Testdrive
친구녀석이 새로뽑은 320D M 을 자랑할겸 집으로 놀러왔습니다.
그전부터 골프, 미니, BMW 등 운전재미좀 있고 실용적(?) 이라는 차들 사이에서 엄청 갈등하던 녀석...
참고로 전 G37 오너이며 튜닝은 하치키스 스웨이바만 했습니다.
전반적인 성능에 만족하지만 엔진파워와 타이어의 능력에 비해 과하다 싶은 차체의 롤링때문에,
마눌님의 구박에 의해 하체 튜닝을 감행하게 되었습니다.
마눌님의 압박에 의해 튜닝하게 된 케이스는 많지 않을듯 ^^;
승차감 저하문제는 집의 또다른 차가 구형 소렌토라, 단단한 프레임의 느낌이 매우 유사한것이...
식구들은 별 어려움 없이 적응하고 있습니다...-.-/
암튼 우선 실내에 타봅니다. 오오~ 붉은색 가죽시트와 로직7 인디오더...
현대차의 넓은 실내에 익숙한 사람들에겐 좁지만, 좋게 말하면 스포츠카에 탄 느낌입니다.
네비조차 없는 심플한 대시보드, 인피보다 앞서보이는 재질감...
사실 인피에 내비 내장되어 있지만 파인드라이브 거치하고 다닙니다.
내장내비로 조금 버텨봤지만 정말 비상용으로 쓸수 밖에 없는...--;
인피의 시트도 만족감이 높은 편이지만, 몸을 단단하게 받쳐주며 미끄럽지 않는 스포츠 시트...
굵직한 M스티어링이 가장 먼저 다가옵니다.
로직세븐은 인피의 보스처럼 풍부한 저음을 뿜지는 않지만, 나름 깔끔하고 정확한 소리를 들려줍니다.
친구가 먼저 몹니다...아직 1000을 갓 넘긴 차이지만 동승한 저를 위해 (혹은 차자랑 하려고...)
4000언저리까지 올립니다.
수치상 마력은 인피보다 떨어지지만, 거의 같은 토크가 조금더 일찍 터집니다.
전에 X120D 를 몰았을때도 느꼈던 점이지만 탁치고 나가는건 인피와 대등 혹은 앞설수도...
하지만 인피는 7500rpm까지 부아아아앙~, 320d 는 4500rpm...부앙 탁, 부아앙 탁...부아앙~
가속의 느낌이 오래 지속되지는 못합니다...
4000이 넘어서면서 v6 특유의 부아앙 하며 머리털이 서는 느낌...(혹은 기름 아까운 속따가움...)
그런게 부족합니다. 하지만 대부분의 일상주행에서 더 스포티하고 재미있게 운전할 수 있을 것 같습니다...
기름값 걱정 덜 하면서도...그런게 디젤세단의 강점이죠...
짧은 휠베이스 덕인지 피칭이 부담스럽게 다가옵니다.
좋게 말하자면 가속감이 느껴지는 것이지만, 장거리에서는 조금 부담스럽겠습니다.
더불어 첨에 인피보다 훨씬 든든하게 잡아주던 스포츠 시트도 장거리에서는 조금 불편할수 있겠습니다.
돌아오는 길에 셀프주요소에서 주유를 합니다. 85000원 주유에 주행가능거리 850뜹니다...눈물납니다 T T
스티어링을 넘겨 받습니다. 아직 새차냄새가 한창인 녀석을 한계까지 몰아부칠수는 없고...
3000 이하를 사용하며 코너링의 간을 봅니다.
3000 이하로도 드문드문 깔려 있는 2000CC 미만의 그러그러한 차들을 앞지르는데 아무런 지장이 없습니다.
원터치 쓰리강냉이로 불리는 전자식 깜박이...첨엔 좀 이질감이 있었지만 몇번의 추월로 적응이 됩니다.
엠팩이라고 좀 긴장을 한듯...의외로 초기 롤링을 쉽게 허용합니다.
아마 그동안 하치키스 인피에 적응이 된듯 합니다. 노말 인피의 롤링보다는 적을듯 합니다.
그리고 역시 서스의 성숙도랄까...승차감을 많이 해치지 않으면서도,
인피코너링에서 불만점이었던 타이어에 모든것을 맡기며 자세를 무너뜨리는 듯한 느낌이 아닌,
어느정도까지는 봐주지만 자세를 무너뜨리지 않고 중속 코너를 돌아갑니다.
친구의 새차를 한계까지 몰수는 없기에 ^^;...더 고속과 스키드 음이 나는 코너까지는 테스트해보지는 못했지만...
아마 인피보다는 포텐셜이 높을꺼라 생각하고 넘어갑니다...BMW 인데...
암튼 제가 구매해서 타고 다닌다면...조금 타다가 퍼포서스와 스웨이바 생각이 날것 같습니다...
그리고 시간차이가 좀 있어서 정확한지 모르겠지만, 가속감은 320d 가 좋지만
흔들림 없이 차선바꾸기는 X1이 더 좋지 않았나...하는 생각이 듭니다.
정리합니다...
G37s 를 타는 입장에서 가장 부러웠던건...
1. 연비
2. 스포츠 시트
3. 엠 스티어링
을 꼽을 수 있겠습니다.
사실 엠팩을 타보고, 인피에서 2% 목마른 코너링에서 확 차이가 난다면...과감히 갈아탈 맘도 있었습니다.
하지만 하치키스의 위력인지...코너링 질감이 아주 다른 수준은 아니었습니다. 가족용 세단에서 출중하다는 거겠죠...
그리고 연비만 보고 갈아타기에는...마눌님도 좋아라하는 6000이상에서 나오는 V6의 포효...--;
장거리시의 편안함, 그리고 좀더 여유있는 공간...
그리고 고장없음과 관리의 편안함...등이 저를 좀더 인피에 잡아두는군요...
올봄에는 슬슬 노후 현상이 나타나고 있는 마눌님이 타고 다니는 소렌토나 바꿔야 겠습니다.
현재로서는 스포티지 GDI 터보를 알아보고 있습니다...
2.0 터보...정말 현대의 희대의 사기극인지...세기의 발명인지 정말 궁금합니다...
고유가 시대에 의도와는 달리 저효율을 추구하는 맘도 사실은 좀 괴롭습니다...^^;
쓰린속을 제레미 클락슨님의 명언을 곱씹으며 달래봅니다...
'연비따윈 개나 줘 버려...'
한두세대 전에 디젤들은 마일리지와 비례해 소음과 진동이 증가하는 경우가 있었지만 디젤엔진 기술이 계속 축적되면서 요즘은 꼭 그렇지도 않습니다. 제가 별다른 관리 없이-엔진오일(2만킬로), 연료필터(4만킬로)만 교환 - VW CC를 8만킬로째 운행중인데 출고때와 비교해 큰 차이를 안보입니다. (특히 인터넷상에서 딸딸딸 한다는 비아냥은 디젤에 대한 선입견이 강함을 느낌니다.ㅋㅋ)
2년전 출고한 CC를 시작으로 중간에 시승했던 골프, 뉴페이튼, 후배가 장만한 f10 520d 그리고 가장 최근 눈물 흘리며 시승한 730d등은 NVH뿐만 아니라 사운드 디자인까지 휘발유 못지 않다고 느낍니다 물론 휘발유 같은 소리를 디젤이 만들진 못하지만요.ㅋㅋ
에고 부럽네요....
저희집 마눌님 리미터는 서해안, 중부내륙, 경부할 것 없이 110km/h만 넘어서도 잔소리로 작동하기 시작합니다......
포효는 커녕 운전하다보면 잠만 오네요... ㅡ ㅡ;
시승기 잘봤습니다.
디젤 세단 모는 입장에서 연비와 실용구간 토크 감안하면 소음과 진동은 감수할만 한 것 같네요....
동급 가솔린엔진과는 다른 기어비로 y00 영역은 넘어서니 4500 rpm이 아쉽긴 해도 그냥 봐줄만 하고요....
제 친구녀석 120d도 분명 가속감은 훌륭하지만.. 4500에서 변속되는 맥빠지는 느낌은 조금 아쉽더군요..
g37탔을때의 7500rpm까지 쭈욱 밀어주는 느낌 덕분에 저라면 연비가 떨어지더라도 g37 일것 같습니다..
전 G35세단인데요~ 7,500까지 밀어주는 그 맛이 좋긴 하죠...
인피 다 좋은데..도대체 하체는 왜이리 불안한지...늘 아쉬운 부분입니다...
저와 유사한 상황에 계시는 군요. 09년식 G37s 타는데, 유일한 불만이었던 하체 땜에 스틸렌 스웨이바 시도해봤다가 더 통통 튀기만해서, 빼고 이 차 저 차 눈만 방황하다가 일체형 KW-V3로 저질렀습니다. 그동안 느껴왔던 목마름을 한 방에 해결한 듯 하는데(물론 수차례 휠 빼서 조절하기는 진행중이지만요) 뒤 낮은 차고만 조만간 어뎁터로 해결하면, 당장 B 당으로 갈아탈려했던 맘을 한 2년은 더 진정시켜 줄 듯 합니다. 가격대비 성능비에서 이만한 넘을 아직 못 찾았다는게 큰 이유겠지요. 란에보 단종 소식에 더욱 더 안정되는 요상한 맘... 저도 스알 T-GDI 에 쏠려서 마눌 떠 보는데, 왜 제 눈엔 현존 국산차 최고의 디자인이 용납안되는 디자인라는지... 쩝~ , 많이 쏘다니지도 않는데, 걍 삼치리 끼고 살까 합니다. (그래도 뚜껑열 수 있는 넘이 있어 가끔 회포는 풀어져 다행이네요.)
"연비따윈 개나 줘버려"....오늘 경유 넣는데 1758원 하더군요...개나 주기엔 넘 비쌉니다...ㅠㅠ...
제가 끌고 댕기는 5세대 골프tdi는 만땅 55리터 넣으면 1200km 뜹니다...어차피 힘도 없는데...연비라도 잘 나와야징...초나노극세사 악셀링 연비신공중인 골프 쥔장입니다...ㅎㅎ
저도 E46 M3타면서 연비좋은차라는 소리듣곤 얼마나 할까 봤더니, 평균 6km대를 보여주네요. (시내70%, 간선도로30%)
스포츠카가 이정도면 훌륭하지! 하고 연비따위 신경아나쓰고 왕왕거리고 다녔습니다만 피치못할 사정으로 마세라티 콰트로포르테를 3주간 탔는데....
거짓말안하고 하루기름값 5만원씩 들어갔습니다. 시내연비3km, 고속연비 6km.....................
"연비따윈 개나 줘버려" 이말 못하겠던데요 저는. ㅠㅠ;;;;
근데 더 큰 문제는 차에서 내리기가 싫다는겁니다...그놈의 배기음.........
덕분에 기름값은 우주로~
제 생각엔 주행거리가 아주 많지 않으면 디젤보다는 가솔린 타는게 정신건강에 좋을것 같습니다.
저는 가솔린 M팩 타고 있지만, 지금도 디젤 안타길 잘했다고 생각하는게 말씀하신대로 고RPM을 쓰지못하는 특성도 있지만,
진동이나 소음을 감당할 자신도 없고 독일차라해도 디젤엔진이 해가 바뀔 수록 그 진동이랑 소음이 더 심해진다고 해서요.
나머지만 놓고 보면 정말 좋은 차입니다.
3시리즈의 운전자와 일체가 되는 운동성이나 하체의 단단함에 길들여져 있다가 다른 일본차나 제네시스같은걸 타보면 아 많이 다르구나라는게 느껴졌으니까요.