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1. 브랜드, 정확한 모델명, 연식
2008년식 포르쉐 997 터보 MK1(메츠거 3.6리터)
 

2. 주행거리, 순정부품교환된 것들, 튜닝내역, 특이사항 혹은 차량에 대한 설명
129,100km

2021년 TRS수퍼패키지를 통해서 매입한 차량으로서 최근 입고하여 엔진과 하체 등 점검을 비롯해 테스트주행을 마친 상태입니다.

2021년도 매입당시 87,000km 였고, 1년에 1만킬로 정도씩 주로 고속주행을 위주로 주행했던 이력의 차량입니다.

대구에 내려가야하는 차여서 오일류만 교환해도 되지만 예방으로 고질인 냉각파이프와 점화코일 플러그 등 엔진 내려서 작업 진행했었습니다.

올해 최근에 정비한 내용은  

- 엔진마운트
- 변속기마운트
- 쇽업소버 마운트 4개
- 전 컨트롤암
- 전 스트럿암
- 스포일러 오버홀

등으로 대략 400만원 상당의 수리를 최근에 진행했습니다.

21년도 매입 후 실내복원과 열차단 선팅 그리고 실내외 작업을 진행했고, 타이어 상태도 앞뒤 80% 수준입니다.
세라믹 브레이크 상태도 패드 기준 앞뒤 80% 이상 남아있습니다.

메츠거 엔진 탑재된 997터보의 개체수가 줄어들고 있고, 정확한 이력과 관리를 받았던 차들의 개체수는 비율적으로 훨씬 더 적기 때문에 이 정도의 상태를 가진 순정 997 터보 MK1은 종합적인 상태를 고려했을 때 매우 구매가치가 높은 차량입니다.

현행 포르쉐 엔진들이 범용 블럭을 사용하기 때문에 991 MK2엔진에서부터 RSR 베이스의 레이스 엔진블럭을 사용했지만 강성과 내구성 면에서는 메츠거 유닛이 한수 위라고 생각합니다.

현행 992 GT3 엔진들도 심각한 문제들이 복수로 보고되는 것을 보면 메츠거만큼 안정적이고 원하는대로 출력을 높여서 탈 수 있는 강성은 큰 매력이 아닐 수 없습니다.

편하게 운전이 가능하지만 480마력은 충분히 폭발력이 있고, SKN ECU튜닝으로 손쉽게 550마력까지 올리면서
12kg의 토크도 추가로 얻을 수 있고, 이정도의 출력은 엔진은 물론 변속기에도 전혀 무리를 주지 않습니다.

가속할 때 뒤가 눌리면서 엄청난 트랙션을 발휘하기 때문에 가속중 뒤가 흔들리는 일이 거의 없고 세라믹 브레이크는 어떤 속도대에서건 압도적인 제동력을 발휘합니다.

997 이전과 이후 세대의 본질적인 운전의 즐거움은 여전히 구분될 정도로 모던 포르쉐에서 997이 가지는 의미는 앞으로도 커지고 긍정적인 방향에서의 재해석은 이미 시작되었다고 봐도 무방합니다.

해당 차량을 구매하시는 회원분께서는 TRS에서 제공하는 전문적인 서비스는 물론 관리하시면서 무상 인스펙션이 가능합니다.
  

4. 사고유무(판넬 교환에 대한 부분은 반드시 명시해야 함)
무사고

5. 판매자 이름
TRS위탁판매

6. 연락처 및 이메일
010-2707-4369
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