Testdrive
비가 온다고 해서 아무 준비가 없었던 석탄일...
비는 오지 않고...방바닥만 긁기 머해서 잠깐 나왔습니다...
집앞의 작은 현대 매장에 딸랑 신형 그랜저와
노랑 벨로스터가 전시되어 있더군요...
둘 다 세컨(?)카 후보로 점찍은 상태라...
실물구경하고 브로셔나 받아볼까 하고 들어갔습니다.
개인적으로 그랜져의 번쩍거리는 실내에는 감흥이 덜하고,
벨로스터의 아기자기 하고
싸 보이지 않는 실내가 맘에 들더군요.
직원분이 벨로스터와 그랜져를 두고 고민하는 사람은 첨 본다면서...
시승 해 보시겠냐고 하더군요...
오오...현대가 시승을...?
마침 시승차 벨로스터가 있다고 보험 되어있으니까...
맘대로 몰고 자기 퇴근하는 6시 전까지만 가져달라더군요...--;
요새 벨로스터 하체 좋다는 얘기가 궁금하기도 하고 해서...
스마트 키를 냉큼 받아들고 나섭니다...
애플색 차를 타고...서 있는데...
지나가는 사람들이 다 쳐다 보더군요...
역시 아직은 튀는 차...
내부를 찬찬히 보는데...
선루프는 없는 모델이었습니다.
2000만원짜리 고급형을 사면 모든 옵션이 다 있습니다.
옵션 생각하면 과하지 않은 가격인거 같네요...
눈이 둥그래진 마눌님을 태우고 한적한 곳을 찾아 나갑니다.
1600 CC 의 한계인듯...GDI 라지만 강력한 가속력은 없습니다.
그래도 이전의 소형급 엔진과는 다르긴 하더군요...그리 모자라지도 않는 느낌...
근처 한적한 주차장에서 마눌님과 운전을 교대합니다...
암튼 명목은 마눌님의 새차를 알아보는 중이니까요...
승차감이 아주 나쁘지는 않은데 과속방지턱 넘는 느낌이 좀 거칠답니다...
뒷바퀴에서 심하지 않지만 좀 튀는군요...소형 해치백 스타일의 한계...
오르막 길에서 우측에 있던 액티언이 우리를 추월합니다...
"이거 시승차야...부담 가지지 말고 밟아~'
"지금 끝까지 밟은거야..."
...
역시 오르막은 부담스럽습니다...
고개길 코너에서...오오...좋습니다...
핸들을 돌리는데 따라서 고개가 가볍게 따라와 줍니다...
롤링도 매우 억제되어 있고...브레이크 성능도 괜찮은 편입니다...
평소 돌던 고개를 한번 강하게 돌아 봅니다...무리없이 받아 냅니다...
우리나라에서 드물다는 엔진보다 하체가 강한 차네요...
이 차의 출력으로는...
왠만큼 무섭게 잡아 돌려도 한계를 넘기기 힘듭니다...
인터넷 시승기에서 BMW 의 핸들링과 비유한 글이 있던데요...
정말 그 80% 이상은 하는거 같습니다...재밌어요...
이번달에 친구의 엠팩을 교대로 운전하며 산길을 탔기 때문에...생생한데...
출력은 상당히 딸리지만...그만큼 재밌게 탈 수 있는것 같습니다...
얼마전에 시승했던 컨트리맨하고도 견줄수 있겠는데...
시승했던 컨트리맨이 터보 모델이라 파워는 일반형과 비슷하지 않을까 가정하고...
승차감은 컨트리맨이 좋습니다...
내장의 디자인은 컨트리맨이 앞서지만 소재감이나 오디오...
특히 시트는 벨로스터가 좋습니다...
시트 가죽은 그랜저가 좋았지만 등까지 받쳐주는 느낌은...
벨로스터가 나은 느낌이에요...
우측에만 있는 뒷문은...실제로 유용합니다.
제 키가 183인데...앉아보니...전에 티뷰론이나 스쿱 탈때처럼...억 목이! 하려다가...
뒷 유리창에 닿을듯 말듯 앉을수 있습니다...^^
아이들이 타는데는 큰 무리 없을듯 합니다...
마눌님은 중간에 컵홀더가 있고 4인승 시트인게 좀 맘에 안드나 보네요...
제 키때문에 시트를 뒤로 밀어서 운전하면
핸들이 멀어지는 것이 보통인데...
벨로스터의 핸들은 높이 조절은 물론..제법 뽑혀져 나옵니다...
수동이지만...꽤 맘에 듭니다...
스승내내 정차시 떨리는 핸들이 좀 불만이었는데...에어컨 끄니까 잠잠해 집니다...--;
역시 1.6의 한계인 듯...
타고 오면서 예전 애마였던 티뷰론 TGX 수동이 생각납니다.
차량가 1600정도였는데...그와 비교하면...
더 나은 옵션과 시트...
더 나은 뒷자리...
비교도 안되는 차체 강성을 지녔습니다...
TGX 제로백은 8초였지만 그건 수동일때 얘기고 오토는 간신히 10초 안이었습니다...
아무리 생각해도 가격 생각하면 괜찮을거 같은데...하며...저녁 내내...
인터넷 시승기를 뒤져 봤습니다...
지금 벨로스터에서 가장 걸리는점은...역시 파워...
정말 터보가 절실합니다...
현재 벨로스터의 제로백은 10초이거나 약간 그 안쪽...
아반떼와 같거나 더 가벼운 엑센트보다 좀 쳐집니다...
요새는 디젤 SUV도 다 9초 이내를 끊는 세상입니다...
제로백이 다는 아니지만...그래도 이런 스포츠성이 훌륭한 차를 타면서...
소나타한테 따이고...SUV한테 따이고 하면...
견디기 힘들 것 같습니다...^^;
암튼 앞으로 제 인생에 현기차는 없을거 같다고 생각했는데...
국산차 순정 하체에 흡족해 보기는 엘란 이후로 첨인것 같네요...
벨로스터가 애초 개발 타겟(?)이 1.6 터보모델 기반으로 상품기획 되어서 하체가 매우 안정되어 있지 않을까 생각되어집니다~
저도 출근할때 가끔 노랑이 벨로스터를 마주치는데 이쁘더라구요~ ㅎㅎ
참고로 제주도에도 벨로스터 렌트카가 벌써 많이 돌아다니더라구요~ 혹시 제주도 가실분은 벨로스터 렌트를? ㅎ
i30 이후로 현대차 하체에 점점 많은 것을 기대하게 됩니다. 그 중 하나가 벨로스터임에는 틀림 없습니다.
다만, 최근 비오는 날씨로 인한 노면 탓인지 몰라도 VDC 개입 시점이 상당히 빠르다는 것과 '어느 한방에 훅 가는 느낌+VDC 개입의 이질감'이 등골을 서늘하게 하는 경우가 몇번 있었습니다. 다시말해 약간 종잡을 수 없다는 것이지요.
가속력은 아무리 GDI라도 1.6+18인치라 그런지 약간 굼뜬 느낌이 있고, 4000rpm 이상으로 회전수를 높여서 타면 재미나게 탈만하다는 느낌입니다.
시승차가 언제 조립된 것인지 모르겠는데, 벌써 잡소리가 좀 들리더군요. 트렁크쪽 내지는 선룹쪽이 아닐까 생각합니다.(제 차가 아닌지라 관심이 떨어지는 것은 사실이네요.)
또 다른 특이사항으로는 자하문 터널 위쪽으로 좀 밟고 올라가는데 수동 모드에서 1단으로 출발하고 2단으로 업하니 바로 3단으로 기어가 물리는 이상한 현상이 발생하더군요. 상당히 갑갑했습니다.
제 결론은
1. 시승차를 반납하기 전에 제발 마른 노면에서 한번 잡아 돌려보고 싶다
2. '더 늙기 전에 터보 출시 조건으로 차 바꿔보고 싶다'
*품질(내구성)이 어느정도 따라가느냐가 관건이겠네요. 터보+수동 = 출시 후 5개월 / 터보+DCT = 출시 후 7~8개월 정도면 어느정도 품질 안정화가 이루지겠지요?
현대차치곤(?) 뭘하든 다 받아줄것같은 하체를 갖고있어서 그런지 출력이 더 모자라게 느껴지더군요.
터보모델이 기대되네요. 지금 출력에 벨로스터의 하체는 좀 오버스펙이라는 느낌까지 드는지라...
벨로스터 저도 시승하고 있는데요. MDPS질감은 현재 나오는 5G그랜저와 상당히 비슷합니다. 지금까지 나온 현기차 MDPS시스템중 핸들링이 가장 자연스러운 편인걸로 기억합니다.
벨로스터 하체가 좋다는 말에 저도 한번 느껴보고싶어서 현대 대리점에 찾았습니다.
대리점밖에 먼지쌓인 전시차만 있고 시승은 안된다고 하더군요.....
아쉽게도 견적만 빼보고 말았네요....
현대가 원래 시승은 짠편인가봅니다..?
현대가 AMG같은 고성능 브랜드, 라인업 계획인데 벨로스터도 그 중 하나로 편입시킬 모양이더군요.
올해 안에 좋은 소식 있을듯 ㅅ합니다
어떤 제품이든 절대 1세대는 사지 말라는 말을 들은 듯 합니다. (사실 이건 너무 찬물 얹는 맨트인 듯 하기도 합니다.) 일단 시승기를 보니 터보 나오면 기존 제품 구입했던 사람들은 정말 허탈할 것 같네요. 터보+DCT 조합이 얼마나 안정적인지 보고, 2세대를 기다려보거나 충분히 검증이 되고 중고를 고려하는 것도 좋겠지만요... 한 2~3년을 기다릴 수 있으면 이렇게 하는게 가장 합리적이지 않나 싶습니다.
벨로스터에 관심이 좀 있긴 했었는데.. 내심... 전자식스티어링, 토션바 서스펜션이 아니길 바랬는데...ㅠ.ㅠ
핸들링 자체는 아주 좋은 평가를 받는데... 코너링 한계치는 어떨까 궁금합니다.
터보와 DCT는 준비하고 있을거란 느낌이 듭니다.
지난주 제주도 가족여행을 다녀왔는데...말씀하신대로 길거리에서 벨로스터 무지 눈에 많이 띄더군요. ^ ^
노랑색이 특히 눈에 들어오던데...흰색은 실제로 보니 아반떼랑 구분이 어렵더군요.
현대차 시승은 지방에서는 거의 불가능하더군요. 제가 재작년에 제네시스 쿱 시승을 신청했는데 전라북도에서 2대뿐이라 시승을 신청받아주겠지만 기대는 말라고 영맨이 말했던 기억이 나네요. 이건 정말 소비자를 무시하는 처사라 할 수 있다고 봅니다.
몇 천만원짜리를 시승도 못하게하다니...헐!!!
윗분 들께서 말씁해 주셨듯이 핸들링은 그 어떤 현대차 보다 가장 나은 수준이라고 할 수는 있습니다
하지만 엔진 파워대비 18인치는 차를 조금 굼뜨게 해주는 요인중에 하나이지 싶습니다...
VDC 역시 개입이 너무 빠르다는 느낌을 지울 수 없구요. 다만 이런차를 시도한다는 점에서는 박수 칠만한 것 같습니다..
1만8천대 한정판매 를 하고로 했다면...인테리어 재질 을 조금 더 고급사양으로 하면 어땠을까 하는 생각도 가져봅니다..
또한 4기통 1.6 엔진의 한계도 있겠지만.. 개인적으로는 엔진 사운드를 줄일 수 없다면 실네로 들어오는 엔진 투과음을 조금 더
신경 썼으면 하는 아쉬움 도 있습니다...
노란색 벨로스터 개인적으로 아주 이쁩니다.. 색 과 차의 매칭이 훌륭한듯!~ ^^
그러잖아도 궁금했는데, 잘 보았습니다.
현대차에서 많이 지적되는 MDPS의 이질감은 특별히 없는지요?