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![1.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/67496251df035465e4f2586030333fc6.jpg)
987 mk1 카이맨S의 미션오일 교환 작업입니다.
![2.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/bfc2764920a98c4eb0b22c8b7ba4b52e.jpg)
987 mk2(오른쪽의 녹색 카이맨S)부터는 듀얼클러치(PDK)가 적용되면서
팁트로닉은 구시대적인 자동변속기 취급을 받게 됐지만
포르쉐의 팁트로닉은 토크컨버터 기반이라해도
제법 직결감이 좋고 높은 출력을 받아내기에 부족함이 없는 미션입니다.
![3.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/677d5865a9c46f256a89bb4b5d506ab2.jpg)
미션오일 교환은 방식에 따라 비용과 절차의 차이가 있는데
이렇게 10만 킬로미터를 전후하여 교환할 때에는
미션오일 필터까지 새것으로 바꾸는 것을 추천합니다.
![4.png](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/5ad39a40be0876628809cee6f3ea2f0e.png)
![5.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/45e1443d6dd1f32cc11899ec0c67d662.jpg)
요 녀석이 미션오일 필터입니다.
![6.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/8f9106b6130a877488c024750678e28a.jpg)
그런데, 미션오일 필터를 탈거하려면
이렇게 오일팬까지 뜯어내야 합니다.
![7.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/d08c4c32b43ed4a1f190a66cab78a0e0.jpg)
![7.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/d08c4c32b43ed4a1f190a66cab78a0e0.jpg)
오일팬 안쪽 자석을 잘 관찰하면
그동안 미션오일의 상태가 어땠는지도 확인할 수 있죠.
![8.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/b874826b2df73f9d85233a4863fc3b99.jpg)
이렇게 오일팬을 탈거하고 나서
다시 조립할 때에는 보통
오일팬 가스켓을 교환하게 되는데
사실 그보다 더 중요한 것은 오일팬을 조이는 볼트입니다.
![9.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/2f400bc705eb9a2a9e99b3caa714e1bc.jpg)
연식이 오래되면 이런 볼트류는 상태가 좋을리가 없거든요.
인모션모터스는 오일팬 교환 작업을 할 때
신품 볼트 사용을 권장합니다.
![10.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1.jpg)
물론 이런 씰링 종류 역시 신품 교환은 기본이지요.
사소한 부분이라 일일히 챙기가 어렵다보니
보통의 정비소에서는 그대로 다시 쓰는 경우가 허다합니다.
![11.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1_1.jpg)
새 미션오일필터를 장착하고,
![12.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1_2.jpg)
오일팬도 깨끗이 닦아 장착합니다.
![13.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/2f8cc7afc9bb9a1fe2ad60591cec8d4f.jpg)
오른쪽이 새롭게 장착할 신품 볼트인데,
![14.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/441e700abee2094e240e678c8ff01c7d.jpg)
새 볼트를 사용해야만,
![15.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/3745f94f7fc9d9565df09e76f9f6570b.jpg)
정비지침서에 명시된 규정 토크값이
의미있는 수치가 됩니다.
![16.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/993/662/001/5d79bab83a18c5bdedd0917da9451b0b.jpg)
새로 주입할 팁트로닉 미션오일은 펜토신의 ATF1.
포르쉐 순정 품번 000 043 207 00에 해당하는 오일이지요.
인모션모터스
경기도 용인시 처인구 포곡읍 마성리 172-6번지
대표전화 031-338-8216
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오일팬같이 탄성영역에서 체결되는 볼트는 재사용해도 메뉴얼 토크값이 그대로 적용됩니다~ 반면 강한 토크로 소성영역에서 체결되는 볼트는 재사용을 권장하지 않습니다.