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![1.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/b04f25fbc5ecfd21614871ac5b6710f9.jpg)
박스터/카이맨S의 3.4DFI 엔진을
카레라 3.4DFI와 같이 컨버전하는 ATMO355 파워팩!
이번 파워팩 튜닝의 주인공은 파란색 박스터S 입니다.
![2.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/ed6400ed2a899aaa8c24cbaa9c016e9c.jpg)
인모션모터스가 다채로운 포르쉐 튜닝 프로그램을 선뵈면서
이제는 '나만의 강력한 포르쉐'를 만들고자 하는 분들의 관심 역시 날로 뜨거워지고 있습니다.
월간 <모터트렌드>에서도 인모션모터스에 취재를 나와
이번달 INTAKE 코너에 저희의 포르쉐 퍼포먼스 튜닝 프로그램을 소개했습니다.
파워팩에 대한 더 자세한 정보를 알고 싶으시면 지난 작업들을 참고하시면 됩니다.
![3.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/3dffb48677c43b870f5802990456d09e.jpg)
이제 여러 981 오너들께서 파워팩 튜닝을 경험하시게 되면서
많이들 걱정하셨던 트러블이나 워런티에 관한 문제 역시
그저 기우였음을 공감하고 계십니다.
![4.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/58e49452093ff390e5b0238f91580af4.jpg)
당연히 하드웨어적인 부분은 991에 적용되는 순정품이 활용되고
저 빨간 TPC의 실리콘 호스 역시 수없이 많은 테스트를 거쳐 양산됐기 때문입니다.
또한, 하드웨어적인 변경을 뒷받침하는 소프트웨어 역시
구조적으로 ECU에 아무런 기록을 남기지 않는 유니칩을 활용하지요.
![5.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1.jpg)
북미 최고의 포르쉐 스페셜리스트로 손꼽히는 TPC 레이싱과는
이제 포르쉐와 관련한 최신 이슈나 트러블 슈팅 사례,
새로운 튜닝 파츠 및 프로그램 개발에 필요한 의견들을 공유하는
협력 관계로 발전하였습니다.
언제나 레이스트랙에서의 데이터를 바탕으로
개발과 검증 과정을 거치는 그들의 마인드는
저희가 추구하고자 하는 방향과도 부합하기 때문입니다.
![6.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/4440d10c95e08f6d7e5ebb7cf4188d34.jpg)
인모션모터스에 입고되어 파워팩 작업을 준비하는 박스터.
한편에선 997 GT3의 풀 배기 시스템을 커스텀 제작 중입니다.
![7.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1_1.jpg)
ATMO355 파워팩 튜닝의 핵심은 스로틀바디의 구경 증대입니다.
그렇게 해서 늘어난 흡기량과 그에 따른 연료량을 보정하는 것이
30~40 마력의 출력 향상과 즉답적인 리스펀스를 이끌어 내는 비결입니다.
![8.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1_2.jpg)
사실, 비결이라기보다는 원래 991 카레라 엔진의 흡기계통대로
원래의 힘을 되찾아주는 과정이라고 해야겠지만요.
![9.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/8f3b8fcfa28cc00033b72fb82f09c183.jpg)
하지만, 엔진의 방향과 차체 구조 등이 서로 다른
981과 991의 하드웨어를 문제없이 인스톨하기란 그리 간단한 일이 아닙니다.
뿐만 아니라
![10.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/a5530cb8f789768ff11bde47f031b9ac.jpg)
기존 981 플레넘에 달려있는 가변 플랩의
![11.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/c2b2c11c4402db9ec72d300fce2dc49c.jpg)
솔레노이드 작동 신호는 어떻게 처리할 것인지 등
각종 제어 시스템에 대한 이해도 뒷받침 되어야
문제없이 제 성능을 발휘하는 튜닝이 완성됩니다.
![12.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/ead3526646f103ce38d8a67a9f3a3c37.jpg)
스로틀바디 고정 볼트를 규정 토크로 체결하는 모습.
![13.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/d28689867ffaa47427fdc6f0d8a08aa5.jpg)
스로틀바디와 플레넘까지 장착이 완료된 모습입니다.
![14.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/99b983892094b5c6d2fc3736e15da7d1_3.jpg)
이제 트렁크 쪽에서 보조 ECU인 유니칩을 장착할 차례입니다.
![15.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/8b8dae664bbf58a5296ec22d749f3c85.jpg)
이 유니칩은 여느 칩튠과 달리, ECU에 기록을 남기는 방식이 아니라
순정과 동일한 특정한 조건들을 만들어 주는 역할을 할 뿐입니다.
![16.jpg](http://www.testdrive.or.kr/files/attach/images/233214/617/680/001/4751133c08a292ed27d1326b6a6047d8.jpg)
그래서 정식서비스센터에서 사용하는 PIWIS2 tester를 저희도 보유 중이며
각종 이상 유무를 체크하고 검사하는 과정도 동일합니다.
인모션모터스
경기도 용인시 처인구 포곡읍 마성리 172-6번지
대표전화 031-338-8216
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