글쓴이 입니다 추가 질문으로 타이어 직경이 작아지므로 인한
회전관성 모멘트가 줄어들게되어 최종 기어비의 여유 마진이
있다 하면 실측 최고속 또한 올라가게 되는지 궁금합니다

타이어 직경이 작아지면 종감속이 커진 효과가 납니다. 더 경쾌한 가속이 됩니다만, 각  각 기어의 커버가능한 속도는 줄어들게 됩니다. 225/40 18 에서 215/45 17로 변경하면 동반경을 계산해보면 6mm 쯤 낮아질 것 같네요. 눈썰미가 좋은 사람이 겨우 알아챌 정도구요. 100km/h 에서의 속도는 4~5km/h 정도 차이날 것 같습니다. (속도계가 더 나오겠죠) 

말씀하신 경쾌한 가속은 휠이 작아지면서 관성이 줄고 타이어폭도 좁아지면서 노면저항도 줄어서 체감할 정도로 좋아질 것이고 승차감도 더 좋아질 겁니다. 

반면 풀 브레이킹시 제동거리는 조금 늘어날 것이고 코너링 한계속도도 조금 낮아질 겁니다.

최고속은 좀 복잡한 얘기에요. 6단이라면 어차피 6단으로 6,000 rpm 까지 못 올릴 것이기 때문에 (파워가 부족해서) 기어비 변경의 효과가 나올지 아닐지 알 수 없습니다. 만약 5단 6,000 rpm 을 넘기고 6단으로는 가속이 안되었는데 타이어 직경이 작아져서 가능해질 수 있냐.? 라면 (물론 타이어 폭이 줄고, 작지만 차고도 낮아지면 공력에도 유리하고 노면저항도 작아지며 종감속이 커져서 6단에서도 더 가속할 여지가 생기는 쪽이긴 합니다만) 효과가 크지는 않을 겁니다. (100km/h 가 104~5 km/h 로 나올테니 최고속이 200 넘어가면 10 km/h 이상 높아진 것처럼 느껴질 것 같네요) 

경험상 톱기어에서도 끝까지 엔진 돌릴 수 있을 정도로 종감속 변화 가져가려면 (출력이랑 차체 형상 따라 다르겠습니다만) 10% 정도는 바뀌어야 가능합니다.

연비가 4~5% 안 좋아지구요.

안녕하세요. 과거 벨로스터 1세대 운용 시절 215 40 18 > 225 40 18로 교체한 경험이 있습니다.
215 KH25, 225 KU27
승차감은 제외하겠습니다. (215와 225의 승차감 차이는 체감상 느끼기 힘든 정도였습니다.)

일단 215와 225의 차이점은 노면을 많이 타냐, 안타냐가 가장 컸습니다.
215보다 225가 노면을 더 많이 타는 느낌이였고. 

215의 부족한 점은 225의 다양한 타이어 라인업이 해결해 줍니다.
215의 장점은 225보다 다소 민첩한 느낌이지만, 단점인 타이어의 한계가 분명히 존재 합니다.

저는 비록 저가형인 KU27을 사용했지만, 다양한 라인업을 활용하신다면,
215가 가진 장점을 커버할 수 있는 225라이프를 즐기실 수 있다고 생각합니다.

생각 외로 연비 차이는 상당히 있었습니다. 1.6에 18인치가 연비를 논할건 아니지만,,, 
 

215쪽이 유리한건 사실입니다.. 속도계오차 뺴곤 오류될만한건 없습니다. 단지 노면읽는 느낌이 더 나긴하겟죠. 저같은경우는 이런쪽을 매우 안좋아해서.. 

그이외엔 장점이 많습니다.  가속, 연비등등

특정속도에서  핸들떨림이 생기기도 합니다.