Testdrive
15my i30 1.6디젤 7속 dct입니다.
모델이 나온지 꽤 되었으나 새로 적용된 7단 듀얼클러치 변속기가 달린 상품성 개선모델입니다.
동력성능은 130마력대에 30.6kg.m의 평범한 1600cc디젤입니다.
이번에 개발된 7속 dct는 현대 다이모스에서 납품하는데 현재 개발된 건식클러치 방식으로서는 가장 높은대응토크를
갖는다며 책임연구원님의 자부심이 넘치더군요.
1. RnH
전전년식들은 정차시 스티어링을 90도정도 돌린뒤 손을 놓으면 싸구려 오락실 핸들처럼(시계불알처럼) 왔다갔다하며
센터를 못찾고 혼자서 좌우로 움직입니다. 센터필링도 무뎠구요.
그러나 15my i30 mdps는 많은 개선을 이루었습니다.
센터필링도 명확하게 보여주며 gps로 190까지 몰아붙여도 불안감없는 준수한 고속안정감을 느끼게 합니다.
플렉스스티어는 k3때와 다르게 컴포트-노말-스포츠 별 차이가 없었으며 스포츠로 두어도 크게 무거워지지않습니다.
속도감응식도 큰 변화가 없어서 저속은 조금더 가볍고 고속은 조금 더 무겁게 만들었으면 하는 아쉬움이 있습니다.
그리고 전혀 기대하지않았던 점중 하나인데 스티어링을 통한 노면의 피드백을 운전자에게 정확히 전달해준다는 겁니다.기존 현대차에게는 바라지도 않았던 점중 하나였는데 독일식 차만들기에 다가갔구나 생각합니다.
190에서 100키로로 고속 급제동시 순간적으로 뒤가 가벼워지는 것은 해치백사양이기때문에 어쩔수 없다 생각하지만 종전과 비교하자면 전혀 불안한느낌없이 많은 개선이 있었습니다.
동력성능이 부족한차라서 gps상 200km/h도달하려면 많은 인내를 요구합니다.
실제로 가용할수 있는 사실상 최고속은 190km/h정도라고 보는데 190까지 하체에서 안정감을 느낄 수 있었습니다.
2, NVH
급에 비해 조용합니다.
달릴때 정숙함도 '소형차치고' 의외였습니다.
변속기가 dct이다보니 디젤엔진과의 매칭때문에 불필요한 진동이 생기지 않을까 우려했는데 특정구간을 제외한다면
진동에 대해서도 합격점을 주고 싶습니다.
정차시엔 디젤임을 알수있는정도 이지만 크게 스트레스받을정도는 아닙니다.
소형차라면 합격점이상이라고 생각합니다.(평소 타고다니는 제차가 디젤진동이 심한편이기 때문에 더 너그러이 i30를 바라볼수도있지만 차가격이 절반도 안되는 차라는 것을 생각해도..)
다만 변속기가 수동변속기를 기반으로 만든자동차이다보니 가속시엔 수동변속기차와 같은 빈곤한 엔진음이 들립니다.
저는 단점이라 생각치않으나 오너에 따라서는 단점이라 볼 수도 있다고 생각하며 현대에서도 이러한 동작음을 소비자들이 어떻게 반응할지 궁금해하는 눈치였습니다.
3.동력성능_7단 DCT
위에 말씀드린대로 실질적 가용 가속범위는 190km/h입니다.
하체가 엔진을 이기기 때문에 충분히 출력전부를 다 쓸 수 있는 조건의 차량입니다.
스펙이 특출나지않기때문에 동력성능도 평이합니다.
현대가 처음만든 7dct는 변속제어로직 클러치제어유닛 기타등등 변속기의 모든 부분을 현대가 다 만들고 셋팅했기
때문에 타사와 다르게 트랜스미션어셈블리 교환이 아닌 부분적 수리를 저렴한가격에 할 수 있다는 점이
가장 큰 장점인 것 같습니다.
vw dsg는 사이드브레이크를 걸고 D에 두면 저혼자 클리핑을 흉내내며 rpm이 오르락 내리락하는데 현대는 오토홀드와 신호를 주고 받는 모양입니다. 오토홀드로 걸고 D나 N에 두어도 저혼자 rpm을 오르내리며 발진하려는 멍청한짓은 하지 않습니다.
현재 7단 dct가 들어가는 차종이 엑센트, 벨로스터터보, i30, i40 , 투싼 1.7 vgt 네가지 모델인데 모델의 특성에 따라
직결감을 비롯한 변속기 셋팅을 달리했다고 합니다. i40같은 세단은 토크컨버터흉내를 내며 부드러운 주행감각을 i30는 직결감을 높여 유럽식 주행감을 느끼도록 하는 방향이라는데 솔직히 dsg에 비하면 직결감이 매우 부족합니다.
최초에 나온 벨로스터 dct(현대가 외부업체로부터 돈주고사온 dct)를 탔을대 전체 셋팅이 유체컨터버와 별다른 차이를 보여주지 못해 실망했는데 이녀석도 마찬가지로 dct의 특징이 잘 드러나질 않습니다.
이 곳에 들어오는 유저들에겐 큰 단점으로 작용 될 것 같고 대신에 변속히스테리가 없어서 위화감없는 주행을 보여줍니다. 7속으로 항속중 킥다운을 하면 바로 3단 ,4단으로 다운쉬프팅되며 고rpm변속시에도 변속충격이 없습니다.
단점으로는 isg로 시동이 꺼지고 재출발시 스타트가 조금 늦습니다.
타사차는 시동이 켜지면서 이미 바퀴가 굴러가는데 이 녀석은 켜지는 것도 느리고 켜진뒤에 변속기에 접촉하며 동력을전달하기 때문에 반박자~한박자 느린 출발을 보입니다.
결론은 현대차 사세요 꼭 사세요 두번 사세요.
는 아니구요...
해마다 년식변경과 f/l을 통해 상품성개선이 정말 두드러지게 눈에 띄고있습니다.
외관은 거기서 거긴데 최근년식 나올때마다 차가 너무 좋아져 초기모델과 비교하면 다른차처럼 느껴질정도입니다.
다만 실제 소비자들이 개선된 상품이라고 인식하기엔 홍보가 부족하지않아 싶어 안타깝습니다.
글 잘봤습니다.
2번 항목에서 수동차의 엔진음이 빈곤하다고 하셨는데, 수동/자동미션 유무에 따라 엔진음이 어떻게 달라지는지요?
오토차가 유체전달이라 소리가 좀 울리고 기름진건지..
제 경험을 말씀드리면 디젤 수동은 저속에서 엔진회전수가 낮아서 골골거리는 일이 있더라고요. 자동변속기는 유체 토크컨버터때문에 엔진축 회전이 미션축 회전보다 빠를 수 있어요. 그래서 엔진회전수가 터빈이 작동하는 높은 수준으로 유지되면서 서서히 미션축 회전이 따라 올라갈 수 있죠. 하지만 수동은 직결이라 반클러치를 쓰지 않는 이상 엔진축 회전과 미션축 회전이 다를 수가 없다보니 특정속도에서는 엔진회전수가 낮아서 배기음을 기대할 수가 없어요. 그렇다고 한 단 낮추면 엔진회전수가 너무 높아서 회전이 부드럽지 못한 느낌이 들고요. 그리고 포터와는 달리 저의 쎄라토 1.5 디젤처럼 배기량이 작은 엔진은 충분한 토크도 나오지 않아서 싼타모 LPG로 잘 다니던 오르막에서 출발할 때 시동을 꺼트리는 일도 많이 겪었습니다.
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전화기로 급히 적다보니 내용이 이상해서 일부 수정합니다.
디젤 자동에서 디젤 수동으로 갈아탄 다음 가끔은 자동이 낫겠다 싶은 때가 있네요..
딱한번 최고속 도전해봤습니다만 190정도가 최고였고 당시 리어쪽이 가벼워져 불안했습니다
그때당시 스포일러를 구입해야하나 생각했었습니다만...
지금은 단종되어버린 14년식 디젤수동에 나름 풀옵을 넣고 타고있습니다.
다른건 모르겠지만, 이런 준중형 해치백에도 통풍시트를 넣어준건 참 고마운 일이라고 생각합니다.
저에겐 이런 편의사항에 있어 현대차를 타는 의미가 생기는것 같습니다.
U 엔진의 경우 저속(rpm) 고부하 상황에서 특유의 노킹음 및 쇠 마찰음같은게 발생합니다.
DCT가 적용되면서 그 부분에 대한 큰 보완이 이루어지지 않아서 아쉽지요.
저는 같은 엔진(같은 U2, but 15my i30는 eVGT)을 사용하는 FD i30cw 를 타고있는데 NVH에 대해서는
확실히 신형인 GD i30 가 소음 유입 억제능력이 뛰어납니다.
그리고 i30나 엑센트 dct 차량도 저단(1,2,3)에서 악셀을 깊게 가져가면 약간의 반클러치를 끌고가는 느낌으로 가속하구요,
그리고 정확한 시점은 기억안나지만 작년도부터 MDPS가 16bit 사양에서 32bit 사양으로 변경됐습니다.
그이후로 상당히 스티어링 필링이 좋아졌지요,
그리고 ISG는 반박자 느린듯한 시동반응 극히 공감합니다.
나름 셋팅이 우수하다는 골프를 타봐도 제 기준엔 반응이 부족한게 느껴져서 ISG를 끄고 타게 되더라구요.
정체가 심한 서울시내를 주행할때면 가끔 오토가 그립긴 하지만, 그래도 전 수동이 좋은거 같네요
DCT도 개인적으론 폭스바겐의 셋팅보단 현기의 느낌이 저한텐 맞는것 같습니다(약간의 토크컨버터 느낌이 가미된)
한가지 아쉬운 점은, 쏘나타가 LF로 가면서 월등히 향상된 하체느낌이 있었고, 제네시스도 그렇고 신차들은 좋은데
기존 모델들은 특유의 하체털림같은 느낌이 아쉽기만 하네요,...^^
모든 차종이 세대를 넘어가면 그때부턴 신차 구매에 매력을 느낄것 같습니다.
막상 몰아보면,
욕많이 먹는 푸죠-씨트로엥의 mcp가 미션이 굉장히 매력있습니다. (오토차만 몰던분 제외)
단점은
일단 변속이 느린게 약간 문제인데,
장점은
1. dct나 수동만큼 직결감이 있고. (당연히 직결이니)
2. 결정적으로, dct와는 비교가 안되게 가볍죠. 수동과 무게차이가 얼마 안된다고.
3. 그리고, 타보시면 아시겠지만, 꺼졌다 켜졌다 하는게 랙이 거의 없다시피 합니다.
첨부 하자면, 6단dct공급업체는 외부업체라면 외부업체이겠지만 현대위아라는 현대차그룹 계열사에서 공급 합니다.
7단 역시도 현대다이모스라는 현대차그룹 계열사에서 공급하구요.
현대차는 엔진을 비롯한 몇몇 핵심부품만 직접 생산하지 종합 조립완성차로 전락한지 오래되었지요.
현재 15my 벨텁 운용 중입니다.
저 같은경우 플렉스 스티어 경우 각 모드 마다 체감이 확실시 느껴지는데요
반대로 노면 느낌은 안느껴 진다고 느껴지거든요
dct경우 일단 수동기반 자동이든 오토컨버터를 사용하는 자동이든 cvt든 경험 해본적이 없는데요
그냥 오토차 타는 느낌이라 생각 되다가 매뉴얼 모드로 넣고 타면 수동느낌이 나긴나네 싶구요
D에 놓고 브레이크 페달에서 발을 놓게 되면 수동차 처럼 클리핑 됩니다.