Testdrive
중고로 차량 구입 후 약 2달, 6000km 타본 느낌을 적습니다.
우선 이전 차로는 투싼 2wd 수동을 7년간 32만 넘게 운영 후 현재의 싼타페 더스타일 수동 4륜으로 넘어왔습니다.
2.2R엔진 수동차 시승기가 별로 없어서... 몇가지...주관적인 느낌을 전해드립니다.
편의상 개조식으로 작성합니다..양해 부탁드립니다.
외관
- 헤드라이트 밑의 주황색 차폭등이 다크서클 같이 안쓰러워 보임
- 도장면은 이전의 투싼에 비하면 매우 단단하고 품질감이 높아진것이 느껴짐
- 전면 범퍼 하단부의 완만한 경사가 아쉬움_ DM의 립범퍼를 이식하면 완성도가 높을 것으로 생각됨
- 후면 번호판의 위치가 좌측으로 치우친 것이 영 거슬림...
인테리어
- 대쉬보드 재질은 큰 아쉬움... 그냥 딱딱한 플라스틱...ㅠㅠ
- 도어트림, 스티어링 하부, 센터콘솔 등에서 밀착감 떨어져 잡소리의 원인..ㅠㅠ _ 오디오를 크게틀어 보완중...ㅠㅠ
- 시트의 착좌 위치가 최근의 모델과 비교해 높아 승차감 저하의 원인이자 운전자세가 좀 불안정함...
- 2열 송풍구는 있으나 없으나.........?
- 뒷좌석 발판(매트) 고정이 안되고 마구 돌아다님...
- 트렁크 공간은 매우 만족하나 3열 이용시 트렁크는 없다고 생각함...
성능
- 레드존은 계기상 4500RPM을 표시하지만 실제 4700 정도 까지 돌릴 수 있음
- 그러나 4200RPM 넘어가면서 토크감이 많이 사라짐
- 스풀업은 대략 1300RPM 정도부터 느껴지며 1800RPM은 넘어야 제 토크가 나옴
- 풀타임 4륜, 무게로 인해 44kgm의 토크는 아주 잠깐 느낄 수 있으나 실제 체감은 35 수준... 혹은 잠깐 맛만 보여주고 인위적으로 토크를 빼버리는 느낌...
- 각 단의 기어비를 알 수 없으나 테스트 및 추정 결과
- 1단 최고속 40
- 2단 최고속 70
- 3단 최고속 120
- 4단 최고속 170
- 5단 최고속 220
- 6단 최고속 250
이상 RPM 4700기준
- 그러나 계기상 200 정도에 리밋으로 5, 6단 최고속은 의미 없음
- 100km/h 정속시 6단 1800rpm 약간 하회 이때 연비 대략 18km/L
- 80km/h 정속시 연비 대략 18-20km/L (5단과 6단의 연비 차이 거의 없음...)
- 연비측정은 크루즈컨트롤 사용시 측정값.
- 1,2,3단과 4,5,6단의감속비가 틀려 가속감 차이가 큼, 4단부터 약간 맥빠지는 가속감...ㅠㅠ
- 개인적 취향은 3단 10km/h ,4,5단 최고속을 20km/h 정도, 6단 최고속을 10km/h 정도 내린 기어비였으면 가속 및 연비에 더 좋지 않을까 하는 아쉬움...
- 그래서 아쉬운점... 가장 좋은 연비를 얻을 수 있는 구간인 80-90km/h 정속주행시 5단은 힘이 남고, 6단은 힘이 모자람... 5단, 6단 모두 연비에는 불리한 애매한 구간임..아무리 해도 20km/L를 못넘김...
- 승차감은 개인적인 느낌에서 너무 무른편... 또한 순정일때 하체 반응이 무르면서도 신경질적... 노면요철에비해 승객의 움직임이 과할 정도로 많은 단점... (멤버와셔 장착 후 신경질적 반응은 어느정도 잡힌 느낌...)
- 아직 차량의 무게나 가감속 특성을 다 파악하지는 못하고 겨울철 노면조건 등으로 이전차량의 코너링 속도를 못내보았으나 확실히 그러지 말라고 차가 속삭이는게 들림....ㅠㅠ
- 간간히 직빨 및 노면 악조건, 연비위주로 즐길 예정임
- 풀타임 사륜은 전륜의 슬립이 감지되면 후륜으로 동력을 보내는데 그 시간이 반박자 늦어 코너에서 언더스티어가 느껴지다가 갑자기 후륜에 힘이 실리며 오버스티어로 전환되는 아찔함이 있음,..(수동사륜모델만 VDC 삭제되어있음...ㅠㅠ)
- 2.0R 수동 2륜(투싼ix)을 몰아본 적이 있는데 가속은 오히려 2.0쪽이 엔진 회전의 경쾌함이나 무게, 기어비로 인한 가속력은 월등하나 연비는 비슷...
- 순간연비창을 통해 확인결과 퓨얼 컷은 비교적 매우 낮은 1200PRM 정도까지 작동하는 것으로 추정되며 연비에 많은 도움을 줌
총평
100점 만점에 80점 정도...아쉬운 점이 많으나...
200마력, 44토크, 수동6단, 풀타임 사륜, 넓은 공간, 연비.....
이 가격에 이런 즐거움이 허락된것에 아쉬운 점이 상쇄되고도 남는 것 같습니다.
이상 2.2R엔진 수동차량에 대한 정보였습니다.
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신형DM은 렌트로 2.0 오토 사륜을 몰아봤는데 외관을 제외한 실내 구성 및 파워트레인에서 큰 차이점은 못느꼈습니다.
다만 많은 분들이 지적하신... 오토의 굼뜸 또는 반박자 늦은 반응 + 터보랙 + 전자식 악셀의 또 반박자 늦은 반응 + 전자식 AWD의 반박자 늦은 후륜 동력전달이 합쳐져 초반 스타트시 매우 이질감을 느꼈습니다.
부웅~~ 하고 나가는게 아니라.. 부~~~~~왁~~!! 나가는 느낌... 막히는 길에서 갑자기 튀어나가 앞차 박을뻔...
승차감 및 코너링은 이전세대보다 많은 변화를 보이더군요... 좀더 단단한 쇽과 스프링, 낮아진 착좌위치로 불편을 느낄만한 거동은 아니었던 것으로 기억됩니다. 소음도 분명 진일보 했었습니다.
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잘봤습니다. 4륜에 디젤 수동이면 엄청 레어템이겠는데요? ^^
몇년전에 보니 싼타페랑 투싼은 2륜 4륜에 따라 DPF가 들어가기도 안들어가기도 하더군요.....
같은 엔진 쓰는 소렌토R은 전부 자동미션 일색이던데 정말 의외입니다.....
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다크써클 미등 교체가 엄청 까다롭습니다. ㅋㅋㅋ 낑낑거리며 탈거했다가 장착을 못했다는 슬픈사연이... ㅎㅎㅎㅎ
투싼을 거쳐 CM더스타일을 뒤로하고 얼마전 DM으로 넘어왔지만 제기준에서 CM 정말 좋은차라고 생각합니다. !
수동이라 연비가 엄청 잘 나오네요...
저도 2.2 싼더스 4륜인데 다만... 오토...
연비는 10.x 대에 머무네요... ㅠㅠ;;
요약된 시승기 잘 보았습니다.
그런데 최근의 신형 싼타페는 더 좋아진듯 하였습니다.
나중에 한번 찾아가는 시승 서비스 이용해 보시고 비교글 올려주시면 좋겠습니다.^^