Testdrive
예전과 달리 요즘은 차를 용도에 맞게 2대 이상 굴리는 분들이 늘어난 것 같습니다.
주말엔 빠른 차로 달리고, 경제적인 차를 한 대 더 구입해 주중엔 이동 수단으로만 사용하는 그런거 말이죠.
저도 그런 사람 중 하나라서 세컨카로 뉴모닝 수동 10년식 9,000KM 주행한 중고차를 올해 2월에 구입해 출퇴근 용도로 잘 타고 다녔습니다.
[바로 이 차입니다.]
제 인생에 처음 구입해 본 경차였는데, 동력성능은 신호 대기 후 스타트 무조건 1등일 정도로 만족스러웠지만 하체가 워낙 허접해 운전재미 따위는 기대하기 힘들었습니다.
클러치감도 정말 거지같아서(이 표현이 최선입니다) 줄곧 수동차만 소유해 온 저인데도 시동을 자꾸 꺼먹을 정도였죠.
그래도 싼 맛에… 주차도 막 해도 되고… 자동세차 돌려도 되고… 남한테 키 막 줘도 되고… 단점보단 장점이 많았습니다.
경차타면 다른 차들이 빵빵대고 무시한다는데 제가 제일 빨리 다녀서(ㅋㅋ…)인지 그런 적도 없었죠.
이로써 경차를 세컨카로 굴리는 것에 대해 굉장히 호의적인 생각을 갖게 되었습니다.
모닝이라는 차 자체가 맘에 들진 않았지만 경차라는 카테고리가 맘에 들었던 거죠.
그러던 어느 날, DDGT 경차전에 나가야겠다 라는 생각이 번뜩 들게 됩니다.
저렴한 비용에 사고가 나도 부담없는 부품값, 왠만한 판넬은 칼라휀다나 범퍼로 갈아버리면 되니 제겐 꽁짜나 다름 없었습니다.
F1 국제 서킷을 맘껏 달려볼 수 있다는 매력도 무시할 수 없었구요.
그럼 지금 타는 모닝으로 나갈 것이냐? 고민 끝에 내린 결론은 아니다 였습니다.
72마력의 이도저도 아닌 출력(올뉴모닝은 82마력), 무엇보다도 구형바디(04년 출시된 구모닝 베이스)인 뉴모닝보다는 신모델인 스파크나 올뉴모닝이 낫지 않겠느냐… 라는 생각에 뉴 모닝을 겨우 8개월 타고 팔아버리게 됩니다.
뻘짓 아니냐 라고 묻는 이들이 많은데 실제로 8개월 동안 13,000km 타고 나서, 산 값보다 20만원 비싸게 팔았습니다.
그리고 판매한지 하루 만에 1년 된 마티즈크리에이티브(현 스파크) 수동을 어느 개인에게 구입하게 되었죠.
올뉴모닝 신차 기본형과 고민하였는데 지금 아니면 대우차 언제 타보겠냐는 생각에 과감히 선택하고 결정하였습니다.
참고로 현빠입니다.^^
모닝과 비교해 하체와 안전도에 관한 호평이 많아 바로 구입을 결심하고 계약하였습니다.
[인수 직후 한컷]
거의 풀옵에 가까운 재즈 스타형 사양인데 충격적으로 휠이 깡통휠입니다.
사이드 에어백에 가죽 열선시트에 오디오까지 화려한 이 차에 깡통휠이라니… ^^
중요한게 타이어 사이즈인데 무려 155-70-14 네요.
전에 타던 모닝은 175-50-15라서 모닝대비 폭은 줄었고 전체 지름은 무려? 16mm 가량 커졌습니다.
모닝은 15인치 일 때 175-50 사이즈면 정사이즈인데 스파크는 195-50 이어야 정사이즈에 들어가더군요.
시승기에 쓸 데 없이 타이어 얘기를 먼저 하는 이유가 모닝에 비해 가속감이 많이 둔해서 입니다.
출력은 70마력으로 비슷하고 중량도 비슷한데 가속감이 둔한 걸 보면 타이어 지름이 크다보니 좀 손해를 보는게 아닌가 싶습니다. 기어비도 모닝에 비해 살~짝 긴데, 모닝이 좀 필요 이상으로 짧은 기어비라 지금의 스파크 기어비가 더 마음에 듭니다.
초기 가속은 다소 무겁지만 최고속은 어이없을 정도로 잘 나와서 계기판상 175km/h 까진 내 봤습니다. 모닝은 160km/h 이상 힘들었었지요.
옛날에 대우차들이 플라이휠이 무거워서 초기가속은 둔하고 최고속이 더 잘 나온다는 썰이 있었는데... 회상하게 되더군요.
구입 후 일주일간은 출퇴근 용으로 살살 타고다니게 됩니다.
하체에 대한 호평이 많아 기대를 많이 했고 그게 구입의 결정적 계기였는데 타보니 정말 좋습니다. 굳이 ‘경차치고’ 라는 수식어를 붙이지 않아도 정말 좋습니다.
좀 더 자세히 살펴보자면 모닝의 경우 요철이 2개 연속 있으면 2개 중 하나는 그냥 꽝! 하고 무시하고 넘어가는 느낌인데…
아니 그냥 요철은 제대로 통과하지 못하는데 스파크는 그렇지 않습니다.
모닝은 맨홀 구멍 밟으면 차가 부숴질 것 같아서 ‘경차가 다 그렇지 뭐’ 했었는데 그게 아니더군요.
스파크는 이 차가 정말 노면 상황을 운전자에게 솔직하게, 그러면서도 불쾌하지 않게 전달하기 위해 노력을 하는 그런 느낌의 하체입니다.
제가 현대차 중 손에 꼽는 하체가 NF 인데 그 느낌과 굉장히 비슷합니다.
출렁대는 듯 하지만 노면 정보 전달에 충실하고, 그러면서 네 바퀴 모두가 땅과 잘 접지되는…
그래서 코너링 스피드는 빠른 그런 느낌 말이죠.
뭐 NF야 현대가 한창 도약할 때 신경써서 만든 중형차라 그럴 수 있지만 스파크는 경차 주제에 그런 승차감을 흉내 낸다는게 너무 기특할 따름입니다.
전에 타던 모닝보다 타이어 폭이 20미리 줄고 사이드월은 두꺼워졌지만 코너링스피드는 되리어 스파크가 빠른 듯 합니다.
차를 떠 봐도 하체에 모닝과 별다른게 없어보이는데 신기하고 신기할 따름입니다.
그래서 제가 내린 결론은 아, 이 차 정말 신경써서 만들었구나. 조율이 잘 된 하체구나. 라는 것입니다.
그리고 이 차를 갖고 지난 주말 태백 서킷을 달리게 됩니다.
어차피 DDGT 나가려면 한국타이어를 껴야 하니 미리 V12 EVO 195-50-15를 끼우고 가려고 했는데 주중에 업무로 너무 바빠서 결국 순정 155 70 14 타이어를 끼우고 주행하러 갔습니다.
나중 얘기지만 다행히(?) 비가 와서 타이어 그립 부족으로 인한 스트레스가 적어 좋았습니다.
잠깐 여담인데요. 태백까지 가는 고속도로에서도 감탄의 연속을 받게 됩니다.
140KPH으로 항속해도 하체는 너무나 안정적이어서 탑기어 제레미가 R8 핸들을 혀로 핥았던 그 장면을 따라할 뻔 했으니까요. ㅎㅎ
그리고 들어간 태백 서킷.
같이 간 2리터 수동차들과 직발에선 거의 쩜이 되어 버리지만 코너링 스피드는 차이가 없습니다.
오히려 코너에서는 좁히는 느낌도 들고...
롤도 거의 없고 일전에 느꼈듯 네 바퀴 모두가 노면에 잘 접지되는 느낌이 일품이었습니다.
구형차들 서킷에서 타보면 헤어핀에서 바깥 쪽 앞바퀴만 낑낑대며 돌아나가는 차들이 있는데 역시 신형바디가 좋은가 봅니다.(약간 신형바디 예찬론자 입니다. ^^)
코너링 특성도 정말 좋아서 언더도 아니고 오버도 아닙니다. 뉴트럴에 가깝다는 얘기지요.
굳이 하나 고르라면 약언더인데 헤어핀 같은데서 일부러 뒤를 날리려고 브레이킹을 물고 들어가도 뒤가 왠만해서 흘러주지 않더군요. 운전 초보들이 많이 타는 경차에서 가장 필요한 덕목을 갖고 있는게 아닌가 하는 생각을 해봤습니다.
탈 수록 정말 맘에 들고 이토록 기본기가 좋은 차량이지만 아쉬운 부분도 없진 않습니다.
일단 엔진오일이 무려 4L나 들어간다는 점.
파워윈도우 스위치 품질이 조악하고 조명이 들어오지 않는 점.
트렁크 마감이 거의… 아니 아예 되어있지 않은 점.
악셀 페달이 너무 바닥에 있어 약한 브레이킹 시 힐앤토가 힘든 점 등… 그래서 계획에 없던, 유일한 튜닝을 했습니다.
[힐앤토가 힘든 페달 배치 탓에 팔자에 없던 튜닝페달을 달게 되었습니다]
마지막으로 최악의 단점은 모닝 땐 그러지 않았는데, 차를 아끼고 자주 타게 되어 달리기용 차를 자꾸 세워만 놓게 된다는 점 입니다.^^
출시된지 얼마 지나지 않았음에도 이상하게 중고 시세는 올뉴모닝에 비해 많이 약한 차량입니다.
09년식 모닝을 구입할 가격 정도면 구입이 가능한데 세컨카를 염두에 두시는 테드 회원분들에게 자신있게 추천하고 싶습니다.
세세한 편의장비를 우선시하는 여성운전자라면 올뉴모닝이, 경차로도 어느정도 달리는 재미가 있어야 한다 하시는 분이라면 스파크가 단연 나을 것 같다는 것이 이 글의 결론입니다.
이상 스파크 예찬론을 마칩니다. 감사합니다.
수도권으로 이사를 하니 마트 한번 갈려고 해도 걸어선 못다니겠더군요.
게다가 서울까지 출퇴근을 하고 있으니 차가 쉴 틈이 거의 없습니다. (엄밀히 말해 24시간 이상 엔진이 쉰 적이 없네요)
다행히 차가 워낙에 짱짱해서(=정말 기름만 먹고 다니는 듯) 마일리지가 급격히 늘어남에도
차량 컨디션은 아주 좋은데...
아무리 연비가 좋다한들 10만원 주유에 일주일 밖에 못타니... 유류비가 가장 큰 부담이라 경차를 심각히 고려 중입니다.
쉐보레... 조건도 좋던데 내년초엔 심각히 고민해 봐야겠네요.
요즘은 저희처럼 세컨드 경차족이 많은 것 같습니다.^^속편하게 시내 다닐수 있으니깐요.
저도 올뉴모닝 참 이쁘다고 생각하는데 아직 타본적이 없어서 어떤 차이가 있는지는 잘 모르겠습니다만
디자인으로만 보면 마크리가 훨씬 남성다운것 같아서 만족하고 있습니다.ㅎ
그리고 저는 사실 차량 옵션에는 큰 신경을 쓰지 않고 어떻게 달리고, 돌고, 서느냐만 관심이 있어서
차량 선택시 남들과 다른 선택을 하는 경우가 많더라구요..ㅋㅋ
동욱님하고 상현님 말씀 들으니 올뉴모닝도 한 번 맛보고 싶네요..조만간 렌트한번 해야겠습니다.^^
계기판상 175km/h에 고속안정성 까지!
경차라고는 초기형 아토스 수동을 잠깐 운전해본게 전부인 저로선 상상하기 힘든일이네요.
(시내에서 흐름을 맞추려고 엑셀페달을 바닥에 비벼야만 했던 기억이..)
모닝 수동 클러치 느낌은 공감합니다 정말 ㅎㅎ 온오프스위치 같은 그 가벼운..하지만 절대 기분 좋지 않은 느낌..-_-;;
스파크의 가격 정책이 올뉴모닝보다 그나마 나아서(?) 스파크를 싸게 구입 할 수있는거 같습니다.
1300만원이 아니면 안되는 경차의 가격정책...ㅋ 정말 너무 합니다.
경차라고는 하지만 아베오도 좀 묻어가는 느낌이고,
아무튼 출시때 모델을 2년넘게 몰아왔지만, 경차의 소소한 단점 말고는 장점이 더 많은거 같습니다.
최고속은 미터기꺽을 수도 있습니다. GPS로 178 정도 나오던데 내리막이면 더 갈수 있을만큼 여유도 있구요.
그만큼 안정성도 있어 만족합니다.
전 그래도 경차중에 굳이 고르자면 가스 완충시 37리터 휘발유 10리터 이렇게 혼용해서 넣고 다닐수 있는
모닝 바이퓨얼 오토가 더 끌립니다. 연료통 결함 문제가 확실히 해결됐다는 전제조건 하에서라면요.
일단 경차라고 해도 수동보단 오토변속기를 더 많이 선택할테고 저같이 승용차는 오토만 몰아본 사람들은 변속기는 결국
오토위주로 선택할테구요.. 그리고 경제성,편의성은 바이퓨얼이 여전이 메리트가 있긴 할테니깐요.
(수동운전 못하는건 아니고 면허는 대형면허까진 있음..여튼 아무래도 승용은 오토라는 주의자고 저같이 생각해서
자동변속차량만 찾는 사람도 많으니깐요..)
일단 오토변속기로만 비교시 모닝 바이퓨얼은 15.1이고 스파크 lpgi 오토는 13.6입니다..
다만 수동변속기에 대한 거부감이 없는 분이라면 하체가 더 좋은 스파크 lpg 스틱이 가장 좋은 대안일수도 있겠다는 생각은드네요.
lpg면서 공인연비도 17km/l이라 공연비차이도 모닝 바이퓨얼과 큰 차이도 안나니깐요
(모닝 바이퓨얼 스틱은 lpg로 달릴땐 17.8km/l )
헐~~~'이건 꼭 사야해' 모이런 분위기가...^^
요즘 쏘울을 좀 보고 있었는데요...상현님 때문에 스파크도 함 써치해야겠네요ㅋㅋ
기어노브 긴것이 조금 걸리네요~~연비는 어떤가요?
아무래도 고알피엠차라. 모닝과 비교하면 성향이 다른데. 달릴만큼 달리면 두차종의 연비는 도토리키재기구요.
고속도로 항속은 100km/h기준 17km/l 이상 나옵니다.
경차라는게 아무래도 힘이딸리는지라. 제 경우엔 시내주행시 주차와 골목골목다니고 기타요금50%할인이 더 와닿는거 같습니다.
전 올뉴모닝 수동을 출퇴근으로 사용하고 있습니다. 스파크 사고 싶었지만 개인사가 복잡해서 그만 모닝으로 ㅜ
뭐 타다 보니 각종 50% 할인이 생각보다 커서 거의 모닝만 타고 다니는 상황이 되어 버렸네요 ㅜ
한달에 3천킬로씩 꼬박꼬박 타주고 있는데 확실히 유지비용은 덜 들어 갑니다.
지금 9천킬로 탔는데 대충 평균 연비는 14.Xkm/L 주행량의 50% 이상이 고속도로인데 수동치고는 좀 드시네요 ㅜ
오랜만에 상현님 글이네요... ^^
마눌님 차량을 하나 구비해야하는 시점이 그리 멀지 않을 것으로 예상하고 있어서 요즘 이넘 저넘(?) 보기 시작했습니다...
마크리스파크가 생각보다 좋아보이네요...(준중형이나 소형을 보고 있었는데... 훔...)
이넘의 팔랑귀에 선풍기를 틀어주시네요... ^^
잘 봤습니다... 깔끔한 시승기...
입양보낸 제 마크리 수동이 생각나네요. 요즘은 스파크죠.
차 정말 좋습니다. 코너에서도 즐겁고 하체와 고속 안정감은... 차급을 훨씬 넘어서죠.
덕분에 터보 달까.. 고민을 정말 심각하게 했다는~^^
유압식 핸들만의 맛도 살아있고...
차대만 놓고 본다면 올뉴모닝보다 더 호화로운 느낌입니다.
경차 사신다면 스파크 강추입니다. 수동으로^^~
스파크 LPGI 수동모델을 1년가까이 운행하고 있습니다.
휘발유 수동모델 대비 5마력이 빠진 65마력에 토크는 동일합니다.
공인연비 17인데 실연비는 15정도... 연비와 주행성능, 안전성을 고루 갖춘 레어 아이템입니다^^
마눌차가 클릭이었는데 눈길에서 미끌어져서 폐차하고 급하게 마크리로 바꿨는데, 요즘은 제가 더 타고 다닙니다...^^
심지어 장거리 여행갈때도... 와이프가 오토 밖에 못해서 수동으로 못 뽑은 것을 후회하고 있어요...
차가 참 재미있습니다. 중고 수동을 하나 더 구입할까 심각히 고민도 했었어요... 톨비 반값도 좋고요...
전 지금 제동생차인 스파크 LT 스페셜 에디션 오토를 몰고 있습니다. 처음엔 직업이 이차 저차 다 경험하는 직업이라 스파크는 쳐다도 안보고 살았는데 동생이 뽑은 이후로 동생보다 제가 더 많이 타고 있습니다. ㅋㅋ 오토라 연비는 많이 안나오는게 좀 불만이라면 불만일까.. 실내등이 가운데 없다는점, 윈도우 스위치에서 불이 안들어온다는 점(사제로 LED들어간 스위치를 구해서 달았습니다.) 자잘한 단점이 많긴 하지만 본격적으로 주행에 들어가고 코너를 한번 돌아보니.. "어? 어? 생각보다 잘도네!?" 라고 혼자 감탄하며 경차에 대한 인식이 싹 사라졌지요. 제가 전자식 스티어링을 별로 안좋아하는데 이차는 마치 푸조의 쫀득함(과장을 더해서)이 느껴지더라구요. 초반가속 60km까지는 더디게 올라가다 4단에서부터 시작되는 이후 영역에서 플랫하게 올라가 주는게 마음에 들어서 고속도로만 올라가면 자꾸 1차선으로 들어가서 혼자 달립니다. ㅋㅋ 수동이였으면 터보 스테이지2~3까지 생각해봤을텐데.. 오토는 스테이지1까지만 된다기에 아쉬워했죠. 실내 공간도 넓은편이고 경차의 혜택이 너무나 좋아서 이곳 저곳 많이 돌아다닙니다. 스파크 좋은차 맞습니다. ㅎㅎ
쉐보레 차량들은 현기차에 비해 유독 엔진오일량이 많습니다. 스파크의 경우 에프터마켓 터보 장착하면 오일이 5리터 가까이 들어가더군요. ㅋㅋㅋ
잘 읽었습니다. 글을 흥미진진하게 잘 쓰시네요 ^^
요즘 경차에 대한 인식이 예전과는 달라졌다고 느껴지기도 하는데 정상현님 처럼 세컨으로 굴리는 경우가 많아진것이 꽤 큰 영향을 끼친것 같기도 합니다. 그리고 서킷에 경차가 출입 가능하다는 것도 클것 같구요.
저도 세컨 하나 두고 싶지만 퍼스트가 좋은차도 아니라 아껴둘 여유가 없네요 ^^;;; 수동 경차면 운전하는 재미도 있고 기름값에서 자유로워 질 것 같지만 막상 실천에 옮기기 쉽지 않군요.