Q & A
항상 여기서 자동차 관련 정보들 눈팅하다 얼마전 가입을 했습니다.
처음 쓰는 글이 질문글이라 죄송합니다.
하지만 너무 궁금한 점이 있어 이렇게 글을 씁니다.
먼저 질문이 패드에 디스크가 닿아 있지 않을때 페달을 최대로 밟으면 패드가 움직이는 거리가 1mm 내외 입니까 입니다....제가 브레이크 튜닝을 좀 하려고 알아보던 와중에
브레이크를 최대로 밟았을때 브레이크 패드가 움직이는 거리가 알고 싶어져서요...
이유는 이걸 알면 디스크에 가해지는 압력값을 구할 수 있을 꺼 같아서요...
그래서 패드가 얼마나 움직일까 싶어서 움직이는 거리를 계산해 봤는데요
제가 이상하게 느끼는 점이랑 계산한 내용은 아래와 같아요...
마스터 실린더가 최대로 움직였을때 브레이크 오일을 얼마나 쏠까를 계산해 봤어요
먼저 카이엔 순정 마스터 실린더 부피를 구했어요
원주율 x 실린더 반지름 제곱 x 실린더 스트로크
= 16007mm3
위의 16007mm3 가 페달을 끝까지 발으면 제가 쏠수 있는 오일의 최대치 입니다.
그리고 앞 / 뒤 브레이크 배분값은 아래와 같습니다.
앞 70% 뒤 30%
앞쪽만 계산하면
16,007mm3 x 70% = 11,205 mm3
앞쪽의 캘리퍼 양쪽은 총 11,205 mm3 오일양을 수용하고
앞 쪽 한쪽의 캘리퍼가 얼만큼의 오일을 받는지 보면
11,205 % 2 = 5602.5 mm3
이로써 하나의 캘리퍼가 브레이크를 최대로 밟았을때 5602.5 mm3의 오일을 받는다는 값이 나왔어요
카이엔 캘리퍼는 브렘보 17z이고
피스톤 직경은 아래와 같습니다.
34mm x 2
36mm x 2
38mm x 2
이렇게 총 6개의 피스톤이 있습니다.
위 직경의 피스톤이 총 5602.5 mm3 부피의 오일을 수용하니 각 피스톤의 스트로크를 구해 봤는데
패드와 디스크가 닿아 있지 않을 경우 페달을 끝까지 밟았을때
각
34mm : 0.97mm
36mm : 0.92mm
38mm : 0.87mm
가 움직인다는 값이 나왔어요
평균값을 구하면 캘리퍼 피스톤은 0.92mm 가 움직인다는 계산 값이 나왔는데요..
제가 궁금한점은.....
카이엔 순정 17z 캘리퍼의 브레이크 패드가 2mm 이상 닳으면 교환하라고 매뉴얼에 써져있는데
그런데 아무리 다시 계산해봐도 패드가 움직이는 거리는 0.92mm 가 나옵니다.
예시로 패드가 1.5mm 가 날라가 버리면 피스톤이 스트로크 0.92mm 가 커버를 치지 못할 것 같아서요...
이 0.92mm 라는 값이 말이 되는 값인지 너무 궁금합니다.
감사합니다.
그리고 브레이크패드의 경우 브레이크 작동시 피스톤이 움직이긴하나, 패드가 앞뒤로 움직이며 제동이 되는것이 아니라 항상 닿아있는 상태에서 압력이 바뀝니다.
그리고 패드 마찰재 두께는 보통 8~15mm 정도이고 2mm이상 마모가 아니라 대략 2mm 이하로 남게되면 교환입니다.
디스크의 마모한계가 보통 1.6~2mm 입니다.
패드 디스크 마모됨에 따라 대략적인 간격이 유지된다는 말씀이신거죠!?
그에따라 항상 슬레이브 실린더를 일정 양으로 밀어주기 위해
리조버탱크내 오일이 줄어들어 패드 마모율에 따라 슬레이브 실린더 내부에 그만큼 오일이 들어 차있게 되는거구요
제가 잘 이해 했는지 모르겠습니다
제가 잘 이해 했다면 패드랑 디스크 허용 마모율에 따라서 리조버 탱크의 용량도 고려 해야겠네요...
그리고 관련하여 패드 넉백 이라는 개념을 접하게 되었는데
패드와 디스크가 항상 닿아있다 시피 한다면 넉백이 발생하는 이유가 있을까요?
패드가 뒤로 밀려 캘리퍼 피스톤을 뒤로 밀게 되어 패드 넉백? 이 발생하여 경기용 차량 혹은 특히 브레이크 부스터가 제거된 차량은 브레이크 패달을 수시로 탭핑을 해주어 피스톤을 항시 다시 밀어 주어야 한다 라는 이야기를 들었습니다
항시 패드와 디스크가 닿아 있다시피 하여서 오히려 넉백 현상이 발생하는 걸까요?
제게는 참 이해하기가 어려운 것 같습니다.
1.고온으로 달궈져 팽창된 디스크와 패드가 직선에서 식으면서 부피가 줄어들어 간격이 생기는경우.수동차량의 경우 간혹 세션 주행주후 인제패독(피트건물이 가장 낮고 반대쪽이 높은 경사가 있습니다.)에 파킹브레이크를 당겨 주차 해놓으면 브레이크가 식으면서 제동이 풀려서 피트 건물쪽으로 미끄러지는 경우가 있습니다.
2.휠베어링의 용량이 부족해 베어링의 일시적인 변형으로 인해 패드와 디스크가 뒤틀리는 경우.
3.너클(캐리어)의 부족한 강성으로 인해 너클이 뒤틀리면서 패드와 디스크 간격이 벌어지는 경우. 브레이크를 강하게 밟을때 캘리퍼를 보면 캘리퍼가 움직이는걸 볼수 있습니다. 너클역시 강한 힘을 받으면 미세하게 변형이 생깁니다. 해외에는 너클 보강 킷도 있습니다.
질문은 초보적인부분을 놓치고있는데요...
브레이크에 적용되고있는 유압의 기본소양을 다시 공부해보시면어떨까합니다.
마스퍼펌프의 작동거리와 브레이크 켈리퍼 피스턴의 작동거리는 파스칼의 원리에의해서
아래그림과 같습니다.
우선 기본적인개념은
브레이크 디스크와 브레이크패드의 마찰부분은 자동차가 멈춰있을때
브레이크를 밟아서..거리를 "0"에 가깝게해둔상태에서 브레이크 패달에서 발을 때면
거리가 다시"0"보다 커지게되고(유압으로 가한힘의 반발작용)
차를 움직여 바퀴가 돌기시착하면 브레이크디스크와 브레이크 패드사이의 거리가 벌어지게됩니다.
(여러이유가있지만..디스크가 완벽하게 휨과 흔들림없이 회전하지안키때문)
특히 레이서(레이싱머신) 와같이 브레이크를 혹사시킬경우..휨과 변형이 커지게되서..
닥처올 브레이킹이 중요할경우 탭핑으로.,,디스크와 패드사이의 거리를 좁혀두는 작업을필요로하게되는것
마스터펌프(지름과 작동거리=용량)와 브레이크켈리퍼의 피스턴(피스턴의 개수.지름,)상관관계는
그이후문제입니다.
질문하신 작동거리는 위의식과 같지만..
인간이 밟아야하는 등의 힘을 가하는것으로 힘이들고 덜들고의 차이
가능한정도의 힘인가 불가능한힘인가의 차이
그것에따른 느낌의 차이등으로 생각해야할것이 여러가지이기때문으로
마스터펌프의 선택
브레이크 켈리퍼의 선택 등 고심하게되는것겠습니다.
질문에서의 작동거리만으로는 설명이 어려운것
(작동거리만으로보면 문제없지만..그거리를 작동시키는데..힘이크게드는지 덜드는지 등의 요소가 발생)