Q & A
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안녕하세요.
차량 운용을 하다가 기술적인 부분에 궁금증이 생겨서 글을 올리게 되었네요.
제가 DCT 차량을 두대 운용하고 있습니다. 폭스바겐 7세대 골프 GTI와 BMW E92 M3, 둘다 DCT가 올라가 있습니다.
우선 폭스바겐 7세대 골프 GTI DSG는 가속 중 즉 엔진 부하가 걸릴때 업시프트시 빠른 속도로 기어변속이 되나 엔진 부하가 걸리지 않을때는 속도가 상대적으로 늦고 반대로 다운시프트시 엔진 부하가 걸린 상태는 RPM을 고정시킨다고 시간이 상대적으로 늦어지나 엔진 부하가 안걸린 상태에서는 바로 변속이 0.x초 만에 되는 것을 발견했는데요.
즉 결국 이말은 DSG의 소프트웨어 특성인지 정확히 모르겠지만 엔진 부하가 있는 상태에서 다운시프트를 하면 RPM차이를 맞추고자 클러치가 어느정도 미트되어있는 상태로 (반클러치 상태) rpm을 맞추고선 기어변속을 해서 상대적으로 시간이 걸리는 거고 M-DCT같은 경우에는 클러치를 떼고 RPM을 보정을 적극적으로 해줘서 (RPM이 순간적으로 치솟습니다) 상대적으로 훨씬 더 빠릿빠릿한 다운시프트가 구현이 되는 거라고 합리적인 추측만 하고 있습니다.
타 차량 DCT의 특성이 어떤지도 궁금하네요.
혹시 관련해서 테드전문가들의 의견이 궁금합니다.
감사합니다.
차량 운용을 하다가 기술적인 부분에 궁금증이 생겨서 글을 올리게 되었네요.
제가 DCT 차량을 두대 운용하고 있습니다. 폭스바겐 7세대 골프 GTI와 BMW E92 M3, 둘다 DCT가 올라가 있습니다.
우선 폭스바겐 7세대 골프 GTI DSG는 가속 중 즉 엔진 부하가 걸릴때 업시프트시 빠른 속도로 기어변속이 되나 엔진 부하가 걸리지 않을때는 속도가 상대적으로 늦고 반대로 다운시프트시 엔진 부하가 걸린 상태는 RPM을 고정시킨다고 시간이 상대적으로 늦어지나 엔진 부하가 안걸린 상태에서는 바로 변속이 0.x초 만에 되는 것을 발견했는데요.
즉 결국 이말은 DSG의 소프트웨어 특성인지 정확히 모르겠지만 엔진 부하가 있는 상태에서 다운시프트를 하면 RPM차이를 맞추고자 클러치가 어느정도 미트되어있는 상태로 (반클러치 상태) rpm을 맞추고선 기어변속을 해서 상대적으로 시간이 걸리는 거고 M-DCT같은 경우에는 클러치를 떼고 RPM을 보정을 적극적으로 해줘서 (RPM이 순간적으로 치솟습니다) 상대적으로 훨씬 더 빠릿빠릿한 다운시프트가 구현이 되는 거라고 합리적인 추측만 하고 있습니다.
타 차량 DCT의 특성이 어떤지도 궁금하네요.
혹시 관련해서 테드전문가들의 의견이 궁금합니다.
감사합니다.
2020.01.19 23:53:12 (*.237.41.99)
DCT는 건식이건 습식이건 업쉬프트를 기준으로 기어가 pre select 되어있습니다. 예를 들어 5단 주행중이면 5단변속 및 클러치가 붙어있고, 변속기 짝수단에서 6단이 들어가 있으며 클러치는 오픈 상태입니다. 6단 변속을 위해 준비하고 있는거죠..만약 갑자게 다운 쉬프팅 상황이 되면 4단 변속을 위한 변속 제연이 발생하게 됩니다. 차량의 변속맵에 따라 상이하긴하나 기본적인 원리는 위와 같습니다.^^
2020.01.20 12:29:59 (*.172.220.99)
기본적으로 두 장비의 내부 구조는 같습니다. 두 차종의 가장 큰 차이점은 업시프트할 때의 로직이 M3는 여러단계로 부드럽게 시프트업이 마무리되는 경우와 5단계에서는 파워시프트하듯 클러치가 미트될 때 튀어 나가는 효과를 발휘합니다.
다운시프트때의 차이는 언급하신 반클러치에 의한 것이 아니라 다운시프트와 Rev matching을 할 때 쓰로틀이 열리는 개도가 M3는 더 깊고 짧기 때문에 수동으로 힐앤토우 하듯 좀 더 스포티한 음색과 느낌이 연출되는 것입니다.
두 장비 모두 정확도나 속도는 크게 차이는 없지만 다운시프트 할 때 TCU가 업이라고 생각하는 순간 다운으로 갈 때의 지연현상은 M3쪽이 좀 더 적고 빠르게 느껴지긴 합니다.
다운시프트때의 차이는 언급하신 반클러치에 의한 것이 아니라 다운시프트와 Rev matching을 할 때 쓰로틀이 열리는 개도가 M3는 더 깊고 짧기 때문에 수동으로 힐앤토우 하듯 좀 더 스포티한 음색과 느낌이 연출되는 것입니다.
두 장비 모두 정확도나 속도는 크게 차이는 없지만 다운시프트 할 때 TCU가 업이라고 생각하는 순간 다운으로 갈 때의 지연현상은 M3쪽이 좀 더 적고 빠르게 느껴지긴 합니다.