Testdrive
안녕하세요 김지강입니다
친한 지인의 차가 Gemballa 에서 튠한 Cayenne Turbo여서 자주 운전하게 되는데, 시승기 올립니다
필자의 Car Life를 돌아보면 승용차 혹은 스포츠카보다 SUV와의 인연이 더욱 깁습니다. 면허증을 따자마자 쌍용에서 막 나온 무쏘 3.2가솔린을 몇년간 이용하며, 200km/h의 경지를 넘어서, "와 세상에 이렇게 잘나가는 SUV가 있구나@"라는 느낌을 받은 후 지금 대략 15년이란 시간이 흘렀습니다. 그후 G300, Brabus G500, G55 AMG, Cayenne S, Cayenne Turbo, Hummer H1, Range Rover Supercharger 신형 ML 350, ML 550과 국내 V8 4.6 모하비, 3.2 가솔린 렉스턴등 여러 SUV를 짧지않은 시간동안 저의 곁을 지나가거나 장시간 운전할 수 있었습니다. 현재는 500마력을 우습게 넘겨버리는 SUV들이 다수 나왔고, 그 전쟁에 불을 붙힌 장본인은 Cayenne Turbo라 생각합니다.
시승차는 Facelift가 된 Cayenne Turbo였으며, Gemballa 21인치 휠, 풀배기, ECU 등으로 튜닝되어 있어, 약 580마력의 힘을 발휘한다 하더군요. 저가 잠시 소유했던 Cayenne Turbo는 구형 모델이였으며, 이 시승기는 Cayenne 을 소유하지 않았던 관점에서 적겠습니다.
우선 외간에서 뿜어져 나오는 포스는 가히 숨을 멈추게 할 정도 입니다. 휠아치를 꽉~채우는 검은색 21인치 휠과 Porsche 튜닝의 최고봉을 뜯하는 Gemballa 스티커들이 이차의 숨겨진 무시무시한 힘들을 예고 합니다. 실내로 들어서면 가죽과 Alcantara로 치장되어있으며 뒷자석에 옵션으로 달린 모니터등의 품질감들이 상당히 만족스럽습니다.
Cayenne 차체와 비슷한 모양의 키로 왼손으로 시동을 걸면, Gemballa배기 때문에 동네전체가 마치 폭탄맞은거 같은 우렁찬 소리를 내며 잠에서 깨어납니다. 사실 순정 Cayenne 배기는 성능에 비해 상당히 조용한 편이고, 특히 국내 정식 수입되는 차들은 더욱 심합니다. 하지만 Gemballa 배기는 V8엔진의 저음 소리를 상당히 강조했으며, 음량또한 대단하고 AMG V8의 배기음을 넘어 원조 머슬카의 배기음 또는 Harley Davidson의 배기음을 보청기를 끼고 듣고 있는거 같습니다. 911 Flat 6 엔진의 배기음을 사자의 포효소리와 자주 비교하는데, 이 차의 배기음은 성난 하마의 포효소리 같습니다. 솔직히 부잉음이 강한편이어서 시내에서 타고 다니며 머리가 아프지만, rpm이 올라가면 비교적 조용해지기 때문에, 부잉음을 피하기 위하여 자동적으로 오른발에 힘이 들어갑니다.
운전대를 잡고 서서히 움직여 보면, 이차가 550+마력의 차라는것을 쉽게 느끼지는 못합니다. 우선 평지 정지상태에서 브레이크를 때면 오토임에도 불구하고 1단에서도 차는 움직이지 않고, 액셀의 반응성이 그리 뛰어나지 못합니다. 하지만 저녁 늦은 시간 도산대로에서 신호등에 걸리고 옆에 튠된 제네시스 쿱 3.8과 서게 됬습니다. 이때다 생각이 들어 스포츠모드를 작동시키고 신호가 바뀌자 마자 두차 모두 뛰어 나갑니다. 처음 스타트는 무게라는 이유도 있겠지만, 별 차이가 없어 살짝 실망할라는 찰라에 3000rpm이 넘어가고 순간 저의 몸과 머리는 시트에 처박히고 제네시스 쿱은 사이드 미러에서 점점 머러져 갑니다. 정말 마의 3000rpm라 부르고 싶더군요. 순정 Cayenne turbo와 비교하면, 터보레그가 살짝 더 심하게 느껴지지만, 터보가 걸리면 305/35/21가 찢어질듯 튀어나갑니다.
시승차를 코너에서 이래저래 돌려보면, 물리의 사기라는 말이 절로 나옵니다. 2.5톤이 넘는 차량을 운전자가 찌르는데로 앞바퀴가 따라가고, 상당한 민첩함을 자랑합니다. 그립이 약한 타이어와 높은 무게중심 때문에 약한 언더가 나지만 미리 쉽게 가늠할 수 있으며, 막강한 파워로 언더를 뉴트럴 또는 오버스티어 상태로 쉽게 전환이 가능한데, 이 중간 상태를 운전자가 자신감을 가지고 조정할 수 있습니다. 시승차 서스펜션 스펙에 대해 확실히는 모르나 순정 에어서스펜션 시스템을 유지한채로, 2.5cm 로워링을 한 상태입니다.
시승기를 정리 하자면, 이차의 엄청난 사이즈의 휠, 겜발라 스티커와 에어댐, 어디를 가도 나 여기왔어 하며 알리는 배기음..... 정말 멋진 차이기는 분명합니다. 하지만 일상생활에서 이런 배기음을 매일 듣고 다닌다면 청각장애인이 되는것은 시간 문제인거 같고, 한짝에 800만원이라는 21인치 휠은 시승동안 항상 마음을 조리게 했습니다. 하지만 튜닝은 개개인의 취향 문제이고, 왠만한 스포츠카를 재칠 수 있는 SUV는 개인적으로 더욱더 멎진거 같더군요. (미국 돌아온후 저의 ML550을 타고 다니면 왜이리 안나가는지.....ㅎㅎ 뽐쁘질 이빠이 받습니다.)
생생한 시승기 잘 읽었습니다. ^^; 이런 차는 정말 기회가 되면 한 번 타보고 싶네요. 친한 형님이 포르쉐 트랙 이벤트에서 카이엔 터보 몰아보더니... SUV가 아니라 스포츠카라고 극찬을 했었는데... 한 5단계 추가로 튜닝된 차를 타보셨다니 부럽습니다 ㅎㅎ...
X5M은 아니고 X6M이랑 헌릉 부근부터 양재까지 잠깐 달려본적이 있었는데, 처음엔 "찝차가 나가봤자 얼마나 나가겠어..."라고 했는데 이넘도 M은 M인지라 미친듯이 나가더군요 -_-;;
직빨에서는 제 328컨버와는 비교가 안되고(뚫린 공간에선 쩜되더군요) 코너에서도 SUV라는 말이 무색하게 저랑 비슷하거나 오히려 빠른 속도로 클리어 해나가시니...
X6M오너분이 운전도 저같이(?) 하셔서, 중간중간 걸리는 신호에서 간신히 만나다가 길이 밀리는 양재에 와서야 차선 신공으로 제 뒤꽁무늬를 보여드렸네요... 지강님께서 X5M 테스트 드라이브 해보시면 ML550은 성에 안차실지도?^^;
저가 지금 미국에 있는데, 얼마전 R32를 타고 유유히 운전해서 가고 있느데, 갑자기 흰색 X5가 저를 엄청난 속도로 추월을 하더군요. 뭐지 하고 보는데, X5M입니다. 딜러쉽 번호판이 달려있고 누군가 시승도중 이였습니다.
신호등에 같이 서게 됬는데, 소리부터 죽이더군요.그 소리를 어떻게 설명해야될지 모르겠는데, M5와는 당연히 다른 톤이였고 8기통의 톤도 아닌 특이한 배기음 이더군요.
신호가 바뀌고 튀어나가는데, 뒤에서 따라가고 있었습니다..(저도 런치 컨트롤만 쓴다면 그래도 비스꾸리 하게 나가겠지만..) 터보가 붙었다는게 보이는게, 머플러에서 약간의 매연이 나오고 뿅~하고 튀어나가더군요. 그 순간 머리엔, 아.....차 잘못 샀구나.....
내일 시승가는데, 느낌 몇자 적겠습니다.
포르쉐 시승행사에서 전차종을 다 몰아봤지만 카이엔이 제일 재미있었습니다. 물론 강사의 드리프트 실력과 뒷자리에 드리프트 처음 경험하는 언니들이 비명을 질러대서 강사가 흥분한 탓도 있었지만요...
시승차의 오너는 750마력 짜리 Gemballa Cayenne도 시승하셨다고 하는데, 말 그대로 "미친" 차라고 하더군요. 하지만 엔진 스펙을 따라올 수 있는 인젝터가 없어, 가끔 풀액셀을 때리고 나면 시동이 꺼진다고 하더군요...ㅎㅎㅎㅎ
이 차는 자주 타게 되는데, 한국에서 3주전에 마지막으로 탄후 심하게 뽐쁘질이 걸려 ML550산지 한달반 만에, 모레 X5M 시승하러 딜러쉽 갑니다....ㅎㅎㅎㅎ