만약 벨트류가 의심되는 상황이라면 저라면 겉벨트를 제거한 상태로 잠깐 시동을 걸어보던가 해서 진동이 없어지는 것을 먼저 확실히 한 후에 정비 계획을 세울것 같습니다. 3번 사진의 풀리는 벨트가 알터 풀리와 충분한 접촉면을 만들기 위해 (단순히 벨트에 각도를 주려고) 추가된 것 같습니다. 그런데 진동 문제는 엔진 마운트부터 점검해야 할것 같아요.

오토텐셔너 적용 누우엔진은 원래 누우LPI 차량중에 MDPS가 아닌 유압식 스티어링(YF 누우LPI 시절에 있었습니다!) 차량에 적용되는 사양이였습니다.

3번의 풀리는 단순한 아이들러 풀리로 특별히 그 풀리가 진동저감에 도움이 될 것이라고 보여지지는 않습니다, 누우 엔진차량에 추가로오토텐셔너를 적용시켜서 진동이 줄었다는 분도 계시지만 차이를 느끼지 못하는 사람도 존재하는 것 같습니다.

오토텐셔너의 역활은 벨트 장력의 변화에 따른 소음감소가 사실 주된 역활이라고 봅니다, 저도 i40을 타고 있지만 디젤이라서 진동부분은 사실상 포기하고 다니는 편 인데, i40 가솔린 GDi는 주변분들의 차를 타봐도 가솔린차 치고는 유난히 심하다는 느낌을 받기도 합니다.

i40는 프런트 스트럭쳐는 준중형 플랫폼인 MD계열의 섀시를 차용해서 쓴 모델이라고 하니, 오히려 그런 부분 때문에 진동적인 측면에서 손해를 좀 보는 것 아닐까 싶네요, 환경규제등의 이유로 아이들링 rpm이 좀 많이 낮게 잡혀있는 것도 진동에는 손해가 되는 것 같다는 느낌도 들구요.

수출형 버전중에 2.0 누우 MPI(CVVT만 적용된)가 있던데 확실히 GDi보다 조용하고 진동도 적어서 신기했던 기억도 납니다, GDi의 종족적 특성일거라 생각되는 부분인데... 저도 김우진님 말씀대로 일단 벨트류 모두 걷어내시고 엔진을 구동 시킨다음에 정확한 원인을 찾아보심이 좋을거라는 생각이 듭니다. 모쪼록 잘 해결 되시기를 바래봅니다!

다른 차종이지만 진동으로 유명?한 1.6GDi 쏘울 타고 있습니다. 처음 중고로 구입했을땐 정말 덜덜덜하더라고요. 알터네이터 풀리(타차종용), 엔진 미션 마운트, (+)접지, 점화 플러그, 배터리 용량 업까지 하고 나니 이제서야 진동이 거의 없어졌습니다. 저 같은 경우는 평소에도 진동이 있었지만, 윈도우 버튼 4개를 동시에 조작하면 차량 전압이 순간적으로 낮아지면서 차가 덜덜덜 떨더라고요..엔진 보단 주변 부품들에 의한 진동으로 생각했었습니다.

09년식 모닝이 정말 개떨듯 떨었습니다
옛날 디젤차 처럼 핸들이 위아래로 떨고 데쉬보드도 같이 떨구요
점화 플러그 간극 맞추는걸로 해결 하였습니다

오토텐셔너에 BSM까지 달린 HG 2.4를 타고 있습니다.
N에서는 정말 매끄러우나 D로 넘어가면 진동이 조금 올라오네요.
차를 처음 가져왔을 땐 디딸이 엄청 심했는데,
지금은 아주 부드럽지는 않지만 심한 정도는 벗어났습니다.

i40과 같은 엔진의 2세대 i30 D-Spec도 탔었고 수동이었어서 직접 비교는 어렵겠지만
얘도 똑같이 텐션/아이들 풀리 없이 아주 단순한 구성이었는데,
정차 상태에서 반클러치 넣어봐도 딱히 떨리거나 하지는 않았어요.

연식이나 주행거리가 좀 된 중고차들이 으레 엔진 컨디션이 좋지 않은 경우가 흔한데,
쌩엔진의 컨디션 회복을 먼저 해보시는 쪽이 어떨까 싶습니다.
오토텐셔너로 진동이 저감될지는 모르겠지만, 그보다는 근본 문제를 먼저 잡는게 좋을 것 같아요.

i40 18년식 엔진사진에 에어컨 컴프레샤는 어디로 갔을까요?
오토텐셔너가 없어도 무방하나 정비성이 그닥이고 벨트의 늘어짐발생시 소음과 미끌림이지요.
발전기 쪽에 텐션 조정하는 볼트 있습니다. 장력이 너무 타이트해서 진동이 발생하는것 같으면 장력을 확 줄여줘보세요. 굳이 벨트 빼고 하지 마시구요.

풀리개조는 안해봤지만 D 브레이크 밟고 정차시 알피엠이 650 이하로 떨어지면서 진동이 올라옵니다 심할때 600 밑으로도 떨어집니다 저도 엔진/미션, 알터네이터 풀리, 스로틀밸브 바꿔본 결과 맵핑으로 정차시 rpm을 올려주는게 해답이지 않을까 합니다. 실제로 rpm만 살짝 올라가게 밟아줘도 현저하게 줄어드는 진동을 느낄수 있으니까요