718 Spyder 차량을 인수한지 1개월 가량 되었는데, 그동안 1,000km 정도를 주행했구요.
인수전 테스트 주행에서 7,000rpm이상에서 미션슬립이 감지되어
바로 부품 오더를 했고, 부품은 독일에서 공수했는데, 지난 10년동안 제차를 메인티넌스 했던
진주의 플랫포님 샵에서 지난 목요일부터 3일동안 클러치 셋 교체작업을 진행했습니다.

20년 2월식 주행거리가 7,200km 상태에서 작업을 한 상태인데,
아마도 국내에서 718 Spyder 수동 클러치 셋 교체작업은 처음이지 않을까 생각됩니다.

교체후 테스트 주행에서 엑셀반응도 더 타이트 한 느낌이고,
7,000rpm이상의 가속에서도 미션슬립은 일어나지 않았습니다. 당연한 거지만...

작업을 진행한 플랫포님 얘기로는 
일반 박스터와는 다르게 배기라인과 미션쿨러 라인이 상당히 복잡해서 시간이 많이 소요되었다고 합니다.

작업 2일차에 미션과 머플러 장착하고, 부동액 주입 및 클러치 블리딩까지 마무리
작업 3일차에 하부 언더바 및 커버 장착 그리고 오일교환후 테스트 주행으로 마무리
미션에 오일펌프가 있는 방식인데, 미션오일 상태는 양호해서 보충만 진행했구요.
엔진오일은 7리터 정도 넣으면 미디움 레벨로 되네요

목요일 출근전 어부바로 차량을 보내고
토요일 오후에 어부바로 차량을 인도 받았습니다.
미션을 탈부착시 얼라인먼트 값이 변화가 있을 수 있어서
얼라인먼트를 추가로 볼 예정입니다.

 

클러치 001.JPG

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클러치 1-01.JPG

리어 디퓨져가 상당히 낮아서 정기검사 통과가 가능할지 의문입니다.
직수 통관 인증에서는 가까스로 통과하는 동영상을 보긴 했습니다.

 

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리어 디퓨저를 탈착한 모습

 

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전차주가 가변배기 진공라인을 뽑아논 상태였는데, 진공라인을 다시 연결하니
테스트 주행에서 가변배기음도 더 두툼한 영역으로 바뀌는데, 개인적으론 괜찮은 것 같습니다
 

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배기라인을 탈거하고, 미션을 내린 모습

 

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새 클러치 셋으로 인스톨

 

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탈거된 수명을 다한 클러치 셋. 마모한계 리벳까지 다 닳은 상태 ㅜㅜ
클러치는 출고시 장착된 클러치와 동일제품. (미국에서 이슈가된 부분에 대한 개선품이 나온건 아니네요)

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