Q & A
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북미형 8세대 시빅Si를 타고 있습니다.
브레이킹은 늘 다피스톤 보다는 경량휠, 경량디스크 같은 경량화에 스포츠 패드 같은걸로 충분했었는데,
최근에 뜬금없이 브렘보를 달고 싶어졌습니다.
현기차 모비스튠하듯이 중고 브렘보 캘리퍼사서 오버홀해 쓸려고 여기저기 기웃거리다가...
내수형 DC5 타입R의 브렘보 캘리퍼에 S2000용 300mm 디스크를 쓰거나...
(일단 디스크를 300이상 쓰고싶지 않습니다 무거워서)
북미형 Acura TL 타입S의 브렘보 캘리퍼에 S2000용 300mm 디스크를 쓰거나...
(단점은 너클 볼트 크기가 제 차 순정은 17mm지만 TL-S캘리퍼는 19미리라 너클을 가공해야 합니다)
이 2가지로 좁혀졌는데, 북미 포럼을 번역해가며 보다가 처음 접해보는 정보를 알게되었습니다.
DC5캘리퍼는 방향이 다르다고 하길래 이유가 뭔가 봤더니 위의 조합이면 가공없이 볼트온으로
장착은 가능하지만 피스톤 사이즈의 방향이 반대라고 해서 보니
다피스톤 캘리퍼들은 전부 피스톤 사이즈가 점점 커지는 방식으로 다르더군요?
관심이 없었어서 여태 몰랐습니다...
이유가 있어서 그렇게 만들었을텐데...
이 방향이 반대로가게 쓰게된다면 장기적으로 봤을때 어떤 현상이 생기게 되는지 궁금합니다.
브레이킹은 늘 다피스톤 보다는 경량휠, 경량디스크 같은 경량화에 스포츠 패드 같은걸로 충분했었는데,
최근에 뜬금없이 브렘보를 달고 싶어졌습니다.
현기차 모비스튠하듯이 중고 브렘보 캘리퍼사서 오버홀해 쓸려고 여기저기 기웃거리다가...
내수형 DC5 타입R의 브렘보 캘리퍼에 S2000용 300mm 디스크를 쓰거나...
(일단 디스크를 300이상 쓰고싶지 않습니다 무거워서)
북미형 Acura TL 타입S의 브렘보 캘리퍼에 S2000용 300mm 디스크를 쓰거나...
(단점은 너클 볼트 크기가 제 차 순정은 17mm지만 TL-S캘리퍼는 19미리라 너클을 가공해야 합니다)
이 2가지로 좁혀졌는데, 북미 포럼을 번역해가며 보다가 처음 접해보는 정보를 알게되었습니다.
DC5캘리퍼는 방향이 다르다고 하길래 이유가 뭔가 봤더니 위의 조합이면 가공없이 볼트온으로
장착은 가능하지만 피스톤 사이즈의 방향이 반대라고 해서 보니
다피스톤 캘리퍼들은 전부 피스톤 사이즈가 점점 커지는 방식으로 다르더군요?
관심이 없었어서 여태 몰랐습니다...
이유가 있어서 그렇게 만들었을텐데...
이 방향이 반대로가게 쓰게된다면 장기적으로 봤을때 어떤 현상이 생기게 되는지 궁금합니다.
2022.09.21 15:53:29 (*.201.149.155)
패드에 가해지는 압력을 고르게 하여, 패드를 고르게 소모하기 위함입니다. 반대로 장착하면 패드가 불균형하게 마모될 것으로 생각됩니다.
2022.09.22 01:46:13 (*.7.240.161)
패드의 편마모 방지입니다. 패드는 디스크랑 마찰 하면서 디스크 회전방향으로 쓸려가게 되면서
패드가 사선으로 마모 되는 현상이 생깁니다. 그래서 패드에 가해지는 압력을 다르게 하여 편마모를 방지합니다.
진입부는 약하게 누르고, 탈출부는 강하게 누르게 됩니다. 이걸 반대로 장착하게 되면 사선마모가 훨씬 더 심해집니다. 참고로 원피스톤이나 이경 피스톤이 아닌 다피스톤 캘리퍼의 경우 백플레이트 심의 피스톤 닿는 면적을 조절하면 사선 마모를 줄입니다.
패드가 사선으로 마모 되는 현상이 생깁니다. 그래서 패드에 가해지는 압력을 다르게 하여 편마모를 방지합니다.
진입부는 약하게 누르고, 탈출부는 강하게 누르게 됩니다. 이걸 반대로 장착하게 되면 사선마모가 훨씬 더 심해집니다. 참고로 원피스톤이나 이경 피스톤이 아닌 다피스톤 캘리퍼의 경우 백플레이트 심의 피스톤 닿는 면적을 조절하면 사선 마모를 줄입니다.
