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BMW 1시리즈 M 쿠페
BMW는 내달 열리는 디트로이트 모터쇼에서 1시리즈 M 쿠페를 최초 공개한다. 1시리즈에는 처음 선보이는 M 버전이다. 전설적인 M1과의 혼동을 피하기 위해 차명도 1시리즈 M 쿠페로 불린다. 마쓰다 MX-5와 발음이 겹쳤던 X5 M과 비슷한 케이스이다.
가장 관심을 모으는 엔진은 직렬 6기통 3리터 트윈터보(N54)가 올라간다. 출력은 340마력으로 Z4 s드라이브35is와 동일하다. 45.9kg.m의 최대 토크는 1,500~4,500 rpm 사이의 넓은 구간에서 발휘되고 오버부스트 시에는 51.0kg.m까지 치솟는다. 다른 M 버전과 달리 전용 엔진이 얹히지 않는 게 다른 점이다. 모든 BMW의 M 버전은 M 디비전에서 엔진이 개발되고 생산되지만 1시리즈 M 쿠페는 일반 모델과 공유한다. 변속기는 수동 6단만 제공된다.
고속 안정성을 높이기 위해 에어로다이내믹에 공을 들인 것도 특징이다. 공격적인 프런트 인테이크, 에어 댐, 사이드 스커트는 공기 저항과 들림 현상을 방지하며 BMW 차에는 처음으로 에어 커튼이라는 기술도 쓰였다. 프런트 범퍼 양끝에는 10×3cm 크기의 덕트가 설치됐으며 이곳을 통과하는 공기는 커튼처럼 휠을 감싸게 된다. 이 때문에 휠에서 발생하는 소용돌이 현상을 감소시킨다는 설명이다. 0→100km/ 가속 시간은 4.9초, 0→400m 가속 시간도 13.2초에 불과하다.
135i에 비해 앞뒤 트레드는 71mm, 46mm가 늘어난 반면 차고는 20mm가 낮아졌다. 스프링과 댐퍼를 교체한 것은 물론 서스펜션의 지오메트리까지 새롭게 세팅했다. 서스펜션 부품은 M3와 공유하는 부분이 많다. 리어 서스펜션의 경우 컨트롤 암과 댐퍼, 넉클, 서브프레임이 알루미늄 제이다. 일반 1시리즈는 스틸이다.
그리고 안티 롤 바도 속이 빈 중공 타입을 적용해 스프링 하중을 줄였다. 앞뒤 무게 배분은 51.7:48.3이다. 차체 중량은 135i보다 35kg 가볍다. 브레이크는 타공 처리된 360mm, 350mm 디스크가 기본이며 M3 GTS에서 가져온 19인치 휠에는 245/35, 265/30ZR 사이즈의 타이어가 매칭된다.
2011 어큐라 RL
어큐라는 내년 1월 열리는 디트로이트 모터쇼에서 2011년형 RL을 공개한다. 2011년형 RL은 안팎 디자인을 고치는 한편 변속기를 6단으로 업그레이드한 게 특징이다. 판매는 내년 초부터 시작된다.
2011년형 RL은 기존과 동일한 300마력의 3.7리터 V6 엔진을 고수한다. 하지만 변속기는 5단에서 시퀀셜 스포트시프트로 불리는 6단 자동으로 업그레이드 됐다. 변속기가 6단으로 교체되면서 공인 연비는 도심이 7.22km/L, 고속도로는 10.2km/L로 소폭 향상됐다. 수동 조작할 수 있는 시프트 패들도 기본이다.
2011년형 RL에는 새로운 기술도 적용됐다. 휠 안쪽에 폴리프로필렌 소재의 소형 헴홀츠 챔버를 달아 노면 소음을 감소시키는 기술이다. 어큐라에 따르면 승용차에 이런 기술이 쓰이는 것은 RL이 처음이다. 그리고 바닥에 적용되는 흡음재의 두께도 2배로 늘렸다. 15 스포크 디자인의 18인치 휠도 새로 추가되는 것이다. 외관에서는 그릴과 범퍼 등의 디자인이 달라졌다.
포드 C-맥스
포드는 내달 1일부터 시작되는 2011 디트로이트 모터쇼에서 뉴 C-맥스를 최초 공개한다. C-맥스는 유럽에서 팔리는 그랜드 C-맥스의 북미 버전으로 미국 시장에 맞게 사양을 달리했다. 유럽과 달리 차명에 그랜드는 붙지 않는다. 미국에서의 경쟁 모델로는 마쓰다5가 꼽히고 있다.
시트 배치는 5+2 방식이다. 5인승이 기본이지만 필요에 따라 3열을 이용할 수 있다는 설명이다. 2열의 가운데 시트는 쉽게 접을 수 있어 워크 스루도 가능하다. 2열 시트는 더블 폴딩은 물론 슬라이딩도 가능하다. 편의 장비로는 마이포드 터치와 액티브 파크 어시스트, 파노라믹 루프 등이 마련된다.
독특한 장비 중 하나는 테일 게이트를 여는 방식이다. 보통 MPV의 테일 게이트는 손으로 열어야 하지만 C-맥스는 뒷범퍼 밑에 있는 발판을 발로 밟으면 된다. 양손에 모두 짐이 있을 때 유용하다는 설명이다.
엔진은 퓨전과 동일한 168마력(23.1kg.m)과 180마력(23.9kg.m)의 1.6리터 에코부스트가 마련된다. 변속기는 6단 자동이 기본이다. 포드는 1.6리터 에코부스트의 경우 동급에서 가장 연비와 성능이 좋다고 밝혔다.
크라이슬러 뉴 300
크라이슬러는 이번 디트로이트 모터쇼에서 뉴 300을 공개한다. 그랜드 체로키에 이어 크라이슬러의 기대를 받고 있는 모델이다. 현행 모델보다 월등히 좋아진 품질과 성능이라는 게 크라이슬러의 설명이다. 판매는 내년 1분기부터 시작된다.
뉴 300의 윈드실드는 뒤로 3인치 물러나는 동시에 A 필러를 얇게 제작해 운전자의 시인성이 15%가 개선됐다. 듀얼 파노라믹 선루프 덕분에 2열 승객도 탁월한 개방감을 얻을 수 있다. 뉴 300은 테일램프에도 LED가 추가됐다. 실내에는 고급 나파 가죽 시트와 우드 그레인으로 치장했다. 편의 장비로는 8.4인치 모니터와 U커넥트 터치, 듀얼 공조 장치 등이 마련된다. 엔진은 292마력의 3.6리터 펜타스타, 360마력의 5.7리터 V8 헤미가 준비되고 SRT8에는 470마력의 6.4리터 헤미가 올라간다.
메르세데스 스프린터 그랜드 에디션
메르세데스-벤츠는 내달 열리는 디트로이트 모터쇼에서 스프린터 그랜드 에디션을 내놓는다. 스프린터 그랜드 에디션은 VIP를 위한 모델로 메르세데스-벤츠의 맨해튼 지점에서만 운영된다. 일반 스프린터의 가격은 4만 달러 정도지만 그랜드 에디션은 19만 달러에 달한다.
폭스바겐 뉴 미드사이즈 세단
폭스바겐은 이달 10일 열리는 디트로이트 모터쇼에서 NMS(New Midsize Sedan)를 최초 공개한다. NMS는 북미 시장을 겨냥한 폭스바겐의 전략 모델로 토요타 캠리와 혼다 어코드가 포진한 미드사이즈 클래스에서 경쟁한다.
BMW는 내달 열리는 디트로이트 모터쇼에서 1시리즈 M 쿠페를 최초 공개한다. 1시리즈에는 처음 선보이는 M 버전이다. 전설적인 M1과의 혼동을 피하기 위해 차명도 1시리즈 M 쿠페로 불린다. 마쓰다 MX-5와 발음이 겹쳤던 X5 M과 비슷한 케이스이다.
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가장 관심을 모으는 엔진은 직렬 6기통 3리터 트윈터보(N54)가 올라간다. 출력은 340마력으로 Z4 s드라이브35is와 동일하다. 45.9kg.m의 최대 토크는 1,500~4,500 rpm 사이의 넓은 구간에서 발휘되고 오버부스트 시에는 51.0kg.m까지 치솟는다. 다른 M 버전과 달리 전용 엔진이 얹히지 않는 게 다른 점이다. 모든 BMW의 M 버전은 M 디비전에서 엔진이 개발되고 생산되지만 1시리즈 M 쿠페는 일반 모델과 공유한다. 변속기는 수동 6단만 제공된다.
고속 안정성을 높이기 위해 에어로다이내믹에 공을 들인 것도 특징이다. 공격적인 프런트 인테이크, 에어 댐, 사이드 스커트는 공기 저항과 들림 현상을 방지하며 BMW 차에는 처음으로 에어 커튼이라는 기술도 쓰였다. 프런트 범퍼 양끝에는 10×3cm 크기의 덕트가 설치됐으며 이곳을 통과하는 공기는 커튼처럼 휠을 감싸게 된다. 이 때문에 휠에서 발생하는 소용돌이 현상을 감소시킨다는 설명이다. 0→100km/ 가속 시간은 4.9초, 0→400m 가속 시간도 13.2초에 불과하다.
135i에 비해 앞뒤 트레드는 71mm, 46mm가 늘어난 반면 차고는 20mm가 낮아졌다. 스프링과 댐퍼를 교체한 것은 물론 서스펜션의 지오메트리까지 새롭게 세팅했다. 서스펜션 부품은 M3와 공유하는 부분이 많다. 리어 서스펜션의 경우 컨트롤 암과 댐퍼, 넉클, 서브프레임이 알루미늄 제이다. 일반 1시리즈는 스틸이다.
그리고 안티 롤 바도 속이 빈 중공 타입을 적용해 스프링 하중을 줄였다. 앞뒤 무게 배분은 51.7:48.3이다. 차체 중량은 135i보다 35kg 가볍다. 브레이크는 타공 처리된 360mm, 350mm 디스크가 기본이며 M3 GTS에서 가져온 19인치 휠에는 245/35, 265/30ZR 사이즈의 타이어가 매칭된다.
2011 어큐라 RL
어큐라는 내년 1월 열리는 디트로이트 모터쇼에서 2011년형 RL을 공개한다. 2011년형 RL은 안팎 디자인을 고치는 한편 변속기를 6단으로 업그레이드한 게 특징이다. 판매는 내년 초부터 시작된다.
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2011년형 RL은 기존과 동일한 300마력의 3.7리터 V6 엔진을 고수한다. 하지만 변속기는 5단에서 시퀀셜 스포트시프트로 불리는 6단 자동으로 업그레이드 됐다. 변속기가 6단으로 교체되면서 공인 연비는 도심이 7.22km/L, 고속도로는 10.2km/L로 소폭 향상됐다. 수동 조작할 수 있는 시프트 패들도 기본이다.
2011년형 RL에는 새로운 기술도 적용됐다. 휠 안쪽에 폴리프로필렌 소재의 소형 헴홀츠 챔버를 달아 노면 소음을 감소시키는 기술이다. 어큐라에 따르면 승용차에 이런 기술이 쓰이는 것은 RL이 처음이다. 그리고 바닥에 적용되는 흡음재의 두께도 2배로 늘렸다. 15 스포크 디자인의 18인치 휠도 새로 추가되는 것이다. 외관에서는 그릴과 범퍼 등의 디자인이 달라졌다.
포드 C-맥스
포드는 내달 1일부터 시작되는 2011 디트로이트 모터쇼에서 뉴 C-맥스를 최초 공개한다. C-맥스는 유럽에서 팔리는 그랜드 C-맥스의 북미 버전으로 미국 시장에 맞게 사양을 달리했다. 유럽과 달리 차명에 그랜드는 붙지 않는다. 미국에서의 경쟁 모델로는 마쓰다5가 꼽히고 있다.
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시트 배치는 5+2 방식이다. 5인승이 기본이지만 필요에 따라 3열을 이용할 수 있다는 설명이다. 2열의 가운데 시트는 쉽게 접을 수 있어 워크 스루도 가능하다. 2열 시트는 더블 폴딩은 물론 슬라이딩도 가능하다. 편의 장비로는 마이포드 터치와 액티브 파크 어시스트, 파노라믹 루프 등이 마련된다.
독특한 장비 중 하나는 테일 게이트를 여는 방식이다. 보통 MPV의 테일 게이트는 손으로 열어야 하지만 C-맥스는 뒷범퍼 밑에 있는 발판을 발로 밟으면 된다. 양손에 모두 짐이 있을 때 유용하다는 설명이다.
엔진은 퓨전과 동일한 168마력(23.1kg.m)과 180마력(23.9kg.m)의 1.6리터 에코부스트가 마련된다. 변속기는 6단 자동이 기본이다. 포드는 1.6리터 에코부스트의 경우 동급에서 가장 연비와 성능이 좋다고 밝혔다.
크라이슬러 뉴 300
크라이슬러는 이번 디트로이트 모터쇼에서 뉴 300을 공개한다. 그랜드 체로키에 이어 크라이슬러의 기대를 받고 있는 모델이다. 현행 모델보다 월등히 좋아진 품질과 성능이라는 게 크라이슬러의 설명이다. 판매는 내년 1분기부터 시작된다.
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뉴 300의 윈드실드는 뒤로 3인치 물러나는 동시에 A 필러를 얇게 제작해 운전자의 시인성이 15%가 개선됐다. 듀얼 파노라믹 선루프 덕분에 2열 승객도 탁월한 개방감을 얻을 수 있다. 뉴 300은 테일램프에도 LED가 추가됐다. 실내에는 고급 나파 가죽 시트와 우드 그레인으로 치장했다. 편의 장비로는 8.4인치 모니터와 U커넥트 터치, 듀얼 공조 장치 등이 마련된다. 엔진은 292마력의 3.6리터 펜타스타, 360마력의 5.7리터 V8 헤미가 준비되고 SRT8에는 470마력의 6.4리터 헤미가 올라간다.
메르세데스 스프린터 그랜드 에디션
메르세데스-벤츠는 내달 열리는 디트로이트 모터쇼에서 스프린터 그랜드 에디션을 내놓는다. 스프린터 그랜드 에디션은 VIP를 위한 모델로 메르세데스-벤츠의 맨해튼 지점에서만 운영된다. 일반 스프린터의 가격은 4만 달러 정도지만 그랜드 에디션은 19만 달러에 달한다.
폭스바겐 뉴 미드사이즈 세단
폭스바겐은 이달 10일 열리는 디트로이트 모터쇼에서 NMS(New Midsize Sedan)를 최초 공개한다. NMS는 북미 시장을 겨냥한 폭스바겐의 전략 모델로 토요타 캠리와 혼다 어코드가 포진한 미드사이즈 클래스에서 경쟁한다.
