답변 감사드립니다. 제 상태는 아직 17인치 M 순정휠이라 그정도 까지는 아닙니다만, 아마 19인치 35 시리즈로 가면 그럴거 라고 쉽게 예상이 갑니다. ^^  

마스터 님께서 손수 답글을 달아주시다니 감사합니다. ^^  제가 일본 차들은 잠깐 잠깐 여러대를 미국에서 렌트도 하고 해서 타보긴 했는데 3시리즈가 저의 예상 (독일차는 범접할 수 없는 "안정" 적인 느낌의 주행이라는 편견? - 사실 이전 S3는 확실히 그랬었는데요.. ^^) 과는 좀 다르게 매우 민감해서 의아한 마음에 질문을 드렸습니다.  뭐 매우 불쾌할 정도의 노면을 타는 것은 아니니, 좀더 적응을 해봐야 겠습니다.

이해가 안가는 내용이네요..

일반적으로 노면을 많이 타는 경우는, 타이어 그립이 좋고 타이어의 사이드월이 단단한 경우입니다.

스포츠 성향 타이어의 조건이라 할 수 있는데,

노면을 타기 때문에 V12 EVO를 스포츠 성향에 비추한다?

이상하네요..;;

혹시라도 선호하시는 타이어를 제가 폄하해 말씀 드렸다면 정말 죄송합니다.

V12 Evo 의 스포츠 성향에 문제를 제기한건 아니구요....

제경우 M3에  일체형 코일오버의 하드한 세팅을 하고  V타입 대칭형 타이어를 매칭 시켰더니..

고속에서 뒤가 흔틀리는 불안정한 주행특성을 보이더군요....

노면상황이 안좋은 경우에는 노면을 타는 현상이 아주  심각했었습니다.

아마도 짧은 스트록과 예민한 스티어링 특성 때문이었을것으로 생각 됩니다. 

대비책으로 트레일링암 부싱및 후륜구동부에 관련된 부싱류를 거의 다 교환하였는데도 개선되지 않았습니다.

마지막으로 보좀더 나은 그립력을 가진 비대칭 타이어를 장착하자마자 테스트 주행에서 모든 문제가

해결되었던 경험이 있어서 쓴글입니다.

다양한 상황에서 동일한 결과를 만들지는 않겠지만 제 경우를 기준해서 작성한것이니 너무 이상해

하시지 않으셨으면 좋겠습니다.

V12 Evo에서 S1 Evo 로 교환했고 테스트 주행한 사람은  권영주님과 저입니다.

타이어 특성에 대한 몰이해(?)가 빚어낸 해프닝이라고 판단되네요.

V12evo와 S1evo는 지향하는 바가 완전히 다른 타이어입니다. S1evo는 뭐 다들 아시겠지만 초고속주행을 위한 타이어입니다.  말그대로 고속주행에 적합한 특성을 지닙니다.

V12evo는 전천후 스포츠 타이어를 지향하는데요. 이 타이어는 약간은 설계상의 오류라고 봐야할지, 여튼 특이한 점이 하나 있습니다. 타이어의 홈 그러까 그루브가 엄청나게 깊습니다.

덕분에 타이어를 실밥이 나올때까지 사용할수 있다는 장점이 있는데요, 문제는 그루브가 너무 깊다보니 신품일때는 트레드가 좌우로 무너지는 현상이 생깁니다. 그래서 신품을 사용하면 초반에는 상당히 주행감각이 불안정한 느낌을 받을수 있습니다. (실제로 좀 불안정합니다;;;)

다만, 트레드가 약 50% 정도 남으면 S1evo따위(?)와는 비교도 할수없는 고성능의 얼굴을 드러내죠. 횡그립이 월등합니다.

덕분에 서킷이나 와인딩에선 V12evo가 훨씬 탁월한 선택이 됩니다. (이때부터 한국타이어 라인업에선 V12evo보다 그립이 좋은 타이어는 RS2,3밖에 존재하지 않게되죠)

마모가 될수록 성능과 주행감각의 변화가 큰 타이어라 '이 타이어는 고속에서 불안해!'라는 단순한 생각은 납득하기 좀 힘듭니다.

(다만 신품의 그 불안정함은 확실히 안좋긴 합니다-_-)

아참, 웬만한 래디얼 타이어는 마모 한계선에 가까울수록 그립력이 좋아지는 기본상식은 알고계시죠?

원보님 의견에 동감해요.

그래서.. 타이어를 써갈수록 착각을 하게 되는것 같습니다. ^ㅁ^;;

'차가 좋아지고 있어!'

'내 실력이 늘고있어!'

제 2번째 v12evo는 이제 거의 다 써가는데..

정말 만족스러운 성능을 보여주고 있고요.

이제 3번째 v12로 바꾸고 타이어를 바꾸고..

'차가 이상해졌어!' '실력이 줄었나봐!'

를 외칠 차례만 남았네요 ㅠㅠ..

좋은 정보 감사드립니다. 타이어 좀 신경 써야 겠네요...

타이어에 대한 몰이해가 정말 심각하네요.

래디얼 타이어가 마모 한계선에 가까울수록 그립력이 좋아지는 것은 기본상식이랑 연관이 없습니다.

타이어가 마모가 많이 진행될수록 그립이 좋아지는 경우는 길들이기가 막 끝난 타이어를 짧은 시간에 마모시켜 트레드가 30%부근정도 남았을 때 신품에 비해 좀 더 좋은 그립을 내는 경우는 있습니다.

하지만 시간을 오래두고 마모가 진행된 타이어는 열경화가 진행되어 마모한계선으로 갈수록 그립이 떨어지는 것이 보통입니다.

즉 특수한 상황에서 마모의 진행속도를 컨트롤한 타이어가 아니면 일반적으로 이루어지지 않는 현상입니다.

V12에보가 마모가 진행될 수록 S1에보를 능가하는 그립이 나온다는 것은 한국타이어 관계자들이 들으면 까무라칠 내용이네요. 

사실 V12 에보를 장착하고 고속주행시 불안한 느낌은 흡사 노면을 타는 듯한 느낌과 비슷했습니다. 외적인 요소 즉 횡풍이나 아주 작은 노면의 좌우 기울기에 급격하게 반응했지요.

일반적으로 트레드가 무른 타이어는 노면의 기복에 대응하는 유연성이 높기 때문에 노면을 덜타는 것이 맞습니다만 예전에 E46 M3에 V12 에보를 장착하고 초고속주행했을 때 불안했던 것과 마찬가지로 일직선으로 똑바로가는 것이 매우 힘든 것이 노면을 타는 것과 비슷한 현상이었습니다.

제법 마모가 된 V12 에보가 새것일 때와 다른 환상적인 그립의 타이어로 변신한다는 주장도 상당히 재미있네요..

Tire award가 있다면 대상감이네요.

전 한번도 V12에보도 스포츠 타이어로서 만족스러웠던 적이 한번도 없고, 아무리 싸다해도 그가격이면 장안평을 뒤져 성능이 입증된 중고 타이어를 장착하는 것을 선택하겠습니다. 

현재는 런플랫이 아닌데도 좀 탑니다.  요즘 3시리즈는 다 런플랫이라서 오너들 대부분 노면 타는 거에 고통(?)을 받고 있더군요. 6^^

255 끼시면 범퍼카는 됩니다만.. 타이어가 얇아서.. 마트 가실떄 운없으면 걸릴떄도 있습니다.

뒷타이어 바람은 35이하로 넣어야 통통거림이 덜합니다.

전에 저도 모르게 38까지 들어가있다가 통통거림에 날라가고 노면타서 움찔하고.. 당황할떄가 있었습니다. ;;

저도 사실 인치업이 망설여지네요. 지금 정도 수준이면 참을만한데, 더 심각해 지면 고속도로에서 화물차들이 만들어놓은 세로로 된 언덕들을 편하게 다닐 자신이 없어집니다...  현재는 앞문짝에 적혀있는 순정 공기압인 앞 32 뒤 38을 넣었는데, 앞쪽이 낮아져서 그런지 (기존에는 37/37) 노면 타는 것은 많이 좋아졌습니다.

제차가 미국에서 직수된 후 제가 첫 주인이라서 (^^)  아직까지 미국에서 꽂혀서 온 타이어가 들어가 있습니다.  SUMITOMO HTR Z-III 라는 타이어 이고, Max performance Summer tire 입니다.  Tirerack에서는 매우 좋은 평가를 받고 있고요(가격대 성능비), 미국에서는 포르쉐에도 쓰기도 합니다. ^^   전 처음에 SUMITOMO라고 해서 어디 동남아산 듣보잡인줄 알았는데, 나름 한국/금호 보다도 매출이 큰 일본 회사 더군요.

HTR Z-III