Testdrive
안녕하세요? 정영인 입니다.
4세대 VW R32에 적용되어있는 전자식 All Wheel Drive system인 Haldex를 튜닝하고 난 후에 대한 느낌을 적어보겠습니다. 편의상 존대말을 사용하지 않고 적은 점 양해부탁드립니다.
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기계식 사륜시스템의 선두주자 아우디의 (Torsen사 제작) Quattro 를 경험해 본 사람들이 범하는 잘못 중 하나는 ‘콰트로가 무조건 최고’라는 데 있다. 물론, 기계식 콰트로의 완성도는 두 말할 나위 없이 훌륭하다. 그들의 차 만들기 역사가 그것을 대변하고 있고, 각종 경주와 여러 기록들이 증명을 해 주고 있기 때문에 그들의 ‘사륜아성’에 딴지를 거는 것은 어쩌면 계란을 바위에 치는 행위와도 같은 것일지 모른다.
하지만, 2000년 초창기부터인가 그들의 ‘콰트로’라는 이름에 슬며시 끼어 들어간 사륜 시스템이 있는데 스웨덴 Haldex사의 전자식 사륜구동 시스템이 바로 그것이다. 비단 아우디뿐 아니라 폭스바겐과 스코다, 세아트, 포드, 볼보사의 AWD 차량에도 두루 체택이 되고 있어 Haldex가 단순히 ‘아우디콰트로’ 에만 대표로 쓰인다고 말할 수만은 없기 때문이다. 할덱스는 토센사의 기계식 방식과 비교하여 기술적인 완성도 면에서 떨어짐이 없고, 오히려 전자식이라는 장점에 힘입어 세팅이 가능하다는 여지를 남겨놓았다. 이는 당연히 튜너의 입장에서는 환영할 수 밖에 없는 요소인데, 문제는 이 것이 ‘얼마나 그 값어치를 하느냐’라는 것이다.
7년째 폭스바겐 초대 R32를 몰면서 느꼈던 순정 전자식 4륜구동 체계에는 솔직히 전혀 불만이 없었다. 불만이 없다는 표현은 아래의 비교에 준하여 말할 수 있다.
-Torsen Quattro를 사용하는, -
B6 Audi A4, B5.5 VW Passat W8, 그리고 토크세팅이 조금 더 공격적인(앞뒤4:6배분) B7 Audi RS4를 소유하고 몰아보면서 비교해 보았던,
-Haldex System을 사용하는, -
Mk4 VW R32와 Mk1 Audi TT 225hp Quattro는 사륜성향에 있어 큰 차이가 없었던 것으로 판단한다.
단, 눈길 운전에 있어서는 개인적으로 Torsen 방식을 선호했었는데 그 이유는 전자식 사륜구동이 가지고 있는 약점인 지연(delay)에 있다고 말할 수 있다. 전자식은 태생적으로 전륜구동을 기초로 만든 사륜이라고 볼 수 있기 때문에 서있는 상태에서 차량이 출발할 때, 앞 바퀴가 돌기 시작하고 난 후, 약 0.2~0.4초 정도 후에 뒷 바퀴에 동력이 전달 되는 단점을 가질 수 밖에 없었다. 어떤 이들은 이를 100% All Wheel Drive라고 보지 않기도 한다.
초대 아우디 TT의 콰트로와 동일한 사륜체계를 가진 Mk4 VW R32는 폭스바겐에서 사용하는 '4motion'이라는 이름으로 TT와 동일한 1세대 Haldex system을 탑재하고 있는데, 평상시에는 전륜에 90% 이상의 힘을 실어주며 주행을 하다가 핸들의 각도와 스로틀의 양에 따라서 수시로 50 대 50의 토크를 배분 해 주는 것을 기본이론으로 한다. 미국에 출시된 첫해부터 전세계에서 가장 큰 VW 포럼인 Vortex에서 Haldex에 대한 얘기가 끊이질 않았고, 50대50이라는 그 이론에 반문을 제시하는 의견도 상당히 많았었다. 그리고 Haldex 튜닝을 한 사용자 대부분의 의견이 “Must Have Item”이라는 평을 보면서 그동안 많은 고민을 하게 되었다. ‘이거 꼭 해야 돼?’ 라는...
그만큼 순정 Haldex의 완성도가 높았다는 반증도 될 수 있고, 솔직히 0.2~0.4초의 지연현상을 느낄 만큼 F1 드라이버의 예민함이 없었다거나 그 지연현상으로 인한 뭔가의 모자람을 느낄 수 없었다고 생각한다. 달리는 동안 만나는 코너와 직선에서의 요잉에서 보여주는 Haldex System의 몸놀림은 여지없이 기계식 AWD와 동일한 그것이기 때문이다.
할덱스 튜닝의 효과에 대한 궁금증은 작년 캘리포니아에 위치한 세계적인 트랙 Laguna Seca를 다녀오면서 한 층 해소가 되었는데, Haldex 튜닝을 한 차량에 동승하면서 느꼈던 차이가 그 실마리를 제공하였다. 옆 자리에서도 분명 순정과는 다른 움직임을 느낄 수 있었기 때문이다. 필자의 차량보다 더 과격하게 튜닝을 해 놓은 차량에 동승한 상태였기 때문에 각 코너마다 긴장을 늦출 수 없었는데 브레이킹이 끝난 뒤 탈출하는 과정에서 코너를 파고드는 그 느낌이 더 적극적이었던 것은 분명히 출력도 서스펜션도 아닌 다른 그 무엇이 있었기 때문이다.
‘이거 내 차 맞아?!’ 하고 깜짝 놀랄 수 밖에 없었다. 할덱스 튠을 해 놓은 것을 까먹고 있었던 것이다.
매 번 돌고 돌던 코너와 270도로 꺾여 들어가는 고속도로 진입램프에서 보여주는 몸놀림이 완전히 다른 차라는 느낌이 들게 해 주었고 ESP의 간섭을 없애려 끄고 달려봐도 마찬가지였다. 이전에는 느낄 수 없었던 오버스티어의 성향을 띄며 코너에서 머리가 파고 드는 몸동작은 정말 전투적이다라고 밖에 설명이 안된다.
왜 포럼에서 Must Have Item 란 말이 나왔는지 이해가 간다. 불만이 없었던 순정 Haldex가 왜 ‘전륜구동 사륜’이라는 오명하에 비하 되었었는지도...Haldex 튠 앞에서는 어쩌면 당연한 것일지도 모른다.
1세대 Haldex인데도 불구하고 이렇게 큰 차이가 나는 것에 놀라울 따름인데 토크밴드가 한층 더 두꺼워진 2세대와 3단계 모드를 스위치로 조작할 수 있는 최신식 4세대 Haldex는 과연 어떤 느낌일지 심히 궁금하기만 하다. 하지만, 앞으로 차 바꿀 일이 없으므로 남이 해 놓은 걸 한 번 타보고 싶은 바램만 생겼을 뿐...
6년이 넘는 시간 동안 한 차량을 계속해서 타는 것도 쉬운 일이 아니지만, 그것을 계속 업그레이드 하면서 타는 것은 더더욱 쉬운 일이 아님을 체감하며 지내게 된다. 차에 대한 열정도 많이 필요하고, 그만큼 공부도 많이 해야하며 연식이 오래된 차에 “돈 지랄한다”는 욕먹음도 감수해야 할 지 모르기 때문이다. 계속해서 새로운 모델들이 쏟아져 나오고 새로운 모습으로 유혹을 하는 가운데 수 많은 Second Car들이 거쳐갔지만, 언제나 조강지처격인 알삼이는 Haldex 튠을 통하여 또 한 번 나를 놀래키며(lol) 핸들을 잡고 있는 내 자신의 얼굴에 미소를 짓게 한다.
요즘엔 많이 볼 수 있는 터보 차량에 칩 튠만으로 출력이 훌쩍 뛰는 것에 박수를 친다면, 전자식 사륜구동의 모듈을 통한 구동튠은 시쳇말로 ‘미치고 폴짝 뛸 정도’로 큰 즐거움을 가져다 줄 수 있는 아이템이 아닌가 하는 생각이 든다.
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Haldex 튜닝에 대한 참고 자료로 모듈 튜닝 후, 후륜 Torque 배분에 대한 그래프 첨부합니다.
긴 글 읽어 주셔서 감사합니다. ^^
5세대 R32에는 2세대 할덱스가 사용되는데, 1세대에 비해 상당히 진화된 모습을 볼 수 있습니다.
1세대 할덱스에서는 불가능(기술적으로는 가능하다고 하지만, 튜닝 모듈 제작사가 아예 지원을 해 주질 않습니다.)한 토글 스위치로 3가지 모드를 선택적으로 적용할 수 있기 때문에 더 재밌게 즐길 수 있기 때문이지요.
단 한 번도 4세대 R32를 타면서 5세대 R32를 부러워 해 본 적이 없었지만, 할덱스 만큼(Gen 2)은 정말 부럽기 그지 없습니다. ㅡ.ㅡ;;;
사람에 따라서 출력의 요구는 다 다르다고 생각합니다. 따라서 과급으로 가느냐 마느냐를 놓고 의견의 차이가 있다고 봅니다만, 할덱스 튠 만큼은 과급차량이건 비과급차량이건 해 본 모든이들이 이구동성으로 한 목소리를 내는(Must Have Item) 것을 주시해 볼 필요가 있지요. 정말 돈 아깝지 않습니다. lol 코너에서 잘 돌아가는 R32에 희열을 느끼신다면, 할덱스는 또다른 "신선놀음"의 세계로 안내해 줄 겁니다. ㅋㅋㅋ
현재 4세대 R32에 장착되는 haldex module은 예전에 보니 종류가 하나이던데, 아직 5세대 R32에 장착되는 것처럼 조절되는 형식은 없나보군요. 저도 R32 6년 째 소유중인데 한 번 경험해보고 싶네요. 게재하신 글 잘 읽었습니다. ^^
애석하게도 1세대 할덱스에는 조절식의 모듈이 나오지 않습니다. 이론적으로는 딱 한가지인데, HPA사에서 약간의 세팅 조정으로 다른 버젼을 팔고 있긴 합니다만, 토크가 전달되는 양은 보통 할덱스 튠 모듈과 동일합니다. 엑셀 오프일 때 계속 물려있느냐 풀리느냐의 차이입니다. 결혼 6년차... 약간의 권태감이 밀려올 때, 와이프를 소녀시대 레벨로 올려놓는 전신성형수술과도 같은 것이 바로 '할덱스'가 아닌가 조심스레 비유해 봅니다. ㅋㅋ
R32 오래 타신 분이 또 계시는군요. 반갑습니다. 그리고 좋은 Feedback 감사드립니다. ^^
"하지만, 앞으로 차 바꿀 일이 없으므로 남이 해 놓은 걸 한 번 타보고 싶은 바램만 생겼을 뿐... "
저를 염두에 두고 하신 말씀은 아니시죠?ㅋㅋㅋ
정영인님의 R32를 할덱스 하기전,후 모두 동승을 해보았는데 옆자리에서도 움직임이 달라졌다 하는 느낌이 들더군요
그전에는 할덱스 튠에 대한 욕구가 거의 없었는데 정영인님께서 의도치 않은(?) 뽐뿌질을 ㅋㅋㅋ
할덱스 블루. 현재 1년여간 쓰고있으면서도 가끔 내가 할덱스 튜닝을 했었나;;; 합니다.
플라시보 효과 같은 느낌;;;;;
STI같은 모션을 원하지는 않았지만.. 흐. 암튼 전륜 베이스 사륜은 전륜일뿐이라는걸 느낍니다...
할덱스 튜닝하실분들이라면 순정의 엔진보단 튜닝된 vr6엔진이 더 잘 느껴질꺼라 생각되네요.
더욱더 R32를 발전시키고 계시는군요 ㅎㅎㅎ 저도 항상 포럼에서 글읽을때마다 살까 말까 고민하는 아이템이지만 쉽게 질러지지가 않네요 c-bus에 처음와서 형의 R을 타본후로 제R은 항상 뒷전입니다 ㅎㅎㅎ MK5 R오너지만 MK4 R32가 정말 최고입니다.
기회가 된다면 다시한번 타보고 싶네요~ 튜닝후기 계속 기대하겠습니다
자세한 설명 쉽게 풀어주셔서 잘 읽었습니다.
"소녀시대"를 비유로 드실 정도라면... 정말 느껴보고 싶네요^^
6월초에 무리를 해서라도 Seattle 한번 가야겠는데요~
R32 라는 차는 어차피 GOLF 에서 최고일텐데.. 최고의 성능, 최고의 즐거움.. VW의 대표상품인 GOLF의 최강판..
그런데 VW 는 왜 그렇게 셋팅했을까요? Stable 한 핸들링을 위해 그랬을지.. Maintenance 를 위해 그렇게 했을지..
갑자기 궁금해집니다.
기존 할덱스를 셋팅을 하는 과정에서 '이렇게 즐거울 수도 있는 영역' 을 못보고 지나쳤다고는 생각 못하겠고.. 이런 셋팅이 가능함을 알지만 순정의 셋팅을 했다.. 라고 생각이 되서요.
안녕하세요? 이종권님, 댓글답변이 조금 늦은 점 양해 부탁드립니다. ^^;
우선, 할덱스 모듈을 튜닝한다고 해서 메인테넌스 면의 차이는 없습니다. 2만 마일마다 오일 그리고 4만마일마다 필터 교체해 주는 것으로 관리가 끝나구요.
지적하신대로 순정세팅은 안정적인 핸들링을 위해서라고 보는 것이 맞다고 생각합니다만, 제 생각은 메이커에서 불특정 다수의 운전자를 위한 배려를 하다보니 그런 순한 세팅으로 가지 않았던가 하는 판단이 섭니다. 아무래도 포르쉐 GT3같이 '골수환자'나 그 차의 성격을 이해하는 '광신도'를 위한 제작은 아니었던 것이죠.
R32는 운전스킬에 따라서 하중이동 만으로도 상당히 뛰어난 4륜의 몸놀림을 즐길 수 있지만, 뒷바퀴로 전달되는 토크량의 "적극성"에 있어서 순정은 여전히 아쉬움이 있습니다. 그렇기에 모듈 튜닝을 감행하였구요. 교체를 해 보니 순정에 비해 Stable한 핸들링에 있어 전혀 문제가 되지 않는 것으로 판단합니다.
ESP와 맞물려 작동하는 부분도 전혀 위화감이 없구요. 코너시 슬립이 일어날 경우(ESP ON) 동일하게 제어모드로 들어갑니다.
ESP를 끄고 달릴 경우, 순정모듈의 경우도 충분히 스핀을 유발해서 차를 돌릴 수 있기 때문에 모듈 튜닝으로 인한 Stable한 핸들링에 해가 될 수 있다는 것은 기우라는 생각입니다.
'얼마나 좋길래?' 하는 궁금증에 대한 답을 글로 쓰다 보니 우스개 비유로 '소녀시대'까지 나오게 되었지만, 그 만큼 몸으로 느낄 수 있는 운동성의 변화는 확연하다고 할 수 있어요. 제 경우, 차의 출력이 순정출력에 비해 훨씬 더 높아진데 반하여 토크가 상대적으로 앞바퀴에만 치중되어 있어 순정보다 몸놀림이 더 심하게 둔화(언더가 더 많이 나는 것 같은)되는 느낌이 있었거든요. 순정출력 상태의 할덱스 튠을 느껴보지는 못했습니다만 여러 경험자의 평을 토대로 봤을 때, 모듈 교체만으로 AWD의 운동성을 극대화 시킬 수 있다는 판단이 서구요, 첨부로 올려 놓은 후륜으로의 토크전달량 그래프를 보더라도 차량 운동성이 얼마나 바뀔 수 있는지를 가늠해 보실 수 있다고 판단합니다. 아무리 그래도 속칭 "전륜기반" 4륜이기 때문에 갑자기 출력이 후륜에만 걸리는 것이 절대로 아닙니다. 코너공략시 더 적극적으로 몰아부칠 수 있다는 플러스가 생겼다고 R32가 과거의 911처럼 '과부제조기'의 오명을 쓰는 일은 없을 것이라고 생각하구요. ^^;;;
'GTI를 만들어 타는 차'라는 비유에 놓고 생각해 볼 때, 전자식 AWD 시스템의 경우도 오너의 요구에 맞게 다른 세팅으로 갈 수 있다는 점에서 그 맥을 같이 한다고 생각합니다. 순정터보에 칩튠을 했다고 해서 안정성에 문제가 된다고 보진 않는 것과 같지요. 저도 메이커에서 '더 재밌는' 영역을 못보고 지나쳐서 세팅을 밋밋하게 했다기 보다는 튜닝의 마진을 두었던게 아닌가하는 생각이 듭니다.
저 또한 저의 MkV R32에 할덱스 모듈 파~~~란색으로 갈고 스위치 까지 달았습니다.
우선 노멀에서 스포츠 모드로 넘어 갔을때 제 차가 아닌줄 알았습니다. 안쪽으로 파고들려는 현상과 정말 50마력만 더 있으면 꽁무니 날리면서 다닐수 있을것 같은 느낌.....잠시 제 차가 실증이 나기 시작할 시기가 있었는데 과장을 보태 새로운 차를 받은 느낌이더군요.
스포츠 모드에서 레이스 모드로 넘어가면 그리 큰 차이는 없지만, 분명 감속시 할덱스가 끊어지지 않는다는 것을 느낄수 있으며, 활동량이 더욱 증가되 느낌을 주더군요.
또한 신형 Golf R에 장착된 Haldex 시스템이 기대됩니다.
저가 들은바로는 이전 Haldex의 Reactive시스템이 아닌 Preventive시스템이라고 들었습니다. 즉 현 Haldex시스템은 앞바퀴가 슬립이 있으면 힘이 뒤로 전달 되지만, 신형은 앞바퀴가 슬립이 일어나지 않게 한다느거죠..... 솔직히 이정도면, Torsen과 별 차이 없는 거 아닌가요...
좋은 글 감사합니다. R32를 타온지 이제 언 만 3년이 다 되어 가는 요즘 뭔가 변화가 필요하다고 생각하고 있었는데, 저도 역시 Haldex tuning으로 가야 하는 건가요? 문득 미국에서 싸게 하면 얼마 정도까지 가능한지 궁금하네요. 간만에 Vortex 한 번 가서 둘러봐야겠습니다.