Testdrive
떨리는 마음으로 10월 15일에 인수하여 시내 80, 고속도로 20 비율로 주행하였습니다.
연비는 아직 9km/L 정도밖에 안나오는군요.. 꽉 막히는 시내주행 위주라서 그런듯 합니다.
분야별로 나누어 시승기를 작성하고자 합니다.
1. 소음분야
처음 시동시 제법 소리가 크게 납니다. 하지만 30초~1분 이내로 금방 잦아들더군요... (전 1분정도 예열후 주행하고 있습니다.)
개인적인 느낌으로 주행중에 도로에 돌튀기는 소리는 거의 느끼지 못했습니다. (16인치 휠입니다.) 휠업하면 아마 소음이 증가하긴 하겠지만 현재 상태에선 대만족입니다. 가속시 들리는 엔진소리는 크다는 느낌보다 적절히 운전자에게 정보를 주고있다라는 느낌이 듭니다. 너무 조용하면 재미없쟈나요 ㅎㅎ
주행중 소음 약간 걱정했었던 부분인데 이정도면 만족하고 있습니다. 충분히 조용하다고 느낍니다. ^^
2. 진동분야
고속방지턱 넘을때 드는 느낌으로는 서스는 약간 부드럽단 느낌을 줍니다(16인치라서 그런듯..). 하지만 확실히 위아래 롤링을 빠르게 잡아주는게 좋더군요.. 좌우롤링도 크지 않아서 조수석에 탄 와이프도 만족해하더군요. 물론 전에 주로 몰던게 뉴스포티지여서 객관적인 비교는 아니겠지만 전보다는 좋아졌으니 당연히 만족 ㅎㅎ ^^
아 그리고 차체가 무척 낮습니다. 성인 남자 손으로 범퍼아래 보호몰딩부터 바닥까지 딱 한뼘입니다. 저희 아파트 지하 주차장은 경사가 급하지는 않아서 다행이지만 문제가 되시는 분도 있으실듯 합니다. 이상태에서 더 낮추시는 분들도 많던데 그런분들 보면 정말 존경스럽습니다. ㅋ
3. 시야 확보
가장 아쉬운 부분입니다. 전방시야에는 문제가 없지만 측후면의 경우 뒷좌석에 윈도우라인이 좀 올라가 있는 타입이라 시야확보하는데 약간 어려움을 느낍니다. 물론 적응되면 괜찮겠지만 운전경력 10년차인 저도 아직까지는 잘 적응 못하고 있어서 항상 고개를 돌려 확인하고 차선을 바꾸고 있습니다.
4. 가속 및 브레이킹, 조향
처음엔 액셀 유격에 적응안되서 가속시 차가 튀어나가는 느낌을 받았습니다. 하지만 적응되고나니 괜찮습니다. 하지만 고속에서의 가속성능은 약간 부족한 느낌이 드는게 사실입니다. 이 부분은 길들이기 끝난후 본격적으로 고속주행후 다시 올리겠습니다. 조향의 경우 와인딩시 커브에서 칼같이 반응한다는 느낌보다는 부드럽게 돌아간다는 느낌이 듭니다. 세단으로서는 만족하고있습니다. K5는 레이싱용이 아니니까요 ^^ 브레이킹의 경우 아반떼HD의 경우처럼 꽂힌다는 느낌보단 서서히 멈추는 느낌입니다. 꽂힌다고 좋은건 아닙니다. 아무래도 승차감에 문제를 주지요. 응답성과 브레이킹이 꾸준하게 들어가주는게 중요합니다. 아무래도 차가 무겁다보니 스스로 본인 차량의 브레이킹 성능에 어느정도 적응하는 시간이 필요하다고 생각됩니다. 이것도 차량 길들이기가 끝나고 나서 풀브레이킹을 한번 해봐야 알수 있을듯합니다.
5. 수납공간
센터수납함(팔걸이 부분)이 1단으로 구성되어있어 현대의 2단 콘솔에 비해 아쉬움을 줍니다. 그리고 중간 음료수 거치대도 사실 약간 거추장스럽습니다. 차라리 사각형으로 넓게 되어서 이것저것 놓을수 있었으면 좋겠는데 음료수나 껌통 전용거치대로 사용하기에는 좀 그 공간이 아깝습니다. 트렁크는 대만족입니다. 사실 그 크기에 좀 놀랐습니다. ㅎㅎ 아마 직접 보시면 매우 만족하실 겁니다. 그정도 크기라면 조금더 신경을 써서 수납된 물건이 돌아다니지 않게 그물망 같은걸 걸수있는 고리를 놓아주었으면 하는 아쉬움이 남습니다.
6. 실내 디자인
각종주행장치를 표시해주는 장치가 운전석 쪽으로 몰려있다보니 조수석에 탄 사람은 좀 심심해합니다. (특히 제 와이프가 투덜거리더군요 심심하다고 ㅎㅎㅎ) 운전자의 인지성은 뛰어난 편입니다. 각종 정보도 쉽게 확인할 수 있구요 디자인 자체도 매우 맘에 즙니다.
제일 아쉬운점은 비상등위치가 좀 애매합니다. 좀더 운전석쪽으로 있거나 공조장치(에어콘)버튼과 떨어져 있었으면 합니다. 급한 상황에서 비상등을 누를때 에어콘 버튼을 잘못 누르는 경우가 발생하게 되구요. 아님 비상등 바로위 시간조절버튼을 자꾸 누르게 되더군요. 세심한 부분에 좀더 신경을 썻더라면 하는 아쉬움이 남습니다.
7. 외부 디자인
짱입니다. 매우 만족하고 있습니다. ㅎㅎ
ps) 얼마전 종로 3가 사거리에서 동승자 3인을 태우고 가다가 신호가 걸려 급브레이크를 밟은 적이 있습니다.
동승자와 실린 짐 무게 때문이기도 하지만 브레이크가 생각보다 많이 밀린다는 느낌을 받았습니다. 아직 브레이크의 성능에 익숙하지 않은점도 크겠지만 기존 차량에 비해 생각보다 낮은 브레이크 성능에 깜짝놀랐습니다. 브레이크는 업글해야되겠다는 느낌을 좀 받았습니다. ^^; 사거리 중간 조금 못가서 멈췄는데 어찌나 무안하던지 정말 창피해 죽는줄 알았습니다. ^^ㅋㅋㅋ
전 총알 압박으로 가솔린 디럭스를 선택하였습니다.
할부하기가 싫어서요 ㅎㅎㅎ (일시불 결제 했습니다.!)
디럭스가 스마트 스페셜 다음인데 기본적인 안전장치(사이드 커튼 에어백 포함, VDC 포함)가 전부 포함되어있고
내장도 인조이긴 하지만 가죽시트여서 충분히 맘에 듭니다. ^^
그리고 스마트키와 블루투스! 정말 편하더군요 ㅎㅎ
상위트림에 비하여 아쉬운점은 시트가 파워시트가 아니라는점과 도어스커프가 플라스틱이라는 것
포지셔닝 램프가 없다는 것 정도인데
도어스커프 교체에 13만원 포지셔닝 램프 12만원 정도만 투자하시고 17인치 휠로 바꾸시면(16인치 휠 대품시 25만원) 크게 차이 안납니다.
(리어 LED 램프가 조금 마음에 걸립니다만 전 게 신경안씁니다. ㅎㅎ)
저는 제 경제상황에 알맞는 차를 구입했다고 생각하며 매우 만족하며 타고 있습니다. ^^
볼때마다 디자인에 감탄하게 됩니다.
흔히 국산차는 아무리 예뻐도 택시모델이 돌아다니기 시작하면 금세 식상해진다고들 하는데
K5는 예외인것 같더군요. 봐도봐도 멋지고,
신호대기때 좌회전으로 제 곁을 스쳐지나간 블랙베젤된 올블랙 K5는 정말 카리스마가 굉장했더랬습니다.
지난 주말 K5 새 차로 600km 이상을 주행했는데 브레이킹은 확실히 초반부터 후반까지 밀립니다. ㅠㅠ 저속에서 기존/현대 기아차와는 다르게 조금 밀리는 듯 해서 리니어한 세팅인가? 라고 생각했는데 여전히 초반 응답만 예민하더군요. 비슷한 느낌을 E60 처음 탈 때 느꼈는데 E60은 쎄게 밟으면 후반까지 브레이킹이 잘 들거든요. K5는 200KPH에서 거의 정지 상태까지 밟아보면 용량 자체도 출력에 비해 모자란 느낌입니다. 요새 왜 이렇게 만드는지... ㅠㅠ
지금 타는 엑센트 똥차를 페차시키고 k5 살까 말까 대고민중입니다. 액센트 저 똥차는 아직까지 달리는 것은 아무문제없고, 유지비가 별로 안들어서 그냥 타고 있습니다만...길에 다니는 k5를 보면 마음이 많이 흔들립니다.
그런데...하부 녹 문제는 어떻게 해결이 되었나요?
한때 시끄럽더니만...
동생이 K5를 타서 자주 보는데요... 디자인은 세심한곳까지 신경쓴 흔적이 보이네요.
실내소음은 기존 중형차 정도의 소음이고...
근데.. 시야부분은 제가 계속 쿠페를 타서 그런지.. 시야가 좋지 않다는 생각은 들지 않던데요..
아마 suv를 타다가 넘어오셔서 그렇게 느끼시지 않나 생각합니다.
순정차 상태로 뭔가 더 꾸밀게 없는 차 같애요.. ㅋㅋ
저도 그 훌륭한 스타일링에 감탄사를 연발하곤 하지만,
여자들은 곧 변신할 것 같이 생겨서 거부감이 든다고 하더라구요.
쏘나타와 K5는 택시로 안 팔았어야 했는데..
K5 는 택시조차 멋지더라구여 (ㅜㅜ )
아무리 이러저리 보고 생각해봐도
요즘차중 최고의 디자인이라고 생각합니다.
멋진 카라이프 하시길 ^^
상세한 시승기 잘 봤습니다.
저는 K5를 마음에 들어하는데, 색시는 YF를 더 좋아하네요. K5로 가고 싶은데... :)
실례지만, 어떤 트림으로 구입하셨나요? 럭셔리나 프레스티지를 많이 하신다던데 말이죠.
p.s. 트렁크는 정말 광할하더군요. 10년 넘은 올뉴아반떼 트렁크보다 두 배 이상 커 보였습니다. 감성적인 느낌만으로는요. :)