Garage
지난 이야기...
그래서 강한 10.9등급의 볼트를 사왔습니다.(*보통 자동차들은 Grade5, 5등급 강성을 가진 볼트를 씁니다. 매트릭의 10.9강성은 SAE의 Grade 8과 맞먹는 강성을 가지고 있습니다)
왼손용 드릴은 부러진 볼트를 빼오기 위해 사온겁니다(보통 드릴은 오른손 용으로 나옵니다)
비교표 입니다. 참고하시는데 도움이 되시길.
10.9 강도의 Metric 볼트중에 15mm와 12.5 파인 스레드를 충족하는 볼트를 홈디포나 동네 하드웨어 샵에서 구하지를 못해서 나사 전문점에 가서 구했습니다. 힘들어요, 이런 짓 하는것도... 아무튼 여기선 나사를 구하는게 굉장히 쉬웠습니다. 나사 없으면 만들어주는 곳이라, 못 구하는게 없죠.
왼쪽이 옛날 볼트, 그리고 오른쪽이 새로 산 10.9 볼트 입니다. 헤드 사이즈가 큰데, 이게 장점이 됩니다.
일단 볼트에 쓰레드락을 발라 주고, 볼트가 부러지지 않은 쪽에 장착 해줍시다.
헤드 사이즈가 큰게 장점이 된다고 말한 이유가, 구멍을 좀 더 넓은 면적으로 막아 줍니다.
일단 부러진 패신져 사이드는 제쳐두고, 프론트 서스펜션으로 넘어갑시다.
일단 빠르게 분해를 해줍니다.
그런데 왠일, 패신져 사이드 프론트도 저를 골탕이라도 먹이는지, 스트럿 마운트의 고정 볼트가 빠지질 않습니다. 왜냐하면, 볼트가 고정된 실린더와 같이 돌더군요.
일단 또 패신저 사이드는 제쳐두고, 드라이버 사이드를 먼저 갈아줍시다.
드라이버 사이드 스트럿 댐퍼는 멀쩡하더군요... 하지만 나머지 3개는 다 터져있었습니다.
일단 드라이버 사이드는 굉장히 빠르게 장착 했습니다.
결국 패신저 사이드는, 밑에서 부터 스트럿을 케이싱을 분리했습니다.
그리고 분해가 안되는 댐퍼와 스트럿 마운트를 분리하기 위하여, 할어버지 집까지가서 바이스를 쓰기 위해 걸어가서 바이스를 썼습니다.
스트럿 마운트와, 스트럿 댐퍼가 분리된 모습입니다.
자, 인제 조립 합시다.
조립중 입니다.
패신저 사이드도 드디어 장착이 됬습니다.
드디어, 부러진 볼트를 뺄 시간 입니다.
일단 오른손용 드릴로 부러진 볼트 정중앙에 구멍을 뚫어줍니다.
네, 저도 처음 해보는거라서 집중해서 해야 했기에, 사진 찍는걸 깜빡 했습니다.
일단 원리는 오른손용 드릴로 정 중앙에 파일럿 홀을 뚫어줍니다. 그리고 인제 결이 반대 방향인 왼손용 드릴로 후진상태로 드릴질을 하면 볼트가 튀어나오는 방식입니다.
그리고 이번에도 쓰레드락을 발라줍니다.
장착된 모습 입니다.
부러준 볼트와 비교.
교체하고 남은 찌꺼기들 입니다. 한개만 멀쩡하고 나머지는 다 터졌더군요.
장착 후기
뭐, 자동차가 자동차인지라 막 부드러워졌다는 느낌도 안나고, 차가 묵직하지 못해서 그런지 울퉁불퉁한 길에서는 여전히 모든 충격이 차 안으로 고스란히 전해져 옵니다. 뭐, 순정 셋팅 대신 포르쉐 944, AE86 댐퍼를 믹스해서 그런것도 있긴 하죠. 일단 안락한 주행과는 거리가 멉니다.
여전히 브레이크 좀 세게 밟으면 옛날차 특유의 과도한 노즈 다이브 마저도 아주 조금 나아졌긴 했지만 여전히 있습니다.
(이런거.)
그런데...
코너링 하는데 개쩝니다. 바디롤이 거의 느낄 수 없다고 할수 있을 정도로 줄어 들었습니다. 댐퍼가 다 터진 상태였었어서 원래 코너 좀 빠르게 돌면 몸이 문으로 쏠렸는데, 댐퍼 바꾸고 하니 부드럽네요.
코너 도는거 진짜 재밌네요. 여전히 타이어가 잘 미끄러져서, 무섭긴 하지만요.
안습하고 어이 없이 긴 글을 여기까지 읽어주셔서 감사합니다.
그럼 다음 작업 때 뵙겠습니다.
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- 더 이상 자세한 설명은 생략한다.jpg (97.8KB)(1)
- What_Is_Love.gif (778.1KB)(1)
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결론:KYB도 갠춘하다...