Garage

한동안 뜸하다 다시 여기에 글을 쓰게 되었습니다.

다시 그동안 있었던 일을 정리해보겠습니다.

1. 발전기 교환

 - 이 차는 13년이 된 출고발전기를 달고 있었다. 증상으로는 전기 부하가 많을 시 차가 후덜덜거리고 와이퍼가 완전 느리게 움직이며 전조등도 많이 어두워지고 그랬다.

신품 작업을 할 경우 역시 돈 10만원 정도는 우습게 나갈 상황이었고 추후 스왑을 고려하고 있던 차라 신품을 달기가 아까웠다.

그러던 차에 샵에서 놀고 있던 발전기 하나를 달아주셨다. 이후 전기사용량이 많아도 부담이 없고 좋다.

2. 전원배선 교환

 - 발전기를 교환했지만 역시나 시동할 때 스타터가 힘차게 돌지 못하는 문제가 있었다. 결국 K7 배선을 사용하여 기존 크레도스 배선 및 커넥터와 조합하여 발전기와 배터리 관련 배선을 교체하였다.

저렇게 생긴 녀석이다. 배선도 훨씬 굵고 튼실하다.

시동을 걸어보니 스타터가 쌩쌩하게 돌아간다. 완전 대만족!!!

3. 접이식 미러 교체

 - 보통 접이식 미러는 간지;;;의 상징이라 할 수 있으나 크레도스는 미러의 사각이 엄청 심하다.

특히 본인처럼 준 캘리포니아식 백미러가 달린 짚을 7년간 타던 사람은 승용차의 미러를 보고 있노라면 저걸로 어떻게 운전을 하나.. 싶을 정도였다. 그 와중에 사각까지 심하니 이건 뭐 눈 감고 차선변경하는 거와 다를 게 없었다.

이 작업은 철판에 구멍을 뚫고 배선을 따야하는 작업이 수반되므로 역시나 샵에 맡겼는데 위에 샵과는 다른 샵이다.

12월 31일날 장착하게 되었고 이역시 대만족이다. 샵에서 만들어 놓은 모듈을 사용하여 키-온이 되면 자동으로 펴지고 접혀지는 방식이다. 미러는 SM7 뉴아트 미러를 사용하였고 열선도 작동한다.

사각은 거의 다 없어졌고 의외로 생긴 게 크레도스와 잘 맞아 떨어진다.

4. 쇽 교환

 - 오늘의 메인 테마일 수 있겠다.

이 차는 역시 쇽도 13년된 출고 쇽을 달고 있었다.

차를 눌러보면 물침대처럼 쑥쑥 들어가고 때어놓고 보니 스프링이 부러지지 않은 게 신기할 따름이었다. -_-;;

이미 바디 보강을 해놓은 상태라 일체형 쇽을 갈 것이냐 아니면 중고시장에 나온 종발이 타입의 쇽으로 갈 것이냐 고민이 되었다.

근데 이왕 바디 보강도 했겠다. 감쇄력 및 차고 조절도 되고 스프링도 취향대로 꼽을 수 있는 일체형 쇽을 장착하기로 하고 주문을 하여 쇽이 도착했다.

스프링은 처음 타는 거라고 (컬쳐 쇼크에 대비해) 7k 4k로 세팅해주셨다.

시명에서 크레도스 용을 만들어 주었다.

작년 중반까지 라인업이 있다가 단종이 된 상태라 졸지에 주문제작이 된 꼴이다.

1주일 정도 시간이 걸렸고 드디어 장착을 하였다.

http://tb3744.blog.me/10101616221

그리고 이건 쇽 작업에 대한 샵의 작업후기 ^^;;

저걸 장착하고 나서 다음날 바로 폭설이 온지라 제대로 달려보지도 못했고 역시 눈을 뒤집어 써서 사진도 못찍었다.

얼마 전 날이 좋은 날 세차하고 사진을 찍었다.

차고가 살짝 과하다 싶을 정도로 내려갔으나 이것도 나름대로 좋다.

일단 차고가 낮아져서 기존 기계 주차장에 들어가질 못한다;; 덕분에 조간만 차고를 좀 올릴 예정이다.

주행성능은 완전 극명하게 달라졌다. 저속에서는 그 통통거리고 튀는 게 좀 심하다.

다만 뒷좌석은 탈만하다는 의견이고 조수석도 괜찮다는 얘기다.

그런데 운전석에서 운전하기가 좀 힘들다. 또한 시멘트바닥의 고속도로를 달릴 경우 차가 거의 꿀럭꿀럭 하며 가는 수준이다.

아스팔트는 그러지 않는데 말이다. 조만간 감쇄력 조절을 의뢰해야할 거 같다.

확실히 하체가 단단해졌다는 느낌이 있고 바디 보강과 맞물려서 그런지 기존에는 약 80km/h정도로 돌던 코너를 100km/h이상으로 돌 수 있다. (외곽순환도로 의정부 IC) 다만 1번 국도 봉일천 방향처럼 도로가 오프로드 수준인 곳에서는 뒤는 지 맘대로 돌아가는 거 같고 앞타이어가 차를 끌고 나가는 느낌이다.

내부순환이나 동부간선도로에서 차선을 1 --> 3차선 까지 변경을 하여도 롤이 없고 원하는 곳으로 차를 꼽아넣을 수가 있다.

또한 차량의 속도감이 확실히 떨어졌다. 80km/h로 달리는 거 같은데 차는 100km/h 이상으로 달리고 있었다.

그리고 샵에서 지정해 준(?) 타이어 샵으로 가서 "면목동에서 왔습니다~" 하니깐 씩 웃으시더니 꽤 오랜 시간 얼라이먼트를 봐줬다. 이후 차가 고속에서 핸들을 놓고 있어도 걍 간다 : ) 기존 쇽에서는 얼라이먼트를 봐도 그냥 차가 똑바로 간다.. 라는 느낌만 있었는데 이건 똑바로 가는 건 기본이고 핸들링 시에도 뭔가 말로설명하기 힘든 그런 느낌이 있다.

일 예로 쇽을 세팅하고 얼라이먼트를 보기 전에 내부순환에서 젠쿱 200과 어쩌다 조우했다. 깊숙히;;; 똥침을 놔주셔서 3 --> 1 --> 2 -->3 차선의 방법으로 차를 비집고 들어가면서 젠쿱 앞에서 없어져 버렸다. 당시 국민대 위에 터널 앞이었고 젠쿱200 님은 두번 째 터널 쪽 까지 와서 나를 앞서 갔다. 그때 느낌이 뭔가 2% 부족한 느낌이었는데 얼라이먼트 세팅 후 1번 국도 봉일천 방면에서 리갈 2.5와 한판 했을 때는 또 다른 느낌이었다. 길이 엉망인데도 코너에서 악셀을 더 넣어도 차가 잘 돌아나갔다.

다만 반대급부로 이제 슬슬 실내 잡소리들이 올라오고 있다.

빨리 봄이 와서 중미산을 달려보고 싶다. ^^;;

그리고 내일 새벽(29일)에 인천 공항에 사람을 태우고 갈 일이 있는데 제대로 밟아보고 의견을 받아야겠다.

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이상입니다. 다음에는 어떤 내용으로 찾아뵙게 될지 궁금해지네요 ^^;;

아마 엔진 스왑하기 전까지는 자잘한 잔정비 (라지에터 및 에어콘 콘덴서 교환 등.)들을 싸그리 묶어서 찾아오지 않을까 싶습니다.