Q & A
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어떤 바디쪽 튜닝을 하면 좋을까요?
미국에서 F바디 340i 타고있습니다. (2016년식) 49k에서부터 80k 마일 탓네요.
가장 좋고 쉬운 방법은 그냥 기변이지만…
제일 중요한 돈이 없습니다 ㅎㅎ
마음 같아서는 벌써M2cs오너인데...그날이 오기전까진 오래 걸릴듯 싶으니 현재 뜨거운 감자인 (적어도 bmw 팬들 중에선) b58엔진 가지고 있는 차를 이것저것 만지고 싶네요.
현재 금전 상황때문에 실제로 실행은 어려울것 같지만, 이것저것 생각하며 만든 리스트들인데.. 이대로 이행하면 m3느낌이 날 수 있을까? 라는 궁금점때문에 질문을 드려요.
현재상태는 누유도 없고.. 트랜스미션 오일도 바꿧엇고. 텐션 스트럿(컨트롤암?) 부싱이 좀 나가서 바꿧습니다.
그밖에 딱히 속썩이는게 없이 잘 지내고 있네요. CEL떳던것도 손쉬운 교체였구요. (EVAP)
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미국에서 F바디 340i 타고있습니다. (2016년식) 49k에서부터 80k 마일 탓네요.
가장 좋고 쉬운 방법은 그냥 기변이지만…
제일 중요한 돈이 없습니다 ㅎㅎ
마음 같아서는 벌써M2cs오너인데...그날이 오기전까진 오래 걸릴듯 싶으니 현재 뜨거운 감자인 (적어도 bmw 팬들 중에선) b58엔진 가지고 있는 차를 이것저것 만지고 싶네요.
현재 금전 상황때문에 실제로 실행은 어려울것 같지만, 이것저것 생각하며 만든 리스트들인데.. 이대로 이행하면 m3느낌이 날 수 있을까? 라는 궁금점때문에 질문을 드려요.
현재상태는 누유도 없고.. 트랜스미션 오일도 바꿧엇고. 텐션 스트럿(컨트롤암?) 부싱이 좀 나가서 바꿧습니다.
그밖에 딱히 속썩이는게 없이 잘 지내고 있네요. CEL떳던것도 손쉬운 교체였구요. (EVAP)
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(희망 교체항목)
새로운 순정서스 (EDC가 있어서..)
좀더 두꺼운 앞뒤 스테빌라이저 (Dinan)
우레탄 부싱(컨트롤암, 엔진마운트, 구이보, 디퍼런셜) ,
솔리드 부싱 리어 서브프레임
M 퍼포 LSD
아니면 다 집어치우고 빌스타인이랑 LSD꼽으면 얼추 M느낌이 날련지..?
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튜닝 경험도 없고.. 차가 이 한대 뿐이여서 완전 끝장을 보긴 어렵네요.
마음 같아선. 터보 올리고 고압펌프 업글하고.. 옥수수 연료 튠해서 500~600휠마력으로 돌아다니고 싶긴 합니다..ㅋㅋ
제가 잘 모르니 너무 어이없거나 이상하게보지는 않으셧으면 좋겟습니다 ㅜㅜ
암튼, 가장 알차게 현재 340i보다 조금더 재밋는 느낌을 줄 수 있게 하려면 무엇이 필요한지 댓글좀 부탁드리겟습니다 테드님들.
감사합니다.
새로운 순정서스 (EDC가 있어서..)
좀더 두꺼운 앞뒤 스테빌라이저 (Dinan)
우레탄 부싱(컨트롤암, 엔진마운트, 구이보, 디퍼런셜) ,
솔리드 부싱 리어 서브프레임
M 퍼포 LSD
아니면 다 집어치우고 빌스타인이랑 LSD꼽으면 얼추 M느낌이 날련지..?
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튜닝 경험도 없고.. 차가 이 한대 뿐이여서 완전 끝장을 보긴 어렵네요.
마음 같아선. 터보 올리고 고압펌프 업글하고.. 옥수수 연료 튠해서 500~600휠마력으로 돌아다니고 싶긴 합니다..ㅋㅋ
제가 잘 모르니 너무 어이없거나 이상하게보지는 않으셧으면 좋겟습니다 ㅜㅜ
암튼, 가장 알차게 현재 340i보다 조금더 재밋는 느낌을 줄 수 있게 하려면 무엇이 필요한지 댓글좀 부탁드리겟습니다 테드님들.
감사합니다.
2021.12.11 11:07:21 (*.117.171.75)
최근 모델도 해당되는지는 모르겠지만, 적어도 예전의 M들은 일반형 대비 차체 스폿용접점 갯수가 더 많다고 들었습니다 (요즘은 접착제가 다를지도 모르죠). 단순히 스트럿바 추가하는것 이상으로 차체 비틀림 강도부터 다르다는 것이 아닐까 싶어요.
2021.12.12 13:49:33 (*.45.195.245)
조언 정말로 감사드립니다.
말씀하신대로 순정 스테빌 파츠 넘버들을 알아봣습니다.
신기하게도 3시리즈랑 4시리즈 컨버 스테빌은 거진 동일한데
4시리즈 쿱이랑은 사알짝 크기가 다르네요.
3시리즈보다 4시리즈 쿱, 컨버가 앞쪽 스테빌은 0.2mm 두껍고 뒤쪽은 쿱은 3mm 컨버는 오히려 3시리즈랑 동일합니다.
Dinan에 800달러 넘는 비용을 주고 앞쪽은 살짝 두껍고, 뒤쪽은 살~짝 더 두꺼운 리어쪽 스테빌을 끼우는것보다. 순정 4시리즈 파츠를 넣어봐야겟습니다.
스트럿도 알아보겟습니다.
빌스타인 컵킷은 처음보는데, 저같이 초보에게는 정말 딱 좋은 제품이네요. 기업에서 딱.. 세팅을 해놓은.. ㅋㅋ
아무튼 너무 감사합니다. 한번 조금씩 조금씩 시작해보겟습니다.
말씀하신대로 순정 스테빌 파츠 넘버들을 알아봣습니다.
신기하게도 3시리즈랑 4시리즈 컨버 스테빌은 거진 동일한데
4시리즈 쿱이랑은 사알짝 크기가 다르네요.
3시리즈보다 4시리즈 쿱, 컨버가 앞쪽 스테빌은 0.2mm 두껍고 뒤쪽은 쿱은 3mm 컨버는 오히려 3시리즈랑 동일합니다.
Dinan에 800달러 넘는 비용을 주고 앞쪽은 살짝 두껍고, 뒤쪽은 살~짝 더 두꺼운 리어쪽 스테빌을 끼우는것보다. 순정 4시리즈 파츠를 넣어봐야겟습니다.
스트럿도 알아보겟습니다.
빌스타인 컵킷은 처음보는데, 저같이 초보에게는 정말 딱 좋은 제품이네요. 기업에서 딱.. 세팅을 해놓은.. ㅋㅋ
아무튼 너무 감사합니다. 한번 조금씩 조금씩 시작해보겟습니다.
2021.12.12 14:34:26 (*.82.114.241)
E92 M3, E82 1M은 E93 M3 컨버 스테빌이 브라켓이 같아서 부싱만 바꾸면 들어갔었거든요. 순정스테빌 장점이 잡소리가 없습니다.
포럼 좀 찾아보시면 순정 스테빌 교환 사례가 있을 듯 하네요.
빌스타인은 컵킷으로 전자식 댐퍼도 나오니 순정스프링에 조합하면 승차감도 좋습니다. 스트럿방식 서스펜션은 과도한 로워링을 하면 캠버값이 안나옵니다. 일체형은 서킷에서 셋팅해가면서 타실거 아님 고려대상이 아닙니다.
승차감 원하시면 B6, 로워링 원하시면 B12 저라면 순정 스프링에 빌스타인 B6 + 순정 스테빌 + 리어 서브프레임 부싱 강화 + 스트럿바 하겠습니다.
스테빌은 두께도 중요하지만 중공 타입인지 아닌지도 강성이 다르니 사이즈만 보고 판단하기에는 무리가 있습니다. 아마 4시리즈 컨버터블 스테빌이 제일 강할겁니다.
일단 댐퍼 or 댐퍼+스프링 먼저 해보시고 진행해보세요. 스트럿방식 서스펜션은 스테빌이 강해지면 노즈다이브, 캠버 단속 효과가 있는데 롤 특성이 바뀌기 때문에 주행질감이 안좋아질수도 있습니다.
포럼 좀 찾아보시면 순정 스테빌 교환 사례가 있을 듯 하네요.
빌스타인은 컵킷으로 전자식 댐퍼도 나오니 순정스프링에 조합하면 승차감도 좋습니다. 스트럿방식 서스펜션은 과도한 로워링을 하면 캠버값이 안나옵니다. 일체형은 서킷에서 셋팅해가면서 타실거 아님 고려대상이 아닙니다.
승차감 원하시면 B6, 로워링 원하시면 B12 저라면 순정 스프링에 빌스타인 B6 + 순정 스테빌 + 리어 서브프레임 부싱 강화 + 스트럿바 하겠습니다.
스테빌은 두께도 중요하지만 중공 타입인지 아닌지도 강성이 다르니 사이즈만 보고 판단하기에는 무리가 있습니다. 아마 4시리즈 컨버터블 스테빌이 제일 강할겁니다.
일단 댐퍼 or 댐퍼+스프링 먼저 해보시고 진행해보세요. 스트럿방식 서스펜션은 스테빌이 강해지면 노즈다이브, 캠버 단속 효과가 있는데 롤 특성이 바뀌기 때문에 주행질감이 안좋아질수도 있습니다.
부품 따로따로 달기 시작하면 돈 엄청나게 들이는 것 대비 밸런스도 원하는 값도 안 나오면서 미궁 속으로 빠질 것 같습니다.
현재 차량을 순정 상태로 깨끗히 타셔서 제값받고 어떻게든 끌어모아서 진짜 m을 사셔야 완전한 만족감을 얻으실 것 같습니다.