푸조 3008 프레스티쥬는 2리터 디젤과 6단 자동변속기가 조합된 모델이다. 1.6리터 디젤+MCP(엑셀랑) 조합 보다 연비를 제외한 모든 면에서 우수하다. MCP에 비한다면 6단 자동은 꿈결처럼 편안하다. 163마력으로 업그레이드 된 2리터 디젤도 기대 이상으로 넉넉한 토크를 제공한다. 무게 중심이 높은 것에 반해 핸들링 성능은 탁월하다. 3008의 선택은 편하고 힘까지 좋은 프레스티쥬가 답이다.
글 / 한상기 (프리랜서 자동차 칼럼니스트)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
푸조는 전통적으로 소형차 위주의 해치백에서 강세를 보였다. 반대로 유럽에서 인기가 있는 소형 MPV 또는 SUV가 없었던 게 약점이었다. 미쓰비시의 아웃랜더로 이런 문제를 해결했지만 라인업의 확대를 위해 계획한 게 3008이다. 3008은 MPV와 SUV의 장점을 한데 모은 푸조식 크로스오버라고 할 수 있다.
3008을 통상적인 SUV라고 정의하기엔 애매한 부분이 분명 있다. 그보다는 여러 장르의 장점을 취합한 크로스오버가 맞는 것 같다. 경쟁 모델이라고 할 수 있는 폭스바겐 티구안이나 포드 쿠가와는 또 다르다. 경쟁 모델 보다는 지상고도 낮고 AWD는 옵션으로도 고를 수 없다. 0.296의 공기저항계수도 키가 큰 모델로서는 상당히 낮은 편이다.
이름에서 알 수 있는 것처럼 3008은 308과 플랫폼을 공유한다. 전장은 4,365mm로 89mm, 전폭은 1,837mm로 22mm 늘어난데 그쳤지만 1,639mm의 전고는 141mm나 높아졌다. 휠베이스가 5mm 확대된 것을 생각하면 다른 사이즈 보다 전고를 높이는데 주력했음을 알 수 있다. 차체 중량은 308 보다 약 130kg 정도 늘어났다.
최근의 푸조를 보면 차종의 확대에도 힘을 쓰고 있다. 4자리 숫자로 이어지는 라인업이 한 예이다. 이전에는 1007 한 차종이었지만 3008과 5008까지 추가됐다. 푸조는 전통적으로 가운데 0이 들어간 3자리 숫자로 차명을 써왔지만 새롭게 0을 추가해 크로스오버 라인업을 내놓고 있다.
3008은 푸조의 디젤 하이브리드가 적용될 모델이기도 하다. 디젤 하이브리드는 최근 유럽 메이커들이 주력하고 있는 기술인데 푸조 역시 3008에 첫 선을 보인다. 3008은 작년 하반기 출시 이후 당초 목표 보다 30% 이상 많은 판매가 이뤄졌다. 국내에는 1.6 HDi와 2.0 HDi 두 가지 모델이 출시되는데, 변속기는 1.6 모델(엑셀랑)이 수동 기반의 MCP, 2.0은 토크 컨버터 방식의 6단 자동이 적용된다.
3008 프레스티쥬에 올라가는 2리터 HDi FAP는 최신 유닛이다. 출력은 163마력의 힘을 발휘하며 ECCS(Extreme Conventional Combustion System)와 관성을 줄인 VTG, 2천 바에 달하는 고압 펌프, 8홀 인젝터의 솔레노이드 인젝터 등의 기술이 더해졌다. 이 때문에 반응은 물론 연비까지 좋아졌다. 34.7kg.m의 최대 토크는 2천 rpm의 낮은 회전수에서 발휘된다. 이 엔진은 RCZ에도 올라간다.
EXTERIOR & INTERIOR
지난 시승에서도 느낀 것이지만 3008은 보는 각도에 따라서 여러 이미지를 갖고 있다. 어느 각도에서 보면 SUV 같기도 하지만 또 다른 면에서 보면 유럽에서 인기 좋은 소형 MPV의 모습이 묻어난다. 어느 한 단어로 정의하기엔 상당히 다양한 장르의 요소가 혼합돼 있는 게 3008이다.
여러 장르의 요소가 혼합됐지만 디자인만큼은 누가 봐도 푸조이다. 요즘의 푸조는 그릴이 점점 커지는 추세지만 3008은 유난히 커 보인다. 이 때문에 상당히 스포티하고 존재감이 뚜렷하다. 그릴과 헤드램프 때문인지 실제 사이즈 보다 커 보이는 장점도 있다. 전장×전폭×전고는 각각 4,365×1,837×1,639mm. 휠베이스 2,613mm로 해치백 보다는 크지만 의외로 308 SW 보다는 작다. 308 SW와 비교한다면 전고만 높을 뿐이다.
타이어는 엑셀랑과 같은 미쉐린 프리머시 HP(225/50R/17)이다. 엑셀랑은 이 사이즈가 옵션인데 프레스티쥬는 기본으로 달린다. 정숙성 보다는 접지력 위주의 트레드 패턴을 갖고 있다.
실내의 디자인 자체는 승용차의 느낌 그대로다. 하지만 확연하게 다른 부분이 시트 포지션이다. 시트 포지션만 본다면 SUV다. 시트를 가장 낮게 해도 보닛이 내려다보일 정도이다. 시트는 직물에서 가죽으로 바뀌었다. 엑셀랑 보다 고급 모델이라는 것은 시트만 봐도 알 수 있다. 엑셀랑에는 없었던 열선과 전동 기능도 있다. 가죽 시트는 옷과의 밀착성이 좋고 몸을 잘 지지해 준다.
대시보드 상단에 위치한 모니터는 거리가 좀 멀다. 혹시 리모컨이 있나 하고 찾아봤을 정도다. 터치스크린으로 내비게이션을 조작하려면 시트에서 등이 떨어져야 한다. 이 내비게이션은 음성 안내 사운드의 질이 다소 떨어지는 게 흠이다. 새로운 디자인의 센터페시아는 조작이 편하고 모든 계기들이 눈에 잘 들어온다. 비행기 콕핏을 연상시키는 토글 스위치는 다시 봐도 신선하다.
가로로 늘어선 7개의 토글 스위치를 통해서는 HUD 폰트의 위치 조절과 글자 밝기 조절, 차간 거리와 경고, 해제와 도어 록을 실행할 수 있다. 엑셀랑과 달리 HUD 패널을 접고 펼 때 스프링 튕기는 소리는 발생하지 않는다.
푸조는 대부분의 차종에서 좋은 개방감을 얻을 수 있는데 이는 3008도 마찬가지다. 일단 시트 포지션 자체도 높지만 전반적인 유리의 면적이 넓기도 하다. 앞유리만 봐도 앞으로 쭉 뻗어 있다. 그리고 지붕 전체를 덮는 파노라마 루프는 개방감의 하이라이트이다. 크로스오버답게 실내 곳곳에 마련된 수납 공간도 3008의 장점이라고 할 수 있다. 2열 바닥에도 수납 공간이 있다. 2열 유리에는 블라인드도 마련돼 있다.
POWERTRAIN & IMPRESSION
파워트레인은 163마력의 2.0 HDi와 6단 자동변속기로 구성된다. 163마력의 2.0 HDi는 새로 개발된 것으로 푸조 역시도 저배기량 디젤 엔진의 업데이트를 진행하고 있다. 변속기는 수동 기반의 MCP 대신 전통적인 토크 컨버터 방식의 6단 자동으로 바뀐 게 포인트이다. MPC는 수동 기반이기 때문에 연비가 좋다는 장점이 있지만 특유의 변속 충격이라는 단점이 있다.
아이들링은 요란하다. 엔진 소리가 실내로 많이 들어올뿐더러 기본적인 볼륨 자체가 크다. 거기다 진동도 적은 편이 아니다. 압축비가 16:1로 낮아진 것과는 무관하게 엔진의 진동은 적다고 할 수 없다.
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