Garage
제 차는 아니지만 직접 세팅한 첫 터보차라 작업내용과 느낀점 올려 봅니다.
단조작업 했다가 실린더 기스가 생겨서
순정보어와 피스톤으로 되돌리고 터빈 사이즈도 14g에서 젠쿱 2.0 순정터빈으로 줄였는데
점화시기를 너무 지각시킬 수 밖에 없고 그에비해 노크신호 강도는 높게 나오는데 출력은 안나와서 스트레스 받다가
디컴프레션 플레이트를 만들어서 넣어 봤습니다.
재질은 sus304이고 레이져컷입니다. 한번에 정확히 맞게 못그려서 후가공이 조금 들어갔습니다.
단조작업 했다가 실린더 기스가 생겨서
순정보어와 피스톤으로 되돌리고 터빈 사이즈도 14g에서 젠쿱 2.0 순정터빈으로 줄였는데
점화시기를 너무 지각시킬 수 밖에 없고 그에비해 노크신호 강도는 높게 나오는데 출력은 안나와서 스트레스 받다가
디컴프레션 플레이트를 만들어서 넣어 봤습니다.
재질은 sus304이고 레이져컷입니다. 한번에 정확히 맞게 못그려서 후가공이 조금 들어갔습니다.
타이밍 체인 방식이라 타이밍 커버가 알루미늄이고, 헤드가 올라간게 결합에 지장을 줄까 걱정했는데 다행히 무난하게 조립되더군요.
0.8T 올렸고 가스켓 포함해서 대충 10:1 ->9:1로 압축비가 떨어진다는 계산이 나옵니다.
다 조립후 테스트주행 하면서 맵핑해보니 점화진각은 고르게 두배정도 줄 수 있게 되었고 노크를 억제하기 위한 과농 구간을 없앨 수 있었습니다. 연비도 좋아지고 출력과 리스폰스도 훨씬 좋아졌습니다.
순정 인터널 파트들이 250마력 넘어가면 부셔진다는 말이 많아서 부스트 0.5바에서 여유잡고 맵핑 했습니다.
엔진마다 같은 압축비로도 들어가는 부스트가 다 다른게 참 신기합니다.
86은 순정엔진이 12.5:1인데 0.7바 = 10~11psi 가 고급유로 아무런 엔진 작업없이 그냥 바로 들어가더라구요