Q & A
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정비가 전부 끝나고 임판 만기일인 어제 겨우 신규검사를 받으러 들어갔습니다.
각자 위치가 애매한곳에 있어서 힘들겠다 생각했는데 예상치 못한곳에서 신규검사 불합격 통지를 받았는데요. 탄화수소 농도가 기준을 초과했다는 이야기였습니다. (120기준 600,300ppm) CO는 0.6%/0.6% 람다는 1.05에 1.03이 나왔습니다.
현재 차량은 20만키로를 주행하였고 CEL은 떠있지 않습니다.
촉매의 문제인지 다른 센서류의 이상인지 모르겠습니다.
처음 겪는 일이라 어떻게 진행하여야 할지 잘 모르겠습니다.
회원님들의 고견 여쭙고 싶습니다.
각자 위치가 애매한곳에 있어서 힘들겠다 생각했는데 예상치 못한곳에서 신규검사 불합격 통지를 받았는데요. 탄화수소 농도가 기준을 초과했다는 이야기였습니다. (120기준 600,300ppm) CO는 0.6%/0.6% 람다는 1.05에 1.03이 나왔습니다.
현재 차량은 20만키로를 주행하였고 CEL은 떠있지 않습니다.
촉매의 문제인지 다른 센서류의 이상인지 모르겠습니다.
처음 겪는 일이라 어떻게 진행하여야 할지 잘 모르겠습니다.
회원님들의 고견 여쭙고 싶습니다.
2021.03.05 13:28:34 (*.160.130.221)
수치가 생각보다 많이 나쁘네요. 촉매가 터진 것이 아니라면 산소센서 교체, 점화계통 교체, 연소실청소(일단 스로틀라인을 약품으로 클리닝) 하시는게 급선무로 보입니다..
2021.03.06 15:25:34 (*.81.33.6)
많은 회원분들의 도움 감사합니다.
전혀 예상치 못하게 오래된 규격외 오일 때문에 높은 HC수치가 나왔습니다.
오일 연소가 맞았고 오늘 재검시에 3ppm 정도의 아주 낮은 수치로 통과하였습니다.
감사합니다
전혀 예상치 못하게 오래된 규격외 오일 때문에 높은 HC수치가 나왔습니다.
오일 연소가 맞았고 오늘 재검시에 3ppm 정도의 아주 낮은 수치로 통과하였습니다.
감사합니다
2021.03.12 10:30:15 (*.102.132.130)
저도 아우디 2.7터보 엔진 차량을 검사 받을때 수치가 과하게 나와서
엔진오일 점도를 순정 수치와 같게 교환하고 아주 낮은 수치로 통과 했었습니다.
오일 점도에 영향을 많이 받을 수 있는지 처음 알았었습니다.
엔진오일 점도를 순정 수치와 같게 교환하고 아주 낮은 수치로 통과 했었습니다.
오일 점도에 영향을 많이 받을 수 있는지 처음 알았었습니다.
2021.03.16 11:39:21 (*.116.133.116)
e39 m5 오일점도는 오너들 사이에서 항상 논란거리죠... 민감한 엔진이라 관리가 중요한듯합니다. 저는 인수 직후에 오일성분분석 후 구리랑 납성분이 높게 나와서 예방정비로 컨로드베어링을 교환했는데요. 나름 북미에서는 꽤 낮은 마일리지 차량이었음에도 (7만마일) 성분분석결과 마모가 의심되서서 놀랐습니다. 그 뒤로 각별히 엔진관리 신경써서 6년동안 문제없이 운행해왔네요.
수치가 기준 대비 높은 수치가 아니라면 검사전 고부하 고속주행+에어컨 사용으로 부하상태 유지 정도로도 검사 통과도 가능했던 것으로 기억합니다.
이외에는 플러그 상태 체크 및 교환, 연소실 청소, 공연비 확인 등이 필요할거 같습니다.