Road Impression
실용성과 디자인이라는 두가지 조건은 실제로 모두 높은 수준에서 절충시키는 것이 쉽지 않았던
것이 정설이었다.
네모반듯한 차로 연출할 수 있는 디자인의 한계가 극명했던 과거와는 달리 요즘은 고정관념을 깨는 파격적인 디자인 연출로 개성이 강한 디자인들이 쏟아지고 있다.
레이와 같은 바디타입은 경차를 베이스로 하며, 일본에서는 매우 흔한 바디타입으로 젊은 가정에는 매우 인기가 높다.
1리터 3기통 엔진에 78마력 최고출력 4단 자동변속기는 언듯 기본적인 운송수단 이상의 의미는없어보이지만 실제로 레이를 몰아보면 만듬새나 주행감각 그리고 핸들링등에서 매우 높은 만족도를 느낄 수 있다.
평지에서 140km/h를 달릴 수 있는데, 약간 내리막에서 150km/h까지 달릴 수 있었다.
보통 100마력도 안되는 차들이 고속도로에서 차량의 흐름을 맞추기 위해서는 100~120km/h대의 속도에서 편안한 가감속이 가능해야한다.
100마력 이하의 차량을 워낙 오랜만에 시승하다보니 초기 몇분은 나도모르게 가속패달을 비비면서 운전했지만 수분이 지나 내가 도로를 지배하는 강력한 존재가 아니라는 자각이 생기는 순간 차량들 틈에서 보조를 맞추는 방식의 운전으로 급격히 바뀌었다.
100km/h에서 120km/h까지 올릴 때 4단 상태에서도 그다지 무리없이 오르내릴 수 있는 것은 이런류의 차가 궁극적으로 동네에서 아이들 유치원에나 바려다주는 용도를 벗어날 수 없다는 고정관념을 깰 수 있는 매우 중요한 평가항목이다.
엔진의 회전질감이 매우 부드럽고 소음이 크거나 고회전에서 공명음등이 실내로 들어오지 않는다는 점도 엔진의 완성도면에서 매우 높은 만족감을 주게하는 부분이었다.
레이가 가진 특징중에서 가장 맘에 들었던 것은 아이러니하게도 고속주행안정성이었다.
150km/h에서 급차선 변경을 하면서 급제동을 했을 때의 모션이 높은 지상고와 작은 타이어를 감안했을 때 매우 안정적인 움직임을 보여주었다.
제동감각도 밟은 힘에 선형적으로 비례하는 느낌이라 컨트롤이 매우 쉽고 실제의 제동력 자체에도 불만이 없었다.
최고속 상황에서 다양한 고속코너를 달리면서 느낄 수 있는 불안감도 실제로는 거의 무시해도 좋을 정도로 운전실력에 의지해서 도는 그런 느낌이 아니라 그냥 소형승용차를 모는 감각으로 접근해도 이차의 높은 지상고를 뒤늦게 의식하는 사태는 벌어지지 않는다.
시승하는 내내 78마력을 이렇게 재미있게 타본 적이 있을까 싶을 정도로 차량의 세팅이나 주행완성도에서는 대단히 높은 점수를 주고 싶다.
뒷좌석 시트는 앞뒤로 슬라이딩 되지 기능은 기본이 아닌 옵션이라는 점이 좀 아쉬웠지만 일단 뒷좌석의 레그룸 자체는 에쿠스를 뛰어넘을 것 같이 넓었고, 다만 시트고가 낮다는 점 때문에 광활한 레그룸이 성인에게 반드시 안락함으로만 와 닿지는 않았다.
뒷좌석 슬라이딩 옵션이 빠진 경우 트렁크 공간의 활용도가 낮다는 점 특히 부피가 큰 짐은 뒷시트를 접어야하는 점 때문에 자유도가 낮다는 점은 향후에 개선되어야할 점이다.
조수석의 경우 뒷문이 슬라이딩 타입이기 때문에 실질적으로 B필러가 없는 구성으로 조수석 앞문과 뒷문을 모두 열어두면 차의 기둥이 없어 불안한 구조로 보일 수도 있다.
하지만 실제로 앞문의 경우 문이 닫혔을 때 고정되는 부분이 일반차들처럼 중앙에 한 개가 아니라 아래위로 두개로 고정되기 때문에 기둥이 없는 대신 문이 닫혀진 상태에서는 차의 상부와 하부가 나름대로 견고히 고정되는 구조이다.
실제로 차에서 느껴지는 강성의 부족함은 없었고, 승차감이 부드럽고 차분한 것을 감안하면 기아의 하체 세팅능력의 하이라이트가 오히려 상위 차종보다 레이에 집중된 느낌이 들 정도였다.
소형차를 만드는 것을 보면 중,대형차에 대한 기대와 실망을 동시에 가늠할 수 있는데, 폭스바겐의 골프를 통해 상위차종의 완성도나 견고함이 증명되었듯 레이 역시 앞으로 하체세팅의 분야에 있어서 상당한 자신감을 가진 차종들이 나올 것을 예측할 수 있었다.
레이는 경차에 대한 개념을 완전히 바꾼 의미있는 모델이다.
경차가 경제적으로 약자들이 타는차가 아닌 실리를 따지고 레이가 가지는 고유의 매력을 자신있게 즐기는 부류들의 현명한 선택으로 받아들여지고 있다.
레이의 시승은 초반보다 분명 후반에 재미가 높았고, 멀티펑션 스티어링 휠, Hill hold control이나 파킹센서, LED등의 현란한 옵션들로 세계적인 경쟁력을 가진차로 봐도 손색이 없다.
무채색 일색인 한국의 도로에 다양한 컬러의 깜찍한 레이가 무미건조한 한국의 도로를 산뜻하게 바꿔주길 바란다.
-testkwon-
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소위 달리는 용도의 차가 아닌 실용적인 차로는 거의 처음이 아닌가 하네요. :)
동네 마실용으로 딱이라는 생각이 듭니다.
그나저나, 레이의 카파 엔진은 3기통 아니던가요? 제가 잘못 알고 있는 것인지....
윗 분들이 말씀하신 것처럼, 슬라이딩 기능을 옵션으로 뺀 건 매우 아쉽게 생각합니다. (옵션질 ! >.<)
더군다나, 바이퓨얼 모델은 봄베 때문인 듯 슬라이딩이 불가능하더군요...
근데, 본문에 가속 페달을 비비듯... 이 부분. 직접 뵌 적은 없으나 마스터님 표정이 막 연상되네요.
얼마나 답답하셨을까~ ^^
저도 회사 직원 뉴모닝 풀옵을 엊그제 잠깐 시승해 봤는데, 탄력을 안받았던 탓에 경기고 언덕 넘어갈 때 정말 속 터지는 줄 ;; 레이는 100kg 나 더 무거우니... (근데, 수동 모드가 들어가 있고 기어비가 좀 다른지 의외로 레이가 더 낫다는 평도 있더군요)
여기서 엿볼수 있는점 : 항상 도로를 지배하듯이 다니시는듯 ㅋ
이번달 말에 레이를 제주에서 렌트 예약해두었는데, 뒷자리 슬라이딩이 되어야 하는데. 옵션이군요 ㅠ_ㅠ
달릴때 뒤에서 보면 너무 높아서 불안하지 않을까~했는데, 실내에서 안정감은 수준급인가봅니다...
한번 시승해보고 싶은 차량이군요...
비빈다는 표현을 보고 저희형이 했던 이야기가 생각나네요.
"내 차 (레이)를 타다가 니 차 (스포티지 T-GDI)를 타면 모든게 수월하다."
저희 누님이 얼마전에 구입한 터라, 자주 몰아보고 있습니다.
얼마전에 일본에가서, 닛산의 660cc의 톨보이 경차를 2박3일 몰아보고 왔는데,
아토스-비스토 보다는 훨씬 낫지만, 일본경차보다 레이가 낫더군요.
기본적으로, 레이의 160cm의 폭과 1000cc의 배기량은 일본에서는 경차가 아니니까요. ㅎㅎ
레이 참 좋습니다. 누님의 차는 뒷좌석 슬라이딩도 되고, 내비와 카메라도 기본설정인것을 보면 고급형이었군요.^^
기본으로 들어있는, 네비와 연동되는 오디오도 성능이 꽤나 좋고,
순발력도 상당히 좋습니다요. 브레이크도 마스터님도 말씀해 주셨지만
실제로 몰아보면 굉장히 리니어하고 좋습니다.
무엇보다 실내는, 준중형급 못지않게 훌륭합니다.
다양한 수납아이디어 또한 가점을 줄만한 요소입니다.
3월 말 제주 여행가서 3박4일동안 일부러 레이와 함께 했습니다.
첨에는 답답함을 느꼈지만, 마스터님이 적으신 것처럼 이내 적응하면서
저도 모르게 탄성을 이용한 운전을 하고 있더군요 ㅎㅎ
내리막에서 꽤나 스피드를 즐길수 있습니다.
또한 A필러 삼각창 개방 등을 통해 시야가 보다 넓은 것도 장점이라 하겠네요
조수석 B필러 쪽 천장을 확인해보셔요.
출고부터 내장재가 엉엉(ㅜㅜ) 울기 시작한다는 얘길 듣고
레이와 모닝을 고민 중인 여자친구에게 레이를 아웃시켜줬습니다.
스페 R튠처럼 세미 롤 케이지 정도는 둘러야 마음이 놓일 것 같습니다만..
했더랬습니다 출력에 대한 욕심만 버린다면
패밀리카로도 손색없을 정도더군요~ 잠시
스팍이가 작아보였다는~ㅎ
오홋 경차 시승기가~@.@
레이는 실용성이라는 측면에서
수동없는 것(시장에서는 별로 의미가 없겠지만...)과 가격빼고는 훌륭한 구성인것 같습니다.
잘봤습니다.
스파크 시승기도 기대해봅니다.
관심있던 모델이었는데 시승기를 올려주셨군요 ^^
껑충한 외모에 고속도로를 달리다 횡풍이라도 불면 어쩌나.. 하는 걱정을 하게되는 녀석인데
의외로 고속안정성이 좋은가봐요?
와인딩능력은 어느정도 일까요?
선대모닝이나 마티즈와 비교한다면 말이죠..
진심으로 궁금합니다. ^^;;
레이는 참 호불호가 가리는 차량이내요..
저도 처음에 외관을 보고 저거 넘어질꺼야..
기아에서 왜 저걸 만들었지 이렇게 생각을 했습니다.
그런데 나오고 영업소가서 시승해보니 너무 좋은겁니다. 실내공간등등....
단점은 안나간다는거... 그거 빼면 시내주행 및 장보기용 등등으로는 최고입니다.
그래서 결국은 장모님 차 바꿀때 레이로 구입을 했습니다.
무게중심이 높다고 하시는데 제가 느낀 점으로는 무게중심은 일반 승용 차량과 비슷한 느낌입니다.
무게중심은 비슷한대 루프는 엄청 높은.... 개방감 좋습니다.
그리고 연비도 성인4명 어린이 두명 태우고 팔공산 갔다왔더니 13km는 나오더군요..
아주 만족을 하고 타고 있습니다.
회사 업무용으로 레이가 있어 10분가량의 짧은 시내주행만 두어번 해봤습니다.
일단.. 휑하니 넓은 헤드룸에 놀라고 멀리 떨어져있는 비상등 스위치의 위치에 또 한번 놀랐네요.
제차 YF(lpi)와 비교시 mdps는 골목길에서 핸들을 감았다가 다시 풀때에 풀리지 않으려고 살짝 버티는
핸들을 약간의 힘으로 돌려야 한다는 느낌과 직진시 핸들의 좌/우 허당인 구간이 어색했습니다.
(현대에서는 고맙게도 YF lpi 차량에는 유압식을 적용하고 있습니다.)
저속의 짧은거리위주 주행이라 많은걸 느껴보진 못 했지만 타고내리기 편하고
일반적인 시내주행에서는 부족함이 없어보이네요.
역시 마수타님은 제가 느꼈던 부분들을 많이 느끼셨군요.
제가 시승할 때는 이런 차로 성능을 논하면 너무한 것이라고 생각해 전혀 개의치 않았으나 의외로 성능이 좋다니 다행입니다.
실제 레이는 반드시 구입하려고 했습니다. 넓고, 이쁘고, 승차감 좋고 등 등 등....
근데 제 말목을 붙잡은 것은 안전에 대한 우려입니다.
혹여 마누라가 타고 다니다 사망하는 사태가 생기면 어쩌나 하고 생각을 접었죠.
아껴봐야 얼마나 아끼겠어? 하면서요.
제가 탄다면 구입할 의사가 있지만 우리 회사 주차장에는 이렇게 높은 차가 못들어가요.
아직까지는 우리 평생에 베르나보다 작은 차는 우리집에 없기! 하고 결론을 내리긴 했는데요.
레이 볼 때마다 아주... 매우 많이... 관심 갑니다.
레이는 아니지만 모닝 직전모델 (일명 올뉴모닝)을 타던 제친구는 경기도를 벗어나지 않더라구요~
"짜증나서 장거리 못가겠어~" 라며...
고급 사양에서만 2열 슬라이딩이 된다 합니다. 제가 영업소에서 본 전시차는 2열 슬라이딩이 되어 공간활용이 상당히 좋더라구요. 예전에 2008년식 모닝신차를 뽑아서 잠시 갖고 있었는데, 그차는 고속주행성과 고속에서의 써스펜션 추종이 너무 형편없어서 완전 시내용으로 못박고 탔었는데, 레이는 고속안정감도 괜찮은가 봅니다.