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상대차의 안전지대 침범으로 100:0 사고가 나서 앞범퍼부터 뒤 휀더까지 싸그리 긁혔습니다. 아주머니는 미안하다는 말도 없었구요.
범퍼야 소모품이고, 앞뒤문짝도 펴려면 펼수 있을정도지만, 그냥 교체해달라고 했구요. 뒤 휀더야 어쩔수없이 펴서 쓸수밖에 없었구요.
차 팔 생각이 없어 그냥 평생 안고 갈생각이라 속이 쓰리긴 했지만 차는 완벽하게 고쳐져 왔습니다. 운전석측만요.
물론 이게 중요한 이야기가 아니지요
차를 수리 보낸뒤 당연히 렌트카를 타야했고, 큰차 몰기는 싫으니, "작은차 주세요" 했습니다.
그런데 웬걸? 같은 차종이지만 자동변속기가 달린차가 오더군요. 음... 잘 됐구나 싶어서 평소 다니던 길을 다녀봅니다.
편해요. 편한데.. 이유를 모르게 답답합니다.
아, 타다보니 편한게 아닌걸 느낍니다. 변속도,미묘하게 다른 기어비도, 클러치를 제어하에 못 둔다는것도 전부 불편합니다
스포츠를 놔도 여지없이 빠르게 변속타이밍을 가져가고, 청기백기 하는데 중간에 누가 껴서 방해하는 느낌이에요. 왜 내려! 아니 왜 올려! 뭐야!
액셀을 깊게밟아 킥다운이라도 하면 엔진이 먼저 굉음을 내지릅니다... 왜 안나가..? 이게 말로만 듣던 미션 슬립인가? 하고 머릿속에 몇 가지 생각이 지나갈때쯤 속도가 붙습니다
드라이브에서 매뉴얼로 빼고 수동으로 연달아 6-5-4-3-2, 내려봅니다. 오토임에도 불구하고 과한 변속충격이랑 함께 반응이 한발, 아니 두발은 늦습니다
매뉴얼로 놓은 상태에서도 퓨얼컷이 아닌 업시프트를 택하구요.
수동을 타면서도, 당연히 오토가 변속도 빠르고, 낭만과 재미 빼면 모든면에서 낫지않은가, 하고 생각을 했는데. 아니였어요.
그러고 보니 일전에 태안에 있는 HMG센터에서 G70을 잠깐 타볼 기회가 있었습니다.
태안에 가기 전 인천 BMW센터에서 타본 320은 변속도 빠르고, 인위적으로 변속충격을 주면서 토컨이라고는 믿기 어려울, 그런 느낌을 받았었고,
G70, 특히 제가 탔었던건 3.3T, 출력이 두배 가까운만큼 단순히 두배 더 재미있을줄 알았는데...
상술한 특유의 현기의 따로노는듯한 미션, 엔진 출력을 그냥 흘리는거 같은 미묘한 느낌 때문에 돌아오는길 132마력의 제 차가 더 재미있었습니다.
아무튼... 법적으로 내연기관을 허가 하는동안에는 그냥 수동변속기 타야겠습니다.
더 좋은차, 더 빠른차를 탄다면 모를까, 제 선에서는 수동변속기가 낭만만이 남은게 아니라고 이번에 크게 느낍니다.
범퍼야 소모품이고, 앞뒤문짝도 펴려면 펼수 있을정도지만, 그냥 교체해달라고 했구요. 뒤 휀더야 어쩔수없이 펴서 쓸수밖에 없었구요.
차 팔 생각이 없어 그냥 평생 안고 갈생각이라 속이 쓰리긴 했지만 차는 완벽하게 고쳐져 왔습니다. 운전석측만요.
물론 이게 중요한 이야기가 아니지요
차를 수리 보낸뒤 당연히 렌트카를 타야했고, 큰차 몰기는 싫으니, "작은차 주세요" 했습니다.
그런데 웬걸? 같은 차종이지만 자동변속기가 달린차가 오더군요. 음... 잘 됐구나 싶어서 평소 다니던 길을 다녀봅니다.
편해요. 편한데.. 이유를 모르게 답답합니다.
아, 타다보니 편한게 아닌걸 느낍니다. 변속도,미묘하게 다른 기어비도, 클러치를 제어하에 못 둔다는것도 전부 불편합니다
스포츠를 놔도 여지없이 빠르게 변속타이밍을 가져가고, 청기백기 하는데 중간에 누가 껴서 방해하는 느낌이에요. 왜 내려! 아니 왜 올려! 뭐야!
액셀을 깊게밟아 킥다운이라도 하면 엔진이 먼저 굉음을 내지릅니다... 왜 안나가..? 이게 말로만 듣던 미션 슬립인가? 하고 머릿속에 몇 가지 생각이 지나갈때쯤 속도가 붙습니다
드라이브에서 매뉴얼로 빼고 수동으로 연달아 6-5-4-3-2, 내려봅니다. 오토임에도 불구하고 과한 변속충격이랑 함께 반응이 한발, 아니 두발은 늦습니다
매뉴얼로 놓은 상태에서도 퓨얼컷이 아닌 업시프트를 택하구요.
수동을 타면서도, 당연히 오토가 변속도 빠르고, 낭만과 재미 빼면 모든면에서 낫지않은가, 하고 생각을 했는데. 아니였어요.
그러고 보니 일전에 태안에 있는 HMG센터에서 G70을 잠깐 타볼 기회가 있었습니다.
태안에 가기 전 인천 BMW센터에서 타본 320은 변속도 빠르고, 인위적으로 변속충격을 주면서 토컨이라고는 믿기 어려울, 그런 느낌을 받았었고,
G70, 특히 제가 탔었던건 3.3T, 출력이 두배 가까운만큼 단순히 두배 더 재미있을줄 알았는데...
상술한 특유의 현기의 따로노는듯한 미션, 엔진 출력을 그냥 흘리는거 같은 미묘한 느낌 때문에 돌아오는길 132마력의 제 차가 더 재미있었습니다.
아무튼... 법적으로 내연기관을 허가 하는동안에는 그냥 수동변속기 타야겠습니다.
더 좋은차, 더 빠른차를 탄다면 모를까, 제 선에서는 수동변속기가 낭만만이 남은게 아니라고 이번에 크게 느낍니다.
2023.11.16 07:11:41 (*.222.221.199)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/473/015/15473.jpg?20170403045229)
수동은 재미 이상의 것이 분명히 있습니다. 운전을 당하지 않고 운전을 한다는 느낌. 급발진 걱정을 하지 않아도 되는 정신적 편안함. 특히 기아보이즈가 넘실거리는 미국에서도 스틱은 안건드립니다 ㅋㅋ
2023.11.19 08:46:20 (*.95.114.222)
수동변속기의 마지막 남은 장점은 '직관성'이라고 생각합니다.
그건 자동변속기로는 원리상 죽었다 깨어나도 달성해내지 못하는 장점일거라 생각합니다.
늘 수동만 몰다가 2년 반째 현기 6AT 차량을 몰고 있는데, 완전한 적응은 불가능한 듯 하네요.
락업이 일찍 붙는 변속기이긴 한데, 그 전까지는 1) 동력 전달 반응이 왔다갔다 합니다.
락업이 붙을라 치면 오르막에서도 확 붙어서 1,200~1,300rpm으로 벌벌거리기도 하고... ㅎㅎ
2) 변속 타이밍도 말씀하신 청기 백기 게임처럼 차와 계속 서로 눈치보기를 하고 있고요.
3) 유체 커플러로 연결되어 있고 지가 알아서 변속을 하기 때문에 직관성이 많이 떨어집니다.
차가 HG 2.4이긴 한데, 현 변속기 고장나면 가능하다면,
YF나... 2.0 vs 2.4 배기량 차이로 허용토크 문제가 있다면 N 수동변속기로라도 넣고 싶네요.
경제성이나 성능, 내구성 부분은 이제 자동변속기도 많이 올라와서 별 차이 안 나는 것 같습니다.
다만 오일 교환은 자동이 확실히 비싸긴 비싸더군요. 서너배 정도...
그건 자동변속기로는 원리상 죽었다 깨어나도 달성해내지 못하는 장점일거라 생각합니다.
늘 수동만 몰다가 2년 반째 현기 6AT 차량을 몰고 있는데, 완전한 적응은 불가능한 듯 하네요.
락업이 일찍 붙는 변속기이긴 한데, 그 전까지는 1) 동력 전달 반응이 왔다갔다 합니다.
락업이 붙을라 치면 오르막에서도 확 붙어서 1,200~1,300rpm으로 벌벌거리기도 하고... ㅎㅎ
2) 변속 타이밍도 말씀하신 청기 백기 게임처럼 차와 계속 서로 눈치보기를 하고 있고요.
3) 유체 커플러로 연결되어 있고 지가 알아서 변속을 하기 때문에 직관성이 많이 떨어집니다.
차가 HG 2.4이긴 한데, 현 변속기 고장나면 가능하다면,
YF나... 2.0 vs 2.4 배기량 차이로 허용토크 문제가 있다면 N 수동변속기로라도 넣고 싶네요.
경제성이나 성능, 내구성 부분은 이제 자동변속기도 많이 올라와서 별 차이 안 나는 것 같습니다.
다만 오일 교환은 자동이 확실히 비싸긴 비싸더군요. 서너배 정도...
2023.11.19 22:30:11 (*.74.46.72)
저도 렌트카 가져와서 처음에 매뉴얼로 빼고 밀면 업시프트 내리면 다운시프트, 완전 직관적이구만~ 했는데 실제로 몰아보니 H매틱 수동이 몇배는 더 직관적이더군요.
내가 끊고, 내가 선택하고, 내가 잇고. 이거보다 더 직관적일까요?
오토는 타고있으면 지금 몇단인지, 변속을 하긴 하는건지, 변속충격 뭉개가면서 설설 넘어가는게... 이동수단으로써야 뭐 백점이겠지마는, 저는 자동차를 취미이자 재미로 운용하는데 정말 탈게 못되더군요.
경제성이야 현행 오토미션의 규모의경제 생각하면 슬슬 수동의 경제성도 옛만도 못한 시점이지만, 지금 시점에서 아직도 수동 모는사람이 수동변속기 작살낼 운전실력을 갖고있지는 않겠죠?
내가 끊고, 내가 선택하고, 내가 잇고. 이거보다 더 직관적일까요?
오토는 타고있으면 지금 몇단인지, 변속을 하긴 하는건지, 변속충격 뭉개가면서 설설 넘어가는게... 이동수단으로써야 뭐 백점이겠지마는, 저는 자동차를 취미이자 재미로 운용하는데 정말 탈게 못되더군요.
경제성이야 현행 오토미션의 규모의경제 생각하면 슬슬 수동의 경제성도 옛만도 못한 시점이지만, 지금 시점에서 아직도 수동 모는사람이 수동변속기 작살낼 운전실력을 갖고있지는 않겠죠?
2023.12.18 17:58:29 (*.117.148.226)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/417/508/001/1508417.png?20200108172255)
30년 가까이 수동만 타 왔습니다만...
제 경우에는 DCT는 말할나위도 없거니와 G70이나 토컨으로 변경된 M2도 타보았는데 (드라이빙 스쿨에서)
수동대비 부족하다는 생각은 전혀 들지 않더라구요
하지만 아직도 수동 타고 있습니다 ^^;
제 경우에는 DCT는 말할나위도 없거니와 G70이나 토컨으로 변경된 M2도 타보았는데 (드라이빙 스쿨에서)
수동대비 부족하다는 생각은 전혀 들지 않더라구요
하지만 아직도 수동 타고 있습니다 ^^;
2023.12.27 20:29:09 (*.97.110.216)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/300/820/820300.jpg?20170403045234)
저도 집에 수동만 두대 운영하다 최근 한대를 신차로 뽑다보니 오토로 뽑았습니다.
수동을 몰면서 왜 오토보다 난 수동을 선호할까? 수동의 어떤포인트 때문일까를 오랜기간동안 주행하면서 고민을 해봤는데,
이유는 다양했습니다.
분명 변속속도나 연비 이런건 제가 수동을 모는것과 무관하였습니다.
연비따위는 어짜피 신경안쓰는 편이고, 변속 속도 또한 기술적으로 자동미션이 빨라진지 오래고....
그렇다면 제가 수동을 선호하는 이유는 다음과 같이 정리해봅니다.
1. 수동은 변속시점을 내가 정한다.
오토차량 변속 로직이 아무리뛰어나도 제가 차를 모는 흐름을 알지는 못합니다.
수동으로 몰게되면 제가 좀 달릴때, 그냥저냥 주행할때 변속 rpm도 텐션도 달라지는데 수동이어야 무의식중에 저의느낌대로 변속시점이 결정됩니다.
그리고 달리다보면 앞에 차들 상황에 따라 추월 경로가 설정되고 언제는 쉬프트다운 엔진브레끼 그다음엔 다시쉬프트업 풀가속 이런걸 그리며 그에 맞는 변속을 하는데 오토는 내 머리를 읽지않고 악셀패달만 보고 판단합니다. 즉, 수동이어야 내 기분, 도로상황 여러가지에 맞는 변속시점을 아주 고무적으로 운영이 가능합니다.
2. 오토는 쉬프트 업다운만 있지만 수동은 기어빼기 클러치 기어넣기 세가지 시퀸스 조합입니다.
한번씩 차가 좀섞여 있는곳에서 주행을 하다보면 가속을하다 쉬프트업 하려고 기어를 빼고 넣으려는데 그사이 상황이 바껴서 다시 기어 원복이나 오히려 쉬프트다운기어로 넣는 상황이 생깁니다.
즉 기어변속이 빠르고 느린걸 비교할게 아니고 변속과정또한 필요한 경우가 은근 많습니다. 클러치, 기어 빼고, 넣고 이 세가지 조작이 정말 자유도가 높은 주행을 만들어줍니다.
3. 수동 변속기가 변속리듬이란게 있어서 좋습니다.
고속도로를 달리든 꼬불한 시골길을 달리든 수동차량 주행을 하면서 가속 감속, 변속때 리듬을 탑니다. 수동만 몰때는 잘 못느꼈는데 오토차량으로 똑같이 가보니 오토차량에서 수동변속으론 도저히 같은 느낌이 안나더군요. 뭐랄까 앞에 코너보일때 기어 빼고 넣고 적당 한시점에 서서히 클러치 붙였다가 악셀링하고 온몸과 차가 리듬에 마춰서 변속이 같이 움직일때의 맛을 오토를 몰면서 깨달았습니다.
암튼 글로서 나름 설명해봤는데 말로설명하기 힘든....수동만의 맛은 있습니다.
집에 남아있는 수동차량 한대는 제발 평생 운영되었으면 하는 바램입니다.
수동을 몰면서 왜 오토보다 난 수동을 선호할까? 수동의 어떤포인트 때문일까를 오랜기간동안 주행하면서 고민을 해봤는데,
이유는 다양했습니다.
분명 변속속도나 연비 이런건 제가 수동을 모는것과 무관하였습니다.
연비따위는 어짜피 신경안쓰는 편이고, 변속 속도 또한 기술적으로 자동미션이 빨라진지 오래고....
그렇다면 제가 수동을 선호하는 이유는 다음과 같이 정리해봅니다.
1. 수동은 변속시점을 내가 정한다.
오토차량 변속 로직이 아무리뛰어나도 제가 차를 모는 흐름을 알지는 못합니다.
수동으로 몰게되면 제가 좀 달릴때, 그냥저냥 주행할때 변속 rpm도 텐션도 달라지는데 수동이어야 무의식중에 저의느낌대로 변속시점이 결정됩니다.
그리고 달리다보면 앞에 차들 상황에 따라 추월 경로가 설정되고 언제는 쉬프트다운 엔진브레끼 그다음엔 다시쉬프트업 풀가속 이런걸 그리며 그에 맞는 변속을 하는데 오토는 내 머리를 읽지않고 악셀패달만 보고 판단합니다. 즉, 수동이어야 내 기분, 도로상황 여러가지에 맞는 변속시점을 아주 고무적으로 운영이 가능합니다.
2. 오토는 쉬프트 업다운만 있지만 수동은 기어빼기 클러치 기어넣기 세가지 시퀸스 조합입니다.
한번씩 차가 좀섞여 있는곳에서 주행을 하다보면 가속을하다 쉬프트업 하려고 기어를 빼고 넣으려는데 그사이 상황이 바껴서 다시 기어 원복이나 오히려 쉬프트다운기어로 넣는 상황이 생깁니다.
즉 기어변속이 빠르고 느린걸 비교할게 아니고 변속과정또한 필요한 경우가 은근 많습니다. 클러치, 기어 빼고, 넣고 이 세가지 조작이 정말 자유도가 높은 주행을 만들어줍니다.
3. 수동 변속기가 변속리듬이란게 있어서 좋습니다.
고속도로를 달리든 꼬불한 시골길을 달리든 수동차량 주행을 하면서 가속 감속, 변속때 리듬을 탑니다. 수동만 몰때는 잘 못느꼈는데 오토차량으로 똑같이 가보니 오토차량에서 수동변속으론 도저히 같은 느낌이 안나더군요. 뭐랄까 앞에 코너보일때 기어 빼고 넣고 적당 한시점에 서서히 클러치 붙였다가 악셀링하고 온몸과 차가 리듬에 마춰서 변속이 같이 움직일때의 맛을 오토를 몰면서 깨달았습니다.
암튼 글로서 나름 설명해봤는데 말로설명하기 힘든....수동만의 맛은 있습니다.
집에 남아있는 수동차량 한대는 제발 평생 운영되었으면 하는 바램입니다.