델파이의 신형 수냉식 인터쿨러 (차지 에어쿨러 LCCAC : liquid cooled charge air cooler)는 가솔린과 디젤 엔진을 생산하는 전세계 자동차회사들이 뛰어난 엔진 성능을 지닌 친환경 자동차를 생산하도록 도움을 준다. 이 신형 쿨러는 기존 공기 냉각 장치에 비해서 엔진 룸 패키지와 엔진 가속 시 반응 속도가 개선 되었고 더욱 빠르게 예열되어 에너지 손실이 적다.
델파이 공조 시스템 엔지니어링 담당 이사 스티브 키퍼(Steve Kiefer) 는 언급한다. “델파이의 신형 수냉식 인터쿨러(차지 에어쿨러)는 자동차 배기 가를 줄이고 연비를 개선시켜 쾌적하고 경제적인 주행이 될 수 있도록 일조 할 것입니다.”
자동차 제조사들은 배기가스는 절감 시키면서도 연비는 개선하여 운전자를 최대 만족 시키고자 Down sizing 엔진으로 돌아서고 있다. 터보나 슈퍼 충전장치로 탄력을 받은 이러한 엔진들은 더 작은 엔진으로 얻는 배출량 감소와 연비 절감뿐 아니라 큰 엔진에서 얻을 수 있는 성능을 느끼게 해준다. 그러나 부스팅 과정 중 엔진에 유입되는 공기가 압축되고 공기의 온도가 올라가 연비가 크게 낮아지며 성능 또한 저감 되는 것이 현실이다. 델파이는 흡입 시스템에 인터쿨러를 도입함으로써 이를 해결했다. 또한 다양한 종류의 공냉식 인터쿨러를 생산하고, 다양한 방법으로 설치 될 수 있는 신형 수냉식 열 교환기를 개발하고 있다.
델파이의 다기능 수냉식 인터쿨러 (차지 에어쿨러)는 터보/슈퍼 차저와 엔진에 연결되는 덕트와 일체 시킬 수 있고 Intake manifold와 일체화가 가능하므로, 엔진 룸 패키지 최소화 및 차지 에어쿨러를 통화하는 공기 압력 손실을 감소 시킬 수 있다. 또한 델파이의 열 교환기는 엔진 크기와 모양에 맞는 특별한 어플리케이션으로 개조될 수 있어 자동차 제조회사에 다양한 패키지 솔루션을 제공한다.
일반적 공냉식 인터 쿨러의 경우 연결 구조인 큰 직영의 고무 튜브를 사용하는데 이는 품질 문제를 야기시킬 수 있다. 반면 수냉식 인터쿨러 (차지 에어쿨러)는 이를 필요로 하지 않아 품질 문제에 대한 우려가 해결되었고 엔진 룸 패키지가 최소화되었다. 수냉식 시스템의 순간 열 용량 반응으로 인해, 공기 유도 장치와 엔진 사이의 감소된 공기 유입을 구현하여 엔진 가속 시에 반응 속도가 개선되게 된다. 순간 운전 조건이 변경되는 상태에서 불완전 연소로 인해 NOx 가 발생되는데, 수냉식에서는 열 용량이 증대로 차지 에어쿨러 유입 공기 온도를 유지시킴으로써 NOx 수치를 낮추는 데 도움을 주게 된다.
냉간 시동 시에도, 냉각수 흐름을 차단시킴으로써 엔진 Warm-up 시간을 단축시키며, 촉매 장치가 적정 온도로 도달되는 시간을 감소 시키게 된다. 엔진 부분 과부하 시에도, 공기 밀도가 적어져 Throttle valve 가 크게 열리는 현상이 줄어든다. 따라서 엔진 Pumping 손실을 감소 시키게 된다.
키퍼 이사는 “델파이의 수냉식 인터쿨러(차지 에어쿨러) 는 2011년에 생산될 것으로 예상한다'고 덧붙였다.
요즘 대세입니다..
유체를 이용하는 냉각 방식은 향후 더욱 증가 될듯 합니다..