Street Battle
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어제밤 10시경 BMW Z4 3.0중 국내최강이라 자부하는 하르트게튠 쥐포(?)와 수원 영통서 서울 압구정까지
신나게 달렸읍니다.. 술마시러 가는중 ^^;;
앞에 지포는 아우디 A4 3.0 압트 풀튠도 가볍게(?) 꺽은 강자입니다...ㅋㅋ
서로 잘 아는터라 제가 먼저 앞서며 따라오라고도 해보고 제가 뒤에서 쫒아보기도하고
먼저 시내에서의 스타트는 제가 2명이 탑승하고 지포는 혼자탑승, 또 60이가 더무거운 관계로 느릴줄 예상했으나 실제로는 비슷했읍니다..
그러나 80km/h이상의 중속이상에서는 확연한 차이를 보이더군요.. 엄청난 토크를 바탕으로한 (대용량오픈형 흡기필터교체후 더 좋아짐) 가속발은 Z4가 도저히 따라붙지를 못하더군요...
그리고 60 이 뒤따라가다가 Z4가 먼저 째더라도 풀악셀로 쫒으면 잠시후면 잡혀 버리더군요...
허나 뒤쫒아갈때 Z4의 칼질은 멋있더군요.. 단단한 하체튠에서오는 미끄러지는듯한 슬라럼에서 힘있는 스윙까지 보는이로하여금 시원스럽게 만들더군요...
경부고속도로에 차가 꽤 있는관계로 짤막 짤막 하게 밟았지만 마지막 양재를 지나친후에는 약간 긴오르막에서 롤링스타트로 붙었을때 y20 이상으로 쏘았더니 상당히 많은 차이를 보이더군요.. 100미터정도,,ㅋㅋㅋ
압구정 술집(RM)에 도착해서 얘기해보니 그친구는 자기차 보다 역시 빠르고 특히 배기음이 멋지다고 하더군요.. 배기는 잘된것같아 뿌듯함..ㅋㅋ
이래서 터보차의 매력에 빠지면 헤어나오지 못하는걸까 하는 생각이 스칩니다...
근데, 19인치 하르트게휠을 신고있는 은색지포가 탐이나는건 무슨 이유일까.. 멋진룩? 아님 좀더 자유를 느끼고 싶어서일까? 음.. 내가 아직은 젊기 때문이 아닐까 하고 자위합니다... ^^;;
2006.08.05 00:08:00 (*.0.0.1)
그런데.. 고압터보를 사용했을때 원래 배기량에 1.7배정도 효과가 있다고 감안한다면 4천CC 대 3천CC 대의 체급과 비교되는것 아닌지요,, 궁금해서..
2006.08.05 00:09:00 (*.0.0.1)
1.7배의 효과가 있다면 그럼 터보차량의 제원상의 수치는(예, S60 2.4T 순정-5기통, 마력:200, 토크:28.5)는 터보가 작동하기 전의 제원인가요?(Z4 3.0 순정-6기통, 마력:231 토크:30.6) 궁금해서...CC만 가지고 비교하기는 좀...
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
여기처럼 공개적 카페에서는 엠블럼튜닝명칭을 그대로 올리시면 쫌 쌩뚱맞지 않을까 하는...... (저도 저차가 진짜로 S60 R인줄 알았네요. 제 드림카)
2006.08.05 00:00:00 (*.0.0.1)
정확하게 설명드리면 S60 2435cc 저압터보차량을 ECU튠과 흡배기를 했다고 보시면 됩니다.. 현재제원상 출력은 257마력 42토크
2006.08.05 00:02:00 (*.0.0.1)
"BS60R"이라고 해서 그런지 대단한 머신같은 느낌이 드네요.근데 토크는 좀처럼 올리기 힘들다고 하는데 28.5에서 칩튠으로 42까지 올라가나요?이해가 안되네요.ㅠㅠ
2006.08.05 00:02:00 (*.0.0.1)
보통 오토밋션은 토크컨버터에서의 동력손실과 토크컨버터 자체의 허용 토크용량, 기어들의 강성 등의 원인으로 인하여 출력향상에 한계가 있습니다.
2006.08.05 00:03:00 (*.0.0.1)
처음 동일님의 S60이 BSR ECU튜닝을 했을때 볼보의 고성능 차량에 쓰이는 'R'과 BSR을 혼합하여 제가 BS60R이라 불렀습니다.
2006.08.05 00:03:00 (*.0.0.1)
대단한것은 아니지만 제가알기론 SAAB와는 달리 이제껏 국내에선 처음 시도한 볼보의 BSR ECU튜닝이었고 모든분들과 같이 위 차량의 오너 또한 자신의 차량에 크나큰 애정을 가지고 명확한 부가설명 없는 임의의 차명으로 글을 읽으시는 분들에게 혼란을 드린것 같군요.
2006.08.05 00:03:00 (*.0.0.1)
BS60R이 대단한 머신은 아니지만 개인적으로 김동일님이 올리시는 글은 전문적이진 않지만 그때그때 상황 묘사에 충실하고 솔직한, 말그대로 'Street Battle' 게시판에는 제격인 글인것 같습니다.^^
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
그런데 이 게시판은 아마츄어의 글이아닌 프로의 글을 원하는것 같군요, 그리고 숫자를 제가 만들어낸것도 아니고 이해를 돕기위해 메이커측의 발표자료를 인용한것이 이런류의 태클로 돌아온다면
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
실력없는 회원들은 어디 겁나서 글한자라도 올릴수 있겠읍니까? 테드에 고수분들이 많은줄은 압니다만 내나이 낼모래면 사십인데... 열정을 열정으로 봐주지못하고 재미를 재미로 봐주지 못한다면 더이상 동호회라 부르기 힘들겠읍니다
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
BSR 튜닝이 여타 메이커보다는 하드코어네요. ECU튠으로 +되는 힘도 크구요. 다만 토크상승이 넘 크니까 장기적으로볼때 미션에 무리가 가지 않을까라는 생각이들지만 매력적인건 분명하네요. ㅎㅎㅎ...
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
M3와 배틀기 읽고 저 역시 잠시 의아했으나 재미로 봐달라는 멘트가 있어서 그렇게 이해했습니다만 오해의 소지가 있을 수도 있겠네여. 암턴 BSR이라는 튜너의 정보를 얻을 수 있어서 좋았습니다. ^^
2006.08.05 00:01:00 (*.0.0.1)
국내에 M3의 성능의 튠이 된 Z4도 있거든요. 튜닝내역은 가능한 정확하게 해주셔야 "국내 최강" 이나 "가볍게(?)" 의 오해없이 의미전달이 될거 같습니다. M3 성능의 Z4가 먼저 치고나간다면 쉽게 잡을만한 차가 그리 많지 않다고 생각되거든요.
2006.08.05 00:02:00 (*.0.0.1)
테드에 오래 계셨던 분들은 배틀란에서 의문을 안 가져도 되는 답변글이 많네요...^^ 볼보의 하나의 포텐셜을 느끼면 충분하지 않을까요...^^ 스트릿인데...^^
2006.08.05 00:02:00 (*.0.0.1)
근데 Na차면 흡배기에 ECU해도 캠바꾸기 전에는 출력향상폭이 낮지 않을까요? 더군다나 실차매핑이 아니라 교체식 ECU의 특성상 극한까지 뽑아주지는 못할테구요......