Q & A
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울산에서 275마력짜리 벨로스터n을 소유한 회원입니다.
제가 알기론 자동차 출력이 올라갈수록 클러치 압력을 쎄게 해서 슬립을 방지하는 것으로 알고
있는데요. 옛날 동압판 쓰던 차들 클러치 패달 밟아보니 압력이 무시무시하더군요..
그것에 비해서 순정으로 출고되는 275마력짜리 벨로스터n은 너무나도 가벼운 클러치 압력을
가지고 있습니다. 이전에 타던 수동차가 크루즈 디젤 수동이었는데 한참 낮은 160마력대의
차량 클러치 패달 압력이 훨씬더 무거운 느낌이었습니다.
비교적 높은출력의 차량에 가벼운 클러치를 적용해도 차의 출력을 받아내는
기술적인 이유가 궁금합니다.
제가 알기론 자동차 출력이 올라갈수록 클러치 압력을 쎄게 해서 슬립을 방지하는 것으로 알고
있는데요. 옛날 동압판 쓰던 차들 클러치 패달 밟아보니 압력이 무시무시하더군요..
그것에 비해서 순정으로 출고되는 275마력짜리 벨로스터n은 너무나도 가벼운 클러치 압력을
가지고 있습니다. 이전에 타던 수동차가 크루즈 디젤 수동이었는데 한참 낮은 160마력대의
차량 클러치 패달 압력이 훨씬더 무거운 느낌이었습니다.
비교적 높은출력의 차량에 가벼운 클러치를 적용해도 차의 출력을 받아내는
기술적인 이유가 궁금합니다.
2020.01.30 07:29:45 (*.38.54.1)
클러치 재질도 있고 세부적으로 가면 디스크 크기, 압력판 스프링 레버비율(지렛대원리 입니다)이나 소재가 바뀐것도 있을것이고 클러치 페달에 들어가는 리턴스프링 등등.... 뭐 많습니다.
위에 김대웅님이 말씀하신 트윈클러치는 한정된 공간에서 대응토크를 늘리고 싶을때 쓰죠. 클러치 사양을 정할땐 OEM에선 토크를 보고 정합니다
위에 김대웅님이 말씀하신 트윈클러치는 한정된 공간에서 대응토크를 늘리고 싶을때 쓰죠. 클러치 사양을 정할땐 OEM에선 토크를 보고 정합니다
2020.01.30 12:42:47 (*.142.93.96)
벨로스터 N의 경우 클러치 릴리즈 시스템이 유압식입니다.
예전처럼 릴리즈포크가 압력판 다이어프램을 밀거나 당기는 방식이 아닙니다.
요즘차량은 예전에 비해 클러치 디스크의 직경이 커서 압력판 다이어프램이 약해진것도 있고, 클러치 릴리즈를 딜레이 시키는 장치가 있어서 클러치를 빠르게 붙여도 슬립이 덜합니다. 그래서 같은 스펙으로도 더 높은 토크를 대응합니다.
크루즈 디젤은 토크가 더 높을테니 동일한 클러치 디스크의 직경과 소재를 적용한다면 벨로스터N보다 클러치페달 답력이 무거운게 당연한거구요.
예전처럼 릴리즈포크가 압력판 다이어프램을 밀거나 당기는 방식이 아닙니다.
요즘차량은 예전에 비해 클러치 디스크의 직경이 커서 압력판 다이어프램이 약해진것도 있고, 클러치 릴리즈를 딜레이 시키는 장치가 있어서 클러치를 빠르게 붙여도 슬립이 덜합니다. 그래서 같은 스펙으로도 더 높은 토크를 대응합니다.
크루즈 디젤은 토크가 더 높을테니 동일한 클러치 디스크의 직경과 소재를 적용한다면 벨로스터N보다 클러치페달 답력이 무거운게 당연한거구요.
2020.01.30 17:37:29 (*.39.131.137)
클러치릴리즈가 포크로 미는게 아니고 유압라인이 릴리즈까지 쭉 연결되있는 타입이라 그러려니~하고 타고있습니다
자세한건 모르지만 타왓던 수동차들과 다른건 그거뿐이더군요..ㅎㅎ아 저도 베렌탑니다
자세한건 모르지만 타왓던 수동차들과 다른건 그거뿐이더군요..ㅎㅎ아 저도 베렌탑니다
2020.01.30 22:34:28 (*.198.170.253)
클러치를 케이블과 도르래도 띠었다 붙였다하는게 아니라, 브레이크액과 부스터의 유압라인을 공유해서 쓰는 유압 클러치라 그렇습니다. 다른 이유는 없어요.
살벌한 바이크들도 유압 클러치 달리면 손가락 하나로도 클러치 미세 조작이 가능합니다.
살벌한 바이크들도 유압 클러치 달리면 손가락 하나로도 클러치 미세 조작이 가능합니다.
2020.01.31 13:18:00 (*.62.22.190)
클러치 답력은 마력/토크와 무관하다고 보시면됩니다. 토크에 따라 클러치 커버의 클램핑 로드는 상이해지나, 차량개발시 클러치 컨트롤 시스템의 유압비를 조정하여 답력을 튜닝합니다. 즉 차량특성에 맞게 튜닝되는거죠. 아마도 벨로스터n의 답력이 낮지는 않은걸로 알고 있습니다만 답력특성상 max지점이후 떨어지는 필링으로 낮게 느끼시는게 아닐까라고도 생각됩니다. 그리고 빠른 클러치 컨트롤을 위해 미트포인트가 타차량대비 짧을 것입니다. 참조하세용^^
기술적인 이유라면 압력판 스프링이 아닐까 생각되네요... 누를때는 가볍게 눌려도 놓았을시 꽉 물고있는 기술이 발달된듯 싶습니다.