Testdrive
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평소보다 출근을 좀 더 일찍하고 출근했다가 출장을 바로 가야하는 일이 생겨서 겸사겸사 그린카에서 차를 빌리게 되었습니다.
얼마 전에 인근에서 그린카 번호판을 부착한 쏘나타 DN8이 돌아다니는 것을 보고 쏘나타 DN8을 시승해보았습니다.
바빠서 사진은 많이 못 찍었던 관계로 외관 사진만 남깁니다.
외관
![20190612_081435.jpg](https://www.testdrive.or.kr/./files/attach/images/233207/981/153/004/8614ab1588dcb1938f9951def3b54f2e.jpg)
![20190612_081451.jpg](https://www.testdrive.or.kr/./files/attach/images/233207/981/153/004/824a093406d979e0355a516aaac74b12.jpg)
제가 운전석 의자를 맞춰놓고 운전석 뒷좌석을 앉았을 때도 정말 넓다는 생각이 들 정도였습니다.
지금 집에 있는 차가 2003년식 SM7인데 그것보다도 훨씬 넓은 느낌이었습니다.
그렇다고 트렁크가 작은 것도 아닙니다.
트렁크 공간도 넉넉하면서 그 정도 실내가 확보가 되더군요.
편의사양
중앙 인포테인먼트는 화면 좌우로 터치가 많이 도입되다보니 헷갈리는 부분이 약간 있었습니다.
화면이 좌우로 널찍하다보니 메인 화면에서는 더 많은 정보를 보여주는 한편, 안드로이드 오토를 연결할 경우 원래 안드로이드 화면을 출력하고 남은 공간에 안드로이드 오토 로고만 보여주더군요.
센터 콘솔에 위치한 무선 충전은 여느 무선 충전과 다르지 않게 조금이라도 두꺼운 케이스를 장착할 경우 충전이 잘 되지 않습니다.
또한 운전 보조 기능은 이전에 시승하였던 K3와 비슷합니다.
차량 상단부에 통합된 하이패스, 블랙박스 덕분에 룸미러쪽이 깔끔하고 보기가 좋았습니다.
주행성능
쏘나타 DN8에 도입된 스마트스트림 엔진은 현대차가 새롭게 개발한 엔진이라고 합니다.
얼마 전에 인근에서 그린카 번호판을 부착한 쏘나타 DN8이 돌아다니는 것을 보고 쏘나타 DN8을 시승해보았습니다.
바빠서 사진은 많이 못 찍었던 관계로 외관 사진만 남깁니다.
외관
![20190612_081435.jpg](https://www.testdrive.or.kr/./files/attach/images/233207/981/153/004/8614ab1588dcb1938f9951def3b54f2e.jpg)
언제부터였는지 쏘나타의 시그니쳐 디자인으로 전조등부터 A필러까지 이어지는 크롬 라인이 도입되면서 이번 쏘나타 DN8에도 과감한 크롬 라인이 들어갔습니다.
특이한 점은 이미 많이 언급된 주간주행등입니다.
사진을 이렇게 찍어놓으니깐 주간주행등 부분과 크롬라인 시작부분 사이의 간격이 보이지 않네요.
기왕 주간주행등을 저렇게 넣어줄거면 헤드라이트쪽도 자연스럽게 연결을 해주었으면 어땠을까 싶습니다.
![20190612_081451.jpg](https://www.testdrive.or.kr/./files/attach/images/233207/981/153/004/824a093406d979e0355a516aaac74b12.jpg)
후미등은 요즘 다른 제조사에도 많이 도입되고 있는 과감한 직선, 그리고 디자이너의 설명에 따르면 공기역학적으로 도움이 되도록 요철을 넣은 후미등입니다.
현대 엠블렘에 트렁크 버튼을 넣어 깔끔한 처리를 하였다는 점이 있습니다.
실내
제가 운전석 의자를 맞춰놓고 운전석 뒷좌석을 앉았을 때도 정말 넓다는 생각이 들 정도였습니다.
지금 집에 있는 차가 2003년식 SM7인데 그것보다도 훨씬 넓은 느낌이었습니다.
그렇다고 트렁크가 작은 것도 아닙니다.
트렁크 공간도 넉넉하면서 그 정도 실내가 확보가 되더군요.
편의사양
중앙 인포테인먼트는 화면 좌우로 터치가 많이 도입되다보니 헷갈리는 부분이 약간 있었습니다.
화면이 좌우로 널찍하다보니 메인 화면에서는 더 많은 정보를 보여주는 한편, 안드로이드 오토를 연결할 경우 원래 안드로이드 화면을 출력하고 남은 공간에 안드로이드 오토 로고만 보여주더군요.
센터 콘솔에 위치한 무선 충전은 여느 무선 충전과 다르지 않게 조금이라도 두꺼운 케이스를 장착할 경우 충전이 잘 되지 않습니다.
또한 운전 보조 기능은 이전에 시승하였던 K3와 비슷합니다.
차량 상단부에 통합된 하이패스, 블랙박스 덕분에 룸미러쪽이 깔끔하고 보기가 좋았습니다.
주행성능
쏘나타 DN8에 도입된 스마트스트림 엔진은 현대차가 새롭게 개발한 엔진이라고 합니다.
실제로 타보면 일반주행은 좋은데, 스포츠성이 뛰어나다고는 생각되지 않습니다.
엔진 성능에 비해 차가 큰건지, 아니면 쏘나타라는 차종이 목표하는 바에 맞추기 위한건지는 모르겠습니다만, 평이한 운전에만 중점이 맞춰진 것으로 느껴질 정도입니다.
일반적인 운전을 하면 잘 나가는데 조금 몰아붙이면 금새 버거워하는 것이 느껴질 정도입니다.
총평
쏘나타라는 차종은 역사가 오래된 차이며, 국민차라는 수식어가 아깝지 않은 차입니다.
총평
쏘나타라는 차종은 역사가 오래된 차이며, 국민차라는 수식어가 아깝지 않은 차입니다.
확실히 말씀드릴 수 있는 점은 여전히 널찍한 공간으로 가족을 위한 세단이라는 점입니다.
그래서 저는 쏘나타 DN8을 신세대 가족을 위한 차라고 평하고 싶습니다.
그래서 저는 쏘나타 DN8을 신세대 가족을 위한 차라고 평하고 싶습니다.
2019.06.15 17:11:16 (*.140.13.227)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/810/655/001/1655810.jpg?20200821091321)
현대차종을 다양하게 경험해보진 못했지만, 스펙상으로 느껴지는 점은 스포츠성향의 차종과 컴포트성향의 차종을 더 확실히 분리시키려고 하는게 보입니다. 예를들어, 아반떼를 노멀과 스포츠로 나누어 고객 니즈에 맞게 완전히 분리하는 것처럼 보였습니다. 소나타는 컴포트성향 차종이니 연비나 승차감을 위해 엔진 등의 세팅을 낮추지 않았나 생각됩니다. (신형을 거듭할수록 엔진 출력은 미세하게 낮아지는 걸로 본 것 같습니다.)
2019.06.15 22:04:05 (*.33.153.179)
목적한바에 잘 맞는 차량이라고 생각됩니다. 외관 디자인은 아직도 적응이 잘 안되기는합니다만. 개인적으로는 LF 소나타의 디자인 완성도가 매우 높았다고 생각됩니다. LF때도 그랬지만 규정 속도 내에서 편안하게~ 주행하는 조건에서는 매우 만족스러웠습니다. LF때의 저렴한 실내 내장재 마감 및 재질을 생각하면 신형은 많이 좋아진것 같습니다. 패밀리카로 선택되는 차량에서 스포츠성을 기대하는건 너무 무리한 요구같습니다.^^ 향후 나올 N line혹은 N버전에서 보다 극적인 변화가 있지 않을까 기대해봅니다..
2019.06.16 14:03:07 (*.228.24.172)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/767/449/002/2449767.jpg?20170403045230)
테일 램프가 시빅의 그것과 매우 흡사하네요. 현대가 신형 소나타를 이렇게 괴상하게 디자인 한 이유가 분명히 있을탠데 그 이유가 궁금합니다.
2019.06.16 22:02:25 (*.1.175.119)
달리고 돌고 서는 ... 기본기가 어떻한지 궁금하네요. 과거 시리즈 보다 얼마나 더 좋아졌는지와 동급 일본차 독일차와의 기본기에서의 느낌이 어떻한지가요.
시승기 고맙습니다.
시승기 고맙습니다.
2019.06.23 15:17:51 (*.223.20.17)
저도 녹색차로 몇번 운행해본 결과 여타 시승미디어에서 혹평받을만한 차는 결코 아니었다는 제 개인적인 결론이 나오더군요 차 자체로 보면 전작 lf에 비해 일반 세단의 본질을 잘 파악하고 반응한다 였습니다 다만 변속로직이 너무 이코노미에 편향되어있어 락업클러치가 자주 걸린다는게 맘에 들진 않았습니다 그리고 키큰 사람에겐 시트 포지션 또한 그렇게 맘에 들진 않더군요 최대치로 낮춰도 높았습니다 기본적인 거동은 일반 쏘나타와 같은 언더성향이 짙더군요
오늘 퇴근길에 대리점 들러서 구경해보았는데, 덩치 큰 스포츠세단 느낌이더군요. YF보다 더 크면서도 미끈하게 잘 빠진 느낌. 실내는 콘솔 높이가 높아선지 공간감은 제 차와 별 차이를 못 느꼈고 실제로 앉아서 팔을 뻗어보면 거기서 거기였는데, 뒷좌석은 명불허전 넓은 무릎공간 덕분에 훨씬 광활한 느낌을 받았습니다.
인테리어의 고급감이 훌륭하고 조립품질도 외제차 부럽지 않은 수준이었습니다. 정적으로만 봤지만, 만듦새 정말 좋더군요. 디자인도 사진으로 보는 것보다 훨씬 멋지고요.
가속이 버겁더라도 NF 구형보단 낫겠지요. 그건 정말 달팽이였어서... 정말 궁금해집니다.