Testdrive
제 느낌과 생각을 기준으로 적은 글이니, 참고하시고 격한 태클은 자제부탁드려요~ ^^
까페규정에 위배된다면 자삭하도록 하겠습니다.
튜닝XX를 장착하여 2% 목마름을 달래다가 드디어 고대하던 다이XX ECU를 올리게 됐습니다.
튜닝XX를 완전 탈착하고 ECU만 튠하였고, 튜박과의 느낌의 차이를 위주로 간략히 적어보겠습니다.
(장점)
1. 1,2단의 엔진브레이크 느낌 -> 100% 사라집니다. 튜닝XX와 동일한 느낌입니다.
2. 터보렉 90%이상 감소 -> 최대토크가 느껴지는 1,750 rpm 전에는 좀 많이 답답하지요. 이 터보렉도 거의 사라집니다.
답답한 느낌도 같이 사라집니다. 역시 튜박과 동일합니다.
3. 엑셀링반응 -> 디젤 특유의 굼뜬 초기응답반응, 전 속도구간에서의 엑셀링이 휘발류차처럼 상당히 민감해집니다.
이것 역시 튜박과 동일합니다.
4. 토크감의 지속 -> 엑셀링을 조금 깊숙히 하면 3,500~4,000rpm까지 꾸준한 토크와 가속이 쭈욱 느껴집니다.
여기에선 튜박과 느낌의 차이가 있습니다. 튜박은 2000~3000쯤까지 터보부스터의 힘의 정점을
찍은 듯이 토크감이 쏟아져나오는 느낌이 나다가 서서히 사라지는데 반해, ECU는 마치 슈퍼차져를
장착한 듯한 느낌이 듭니다. 고른 토크감이 저rpm에서 고rpm까지 지속적으로 느껴집니다.
5. DS모드 -> D모드가 위와 같으니, DS모드야 뭐 말할게 없지요. 사실 D모드가 DS모드처럼 느껴져서 DS모드를 잘 안쓰게되죠.
정말 지랄맞게 운전할 일 생길때만 살짝 씁니다~ ㅋ
6. 부드러운 엔진필링 -> 튜박은 악셀링시 엔진회전느낌이 좀 거칠었는데, ECU는 RPM상승느낌이 순정보다 좀 부드럽습니다.
7. 기타 : 의정부-송추 외곽고속도록 구간에서 한가한 시간에 최고속을 테스트해봤는데, 평지에서 계기판기준으로 255정도 나오
더군요. 조수석 동승자(80Kg) 1명 있었고요... 최고속에서는 배기량의 한계로 살짝 차가 버거워하는 느낌은 있지만
2000CC 디젤로는 기대이상입니다. Dynatek ECU유럽본사의 DATA에는 238마력/48토크(엔진마력-최대치)라고 나와있는데,
기회가 되면 다이나모로 함 돌려봐야 겠습니다~
(단점)
1. 연비향상(?)->튜박과 역시 동일합니다. 쏘는 스타일의 운전을 해도 순정때와 비슷하니 역시 향상됐다고 생각됩니다.
2. 탈착X -> 튜박에 비해선 상당히 불편하지요. 순정ECU가 필요할 일이 생기면 탈착하는 것이 아니라, 애니유비에 방문
을 해야되니까요. 사실 순정ECU를 다시 올려야 할 일이 얼마나 생기겠냐마는....
디젤터보엔진 봉인된 마력과 토크가 상당합니다. 물론 순정이 내구성 측면에서만은 가장 우수하겠지만, 퍼포먼스와 내구성의
적절한 타협점은 tune ECU라고 생각합니다. 이 정도면 더이상 20D엔진에서는 성능불만이 없을것 같습니다.
출력에 더 목말라지면 차를 바꿔야겠지만, 이 유지비로 이 정도 성능은 쉽게 버리지 못할 듯 합니다.
유명한 업체에서 하는 디젤터보엔진 ECU매핑은 어떤지 모르겠네요..
자동차에 해박한 지식과 테스트를 거치면 어느정도 내구성은 보장되겠지요..
4~5년전 무분별하게 국산 디젤ECU하며.. 잘나간다 잘나간다 하던차들
1년안에 터보 임펠라 깨지는건 보장이고 심한경우 엔진까지 깨지더라구요..
탈착은 떼었다 다시 붙이는 것이고 떼어내기만 하는거라면 탈거라고 쓰는 것이 맞겠죠.
튜닝XX 혹은 튜박으로 쓴건 튜닝박스인가요? ^^;
제가 장착한 ECU는 벨기에에 본사가 있는 Dynatek이라는 회사지요. 제가 알아본 봐로는 1988년부터 ECU튠으로 시작한 회사이며, 자체 레이싱팀까지 운영하는 유럽에서는 꽤 인지도가 있는 ECU 튠업체라고 합니다. 저도 주변에서 묻지마 ECU를 통해 엔진까지 사망한 사례를 많이 봤지요~~~ Dynatek이라는 회사 자체가 안정성을 가장 고려하는 튜닝업체라고 하니, 믿고 맡겼답니다.
20D 신형엔진 자체가 출시된지 얼마되지 않았기때문에 어떻게 보면 제가 마루타가 될 수도 있겠지만, Dynatek에서는 순정상태에서의 ECU 튠을 권장하고 있기 때문에 오히려 더 믿음이 갑니다. 노하우와 기술의 자신이 없다면 하드웨어의 업글을 동반한 ECU 튠으로 유도하겠지요...
p.s : 순익님...맞습니다 ^^;
BMW는 순정 디젤 차량의 성능을 향상시키는 퍼포먼스 파워 킷으로의 업그레이드를 정식으로 판매하고 있습니다.
177마력/35토크 -> 194마력/39토크로 업그레이드 됩니다.
내구성 확보를 위해 냉각계통에 대한 부품 교체도 이루어 지니 워런트 및 내구성 걱정을 더는 좋은 방안인 듯 싶어요.
카다로그도 있는데, 도저히 찾지 못하겠네요. 일단 신문기사 링크합니다.
http://media.daum.net/press/view.html?cateid=1065&newsid=20101019115811650&p=newswire
디젤 튜닝기 잘 보았습니다.
터보디젤엔진은 간편하게 튜닝이씨유만으로 큰 출력의 상승이 가능한 매력이 큰 것 같습니다..
제가 궁금한 점은 메인터넌스 부분인데요~ 튜닝이씨유하고 지속적으로 스포티한 운행을 할 경우,
엔진에 수리사항 등이 발생하지 않고 운행이 가능한 기간을 어느정도나 기대하고 계신지,
그리고 튜닝이씨유의 워런티기간은 어느정도인지, 그리고 실제 주변의 사례 등을 알고 싶습니다.
장착해서 만족했다는 분들은 많이 봤는데, 롱텀테스트를 통한 튜닝안정성 쪽의 시승기는 아직 거의 못본것 같습니다.
저도 디젤엔진튜닝에 관심이 있어서 그런 것이니 아시는 부분에 대한 답변 부탁드려요~