려보도록 하겠습니다.
안전 운전 하세요 ^^
미국 캘리같은 경우에는 5~10%가 이미 첨가되어서 판매되고 있습니다.
(보통 5~6%정도라고 합니다.)
주/ 회사에 따라 E5~E15정도로 해서 이미 팔고 있고요.
정확히는 엔진이 부식되는건 아니고 각종 플라스틱/ 고무 라이닝들이 삭을 윅험이 있는건데 최근 십여년안에 나온 대부분의 차량들에는 이론적으로 문제가 없습니다. 실제로 엔진에 직접적인 문제가 되는건 E85같은 고비율 알콜연료들인데 GM의 경우 FlexFuel이라는 이름으로 이런 연료에 대응하는 엔진들이 있습니다. 이런 연료는 일반 엔진에 넣으면 차 말아먹기 좋고요.
제가 주로 주유하는 Mobil 주유소에서는 이미 일반/중급/고급 전부다 섞여 있습니다.
그정도로 연비가 안좋아질거라고는 생각못했는데,
다음에 Shell 이나 BP 가서 넣어보고 비교좀 해봐야겠습니다.
안그래도 E10 이야기를 듣고 렌터카에는 어떻게 해야하나? 하면서 렌터카 업체에 문의 했는데 답이 안오더라구요 --;; (제가 차를 빌리는 곳이 체코 프라하라서...)
에탄올이 가솔린보다 LHV가 더 낮습니다. (가솔린 = 47 MJ/kg, 에탄올은 29.7 MJ/kg) 그리고 밀도는 둘이 비슷비슷하고요. 결국 에탄올이 단위 부피당 열량이 가솔린의 60% 수준입니다.
이 소리는 E10 가솔린 (90% 가솔린 + 10% 에탄올)을 사용할 경우 연비가 4%정도 안 좋아진다는 소리지요. 같은 부피당 들어있는 열량이 96% 수준이니까요. 저도 듣기로 E10은 대부분의 차량의 엔진 및 연료계통 부품에는 큰 영향이 없다고 합니다. E85 같은건 미국 브랜드 차종들이 많이 생산해서 미국같은 경우 이미 1천만대 이상의 차량이 E85를 넣을 수 있게 되어있습니다. 브라질 같은 경우는 E100도 있다고 하더군요.
에탄올은 oxygenates의 일부라고, 산소양을 증가시켜서 탄소가스 배출을 줄이는 거라고 하더군요.
에탄올과 섞인 개스는 이미 미국에서도 흔한 것 같습니다..
이곳 애리조나는 겨울에는 에탄올 함유량이 늘어나고, 비율은 다르지만 년중 계속 에탄올이 함유됩니다.
북미에서는 심지어 10%가 아니라 15%로 upper limit을 늘리려는 움직임까지 있다고 들었습니다.
(캘리포니아에서는 5.7%까지 혼합이 허용되어있고, 10개주에서는 의무적으로 10%를 섞는다고 하네요 )
5년전에 스웨덴에서 렌트카로 돌아다닐 때에는 사브나 볼보 신차종 대부분이 E85 compatible이어서 싼맛에 E85만 넣고 다녔는데 결국 저하된 연비가 절약된 연료비와 상쇄되어서 실질적으로 소비자가 체감할 수 있는 경제적 이득은 없더라구요~
http://e85prices.com/ 여기 보시면 가격이 어떻게 변하나 보실 수 있어요 .E85가 정말 싸다면 떨어지는 연비를 상쇄할 것이기에 넣을 텐데요, 기존 석유값이 올라간다고 E85도 같이 올라가요... 사실 에탄올은 옥수수 등에서 얻어내니까 국제 유가의 영향을 직접적으로 받지는 않을 것 같은데 말이죠. (물론 발전소에서 나오는 전기를 써야 하니 영향은 받겠지만, 원자력 발전소 등이 있잖아요.) 아마 저처럼 환경을 생각하는 사람들이 프리미엄을 주고라도 사기를 기대하는 것이 아닌가 싶기도 하고요. 굳이 가격을 떨어뜨리지 않아도 잘 팔린다고 생각하기도 하겠죠. 그리고 일반 차량에도 미국에서 팔리는 2000년 이후 생산 차량에는 컨버젼 키트를 장착하면 E85를 쓸 수 있다고 컨버젼 키트 판매하는 측에서는 주장합니다. 엔진이 더 낮은 온도에서 돌기에 엔진 보호에도 좋고.... 옥탄가도 더 높다는 장점도 있다고 하고요. 저도 제가 모는 볼보 S70에 이 키트를 설치해보고 싶은데, 5기통 용은 찾지 못하겠네요...;;
E85도 여전히 가솔린이 15% 들어가니 최소한 그 만큼의 영향은 있고, 생산이나 운송 과정에서 필요한 에너지는 보통 재래 연료를 통해 수급하므로(즉 재래 연료의 시세는 생산 단가에 영향을 미치므로) 15%보다는 한참 큰 영향을 받겠지요. (미국은 전력 생산의 거의 80% 가량을 석탄/천연가스/석유에 의존합니다) 그 외에 E85가 휘발유의 substitute good이라는 가정이 성립한다면, 휘발유의 가격 상승은 E85의 수요 증가로 이어지는데, 이는 결국 E85의 가격의 상승으로 나타날 것 같습니다.
독일에 유난히 유채꽃밭이 많은 이유가 바로 E10때문인가요?
유채꽃에서 나온 천연 알콜을 정부에서 구매한다더군요.
그래서 몇년전부터는 사람들이 농사 안짓고 유채를 심는다고 하던데 남미 쪽 사탕수수와 같은 원리가 아닐까 싶네요.
저는 주로 Shell과 Esso에서만 넣는데(Shell카드 소지자 여서 ^^;)아직 Shell은 V-power 95가 있습니다. 주마다 다르게 적용되는건지 아님 Shell만 아직 시행을 안하는지는 몰라도 아직 저는 V-power 95를 넣고 있습니다.
승진님 슈트트가르트 가실때 Frankfurt에서 조인해서 같이 갈까요? 저도 아직 못 가봤습니다.
음~담에 독일가면 꼭 넣어봐야겠군요 제가 독일에서 공부할때는 차 살때 딜러가 꼭 수퍼플루스 넣으라고 해서 차 팔고 한국 올때까지
계속 수퍼플러스 넣었던 기억이 나네요
여담이지만 예전엔 납 성분이 들어간 휘발류가 있었는데 옛날 미니 가 이 휘발류를 먹어야 더 잘 나갔었다는 이야기가 있습니다
사실인지는 저도 잘 모르겠네요
같은 단위에서 에탄올 첨가로 배기가스의 유해도를 낮출 수 있지만
같은 주유량으로 주행거리가 짧다니...
같은 주행거리 대비 배기가스의 유해도가 궁금해지는군요.
매번 흥미로운 승진님 글을 재미있게 읽고 있습니다. ^^
몇 가지 궁금한 것이 있습니다.
1. 독일 주유소에서 판매하는 승용차용 '디젤' 에는 어떤 종류가 있나요?
2. 독일에서 판매하는 승용차용 디젤은 '바이오디젤'의 함유량이 얼마인지요?
(가솔린에 에탄올을 의무적으로 섞듯이, 디젤에는 바이오디젤을 의무적으로 혼합한다고 알고 있습니다만...)
생각보다 연비가 안 나오는군요.ㅡ.ㅡ; 그런데 연비가 안 좋으면 왠지 동일 거리를 갈 때 CO2 배출량은 크게 줄지 않을 것도 같은데, 잘 모르겠네요. 계산은 능력 밖이므로 패스입니다만...^ㅡ^;
호주도 지금 시행 중에 있습니다. 보통 무연 휘발류인 RON 91 을 점차 대체하고 있으며, 일부 소규모 주유소는 아예 E10 아니면 98밖에 없는 경우도 있습니다.
여긴 CSR 이라는 엄청나게 큰 제분/설탕 회사가 거의 대부분의 정유사에 에탄올을 공급하고 있는데, 확실히 E10 을 사용하면 연비가 떨어지긴 합니다.
전에 포레스터 탈 때에는 가끔 E10 을 넣기도 했었는데, 그 이유인지 아닌진 몰라도 연료관과 펌프에 문제가 생겨서 애를 먹었던 적이 있습니다.
지금의 스코다에는 가격 차이를 감안하고 무조건 RON98 짜리만 넣고 있는데, 단지 옥탄가를 맞추기 위한 것 보다도 95와 98짜리에 섞여있는 세척제 성분 때문이라도 이걸 넣습니다.
좋은 정보 감사합니다. 이제 유럽행이 2주도 채 남지 않았습니다. 슈투트가르트의 두 곳 박물관은 이번에 저도 가볼 예정이라..
정보 공유 부탁드려요~^^*
렌트로 1시리즈 디젤을 예약은 했는데.. 디젤도 두 종류라니 저도 인생극장..ㅋㅋ
캐나다는 이미 시행중에 있습니다.
regular와 mid grade엔 이미 첨가되있고요. 프리미엄의 경우엔 브랜드에 따라서 섞여있는 것이 있고 없는 것이 있습니다.
제 경우는 주로 쉐브론을 주유했었는데 쉐브론 프리미엄엔 어느순간 슬그머니 에탄올이 첨가하고. 슈퍼프리미엄은 그대로이고요.
그래서 쉘로 바꿨습니다.
쉘은 아직까지는 프리미엄엔 에탄올을 섞지 않는다고 합니다. 물론 이것도 언제 바뀔지는 모르지만요.