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韓·日 차값, 계산기 두드리며 따져보니… 韓 아반떼 對 日 알리온 같은 세금 조건으로 비교할 경우 日車 17만원 저렴… 연비도 30% 좋아 한국에 수입되면 ‘가격 경쟁력’ 충분 1000만원대 후반 준중형도 판매 가능
지난달 25일 일본 도쿄의 부도심(副都心) 이케부쿠로에 위치한 도요타의 대형 전시장. 전시된 40여종의 차량 가운데 단연 눈에 띄는 차는 알리온(Allion)이라는 준중형 세단이었다. 지난 6월 출시된 도요타의 주력 신차 가운데 하나다.
이 차량의 소비자가는 185만8500엔, 우리 돈으로 1438만원이었다. 일반적으로 중소형차는 선진국으로 갈수록 가격경쟁력이 떨어지는 만큼 한국산 차량 가격이 더 저렴하다는 게 통념이었다. 그러나 전시된 일본 준중형 세단 대부분이 비슷한 사양의 국산 차량보다 저렴했다.
국내 완성차업체들은 이에 대해 국내 차량의 편의 장비가 더 뛰어나고 일본보다 자동차에 붙는 세금이 훨씬 많기 때문에 이를 감안하면 국산차의 값이 더 싸다고 주장한다.
정말 그런 것인지, 또 그렇지 않다면 일본차를 국내에 들여와 파는 것은 가능한지 알아본다.
◆일본 준중형차 가격, 국산과 비슷하거나 저렴
알리온 1.5리터 고급형(CVT·무단변속기)의 일본 내 소비자가격은 185만8500엔(1438만원). 플라스틱과 나무 무늬 장식으로 조합한 내부 디자인이 고급스럽고, 열쇠를 꽂지 않아도 시동이 걸리는 스마트키 시스템과 버튼식 시동장치를 달았다. 또 5.8인치 액정 모니터가 기본 장착돼 있어 후진 주차시 뒤쪽 영상을 모니터로 보여준다. 크기만 중소형차이지 편의 장비는 고급차나 다름없다.
국내 준중형 세단 가운데 가장 많이 팔리는 아반떼의 경우 알리온과 비슷한 수준의 편의 장비를 갖춘 1.6리터 프리미어(자동 4단) 모델의 국내 가격이 1620만원이다. 아반떼 1.6 프리미어가 값비싼 16인치 알로이휠과 가죽 시트를 달고 있긴 하지만 반대로 스마트키 시스템, 액정 모니터, 후방 카메라 등은 알리온에만 달려 있다. 편의 장비 때문에 발생하는 가격 차이는 거의 없는 셈이다.
그러나 국산차에는 드러난 가격만으로는 알 수 없는 불리한 점이 있다. 소비자가에 포함된 세금이 훨씬 많은 것이다. 일본은 공장도가격에 소비세 5%를 더하면 끝이지만 한국은 공장도가에 특별소비세 5%(배기량 2000㏄ 미만의 경우), 특소세의 30%인 교육세, 공장도가에 특소세·교육세를 더한 값의 10%인 부가가치세가 붙는다. 모두 합치면 공장도가에 약 17.2%에 해당하는 세금이 더 붙는다.
따라서 한국차는 같은 세금 조건으로 비교하면 일본차보다 11.5% 가량 더 비싼 게 정상이다. 도요타 알리온의 가격을 이 기준에 따라 환산하면 1603만원 가량이 돼야 한다. 값이 한국과 비슷하고, 편의 장비는 비슷하거나 조금 나은 수준인 것이다.
연비 차이도 적잖다. 아반떼 자동변속기 모델은 국내 공인 연비가 휘발유 1리터당 13.8㎞인 데 비해 알리온 무단변속기 모델의 일본 공인 연비는 리터당 18㎞. 알리온 쪽 연비가 약 30% 더 좋다.
◆2~3년 내 일본 대중차 국내 판매 가능할 듯
일본차 값에 붙은 소비세 5%를 빼고 국내에 반입할 때 드는 관세 8%에 국내 소비자가에 붙는 세금을 전부 적용하면 일본 판매가에서 25% 정도 더한 값이 국내에서 판매 가능한 가격이다.
이렇게 따지면 알리온 고급형의 국내 판매 가격은 1797만5000원이 된다. 도요타·혼다가 준중형차를 지금 당장 국내에 도입할 경우 기타 잡비용을 감안해도 2000만원 이내에 파는 게 가능하다는 얘기다.
그러나 개인이 일본차를 반입하는 것은 큰 이익을 기대하기 어렵다. 일본에서는 운전대가 오른쪽에 달린 차량만 판매되기 때문에 개인이 수출용 좌(左)핸들 차량을 구입하는 것은 거의 불가능하다. 또 통관 수속 대행 인증 등 추가 비용도 부담스럽다.
일본 업체가 국내에 본격 진출할 경우는 사정이 다르다. 물류비용 자체는 일본 안에서나 일본에서 부산·인천항에 보내는 것이나 큰 차이가 없다는 분석이다.
국내 업체들은 “최근 원화에 대한 엔화 환율이 기록적으로 낮아 일본차에 유리한 점과 국내 물가가 해마다 3~4%씩 오르는 반면 일본 물가는 지난 10년간 거의 오르지 않은 점 등을 고려해야 한다”고 주장한다.
그러나 국내 한 수입차 관계자는 “도요타·혼다가 2~3년 내에 1000만원대 후반에 중소형차를 내놓는 것도 가능할 것”이라며 “이는 수입차시장은 물론 국산차시장의 판도 변화까지 불러올 가능성이 높다”고 전망했다.
2007.08.08 05:33:11 (*.212.21.137)
제가보기엔 연비얘기는 꼭넣어야할부분이라생각이드는데요
일본소형승용차들 어떤 차를 타보셨나 묻고싶습니다.34GTT(수동)도 흡배기만한정돈
full부스트거의안걸고타면(0~0.4bar전후)놀랍습니다.답답하게 안다니고 그냥
저냥 시내.고속에서엘리사(수동) 보다맘편할정도구요...(연비+힘)
소형차는 어머님이 우핸들적응만 하신다면 추천5만번 찍습니다.연비잘나옵니다.
1300cc박스카들넓고 차잘나가고 고장없고 마티즈 정도연비나오고 고속도로는
오히려 마티즈보다 좋더군요...빨리 거품제거한 일본소형차가나오기를 정말로 원하는
사람이 미친듯이 떠들어봤습니다
일본소형승용차들 어떤 차를 타보셨나 묻고싶습니다.34GTT(수동)도 흡배기만한정돈
full부스트거의안걸고타면(0~0.4bar전후)놀랍습니다.답답하게 안다니고 그냥
저냥 시내.고속에서엘리사(수동) 보다맘편할정도구요...(연비+힘)
소형차는 어머님이 우핸들적응만 하신다면 추천5만번 찍습니다.연비잘나옵니다.
1300cc박스카들넓고 차잘나가고 고장없고 마티즈 정도연비나오고 고속도로는
오히려 마티즈보다 좋더군요...빨리 거품제거한 일본소형차가나오기를 정말로 원하는
사람이 미친듯이 떠들어봤습니다
2007.08.08 09:37:59 (*.148.159.138)

포털 사이트에는 아주 난리더군요...
댓글이 뭐... ㅡ.ㅡ;;
CVT가 좋네 나쁘네부터, 연비, 한국 진출 시 가격 등등등...
손가락 지존들이 아주... ㅋㅋ
암튼 이제 정말 근 시일 내에 국내 메이커(끽 해야 현대/기아지만...)가 피터지는 경쟁을 해야하는 상황이 올 것 같네요...
브랜드 이미지에 가격까지 밀고 들어온다면...
대 변화가 일어날까요?
댓글이 뭐... ㅡ.ㅡ;;
CVT가 좋네 나쁘네부터, 연비, 한국 진출 시 가격 등등등...
손가락 지존들이 아주... ㅋㅋ
암튼 이제 정말 근 시일 내에 국내 메이커(끽 해야 현대/기아지만...)가 피터지는 경쟁을 해야하는 상황이 올 것 같네요...
브랜드 이미지에 가격까지 밀고 들어온다면...
대 변화가 일어날까요?
2007.08.08 10:32:56 (*.228.196.29)

윗급으로 갈 수록 가격차이는 더하죠...
예를 들어 FUGA(인피니티 M35)의 경우는 일본에서 400만엔정도면 어지간한 옵션 갖춘 것으로 살 수 있습니다. (딜러제라 경쟁차종인 토요타 크라운 견적서를 들이밀면 앉은자리에서 40만엔까지 할인도 해준다는 예도 있더군요..) 400만엔이면 여러 비용 다 합해도 등록까지 450만엔인데.. 지금 환율이면 3500만원입니다.
그랜져 TG 2.7 옵션 어느정도 집어 넣은 차량과 비슷한 가격이죠...
예를 들어 FUGA(인피니티 M35)의 경우는 일본에서 400만엔정도면 어지간한 옵션 갖춘 것으로 살 수 있습니다. (딜러제라 경쟁차종인 토요타 크라운 견적서를 들이밀면 앉은자리에서 40만엔까지 할인도 해준다는 예도 있더군요..) 400만엔이면 여러 비용 다 합해도 등록까지 450만엔인데.. 지금 환율이면 3500만원입니다.
그랜져 TG 2.7 옵션 어느정도 집어 넣은 차량과 비슷한 가격이죠...
2007.08.08 11:19:49 (*.147.51.99)

연료 주입량과 구간 거리를 꼭 기록하는 습관이 있어서 방금 계산해 보았는데, 제 임프레자는 약 1년 6개월간 누적 연비가 8.8 km/h 입니다.
제원상 10.2 km/h 보다야 낮지만 적극적으로 달리면 보통 발표하는 수치보다 낮게 나오지 않나요? 국산이나 수입차나...
제 경우는 오히려 전에 소유했던 소형 자동변속기 차량의 제원상 연비와 실연비의 차이보다 작네요.
제원상 10.2 km/h 보다야 낮지만 적극적으로 달리면 보통 발표하는 수치보다 낮게 나오지 않나요? 국산이나 수입차나...
제 경우는 오히려 전에 소유했던 소형 자동변속기 차량의 제원상 연비와 실연비의 차이보다 작네요.
2007.08.08 11:51:10 (*.212.224.16)

적당한 가격의 좋은차들이 많이 수입되어서 합리적인 구매를 할수있는 그날이 오면 좋겠네요.
설마 연비가 저정도야 차이날까 라는 생각은 들지만.. 어쨌건 도요타 코리아 같은데서 적당한 가격에 들어왔으면 좋겠네요. 국내 수입하는 시빅 1.8이 2400정도 되던가요? 그러면 알리온은 약 2000 안쪽 정도로 들어와 준다면 충분히 경쟁 메리트가 있을듯.. 더이상의 독과점 기업행태는 볼수가 없군요.
설마 연비가 저정도야 차이날까 라는 생각은 들지만.. 어쨌건 도요타 코리아 같은데서 적당한 가격에 들어왔으면 좋겠네요. 국내 수입하는 시빅 1.8이 2400정도 되던가요? 그러면 알리온은 약 2000 안쪽 정도로 들어와 준다면 충분히 경쟁 메리트가 있을듯.. 더이상의 독과점 기업행태는 볼수가 없군요.
2007.08.08 12:06:34 (*.113.188.4)

5년전만해도 수입소형은 가격 경쟁력이 없을꺼라는 분위기였고 현대도 그런 이유로 자만하고 가격을 마구 올렸죠. 현대차의 국내 이미지 하락과, 환율 상승, 엔저, 현대의 가격정책, 한일FTA논의 등... 시장상황이 맞아떨어져가 현대텃밭인 국내시장에서 실제 경쟁 상황에 내몰리고 있습니다. 작년부터 위기론을 얘기하던 현대에서 어찌 대응할지 궁금하군요.
일본 교통성 10-15모드 연비는 한국의 연비 측정보다 훨씬 잘 나옵니다..
심지어 에보나 임프레자같은 차종도 10-15모드 기준으로는 10킬로대이니깐요..