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제목을 바꿨습니다.
아무리 생각해도 혈액형이 붙는건 좀... 죄송해 보이기도 해서^^;;
현재 A4 B8을 타기 시작한지 1년 반이라는 시간이 흘렀습니다. (09년 11월 시작!)
처음 살때는 튜닝 하지 말자, 조용히 타자, 오래 타자~ 이랬지만...
역시나 제 성격은 그리 안되는거 같습니다^^; (그런다고 막 달리는 타입은 아니지만)
1500CC 소형차부터 대형차급 까지 많은 차량을 몰아 봤지만, 터보 차량은 이번이 처음이었더군요...(국산차는 터보차가 없었기에 더 그랬을지도)
이렇게 시작한 제 애마와의 1년 반의 길지도 짧지도 않은 시간동안 터보차라는 특징에 대해 참 많은걸 느끼게 되더군요.
우선 성격이 날씨에 비례하게 바뀝니다.
더우면 조울증에 가깝고, 뭔가 정말 쭈욱~~~~늘어난 고무처럼 힘도 없어 보입니다.
날이 습하면 또 뭔가 어색한 펀치력을 보여주고요..(꼭 우울증 환자 같습니다.)
하지만 조금 건조하고 시원한 날씨가 되면, 자기 모든걸 다 바쳐 달려보겠다고 으르렁 댑니다...(갑자기 팔팔해 지다 못해 스팀팩 맞은 마린처럼 전투력 급상승 합니다.)
한낮에 찌는듯한 날씨에 막히는 시내길을 지나가다보면 순간 짜증도 냅니다.(울컥 울컥) 아마 터보가 터지다가 차가 멈추니 역효과가 나타나는듯 하더군요...ㅡㅡ;;
NA차량들만 타다 터보차라는걸 경험하니 이녀석 참 민감한 녀석이구나 하게 됩니다.
하지만 터보만의 갑작스럽게 퉁~ 하고 터지는 토크감이 참 중독 시키더라구요..(이거 변태적 성향은 아니겠지요?)
잘 맞는듯 잘 맞지 않는듯 하는 궁합의 이녀석의 최대 단점이 하나 있습니다.
마력을 무색하게 하는 중반쯤에서의 가속감 부족.
처음 출발은 역시 사륜이구나 하도록 툭~ 튀어갑니다. (일명 개구리 뜀뛰기라고 하지요)
고속도 나름 리밋까지는 잘 나가는 편입니다.
하지만 누군가를 추월하거나 순간 속도를 줄인 후 다시 튀어 나갈때는 뭔지 멍~ 하는 느낌이 드는 구간이 꼭 나타납니다. (터보렉만이 아닌 무언가)
이게 참 답답하게 느껴지더군요.
그 덕에 차에 대해 점점 의욕 상실감을 느끼게 되고, 단단한 차체에 비해 약한 엔진 파워가 아쉽게 느껴지기 시작했습니다.(사람 참 간사하죠)
점점 처음에 살려 했던 AMG나 M에 대한 환상에 다시 사로잡히는 저를 느끼고 매일 중고 매매사이트와 씨름하게 되었습니다.
그 악마와의 싸움에 나름 휴전을 하게 된게, ECU 맵핑을 하자는 결론을 내리면서 입니다.
우선 이 엔진의 포텐셜을 나름 끌어올려 보고 그래도 만족스럽지 않다면 그때 차를 교체하자라고... (ECU를 하면 A/S에 참 많은 제약이 있게 되기에 좀 걱정은 했습니다.)
그렇게 해서 강남의 A**의 REVO ECU STAGE 1을 셋팅 하였습니다. (연비,출력,안정성 고려)
그 후의 느낌은 우선 중간에 나타나던 멍~ 한 느낌이 한풀 죽었습니다. (뭔가 새로운 엔진을 이식한 느낌)
나름 초고속(?) 주행도 가능해 졌습니다. (역시 시원한 속도감이 재미있더군요)
연비도 오히려 좋아졌습니다. (같은 영역에서 RPM을 더 안써서 그럴지도)
뭐 파워는 당연히 높아졌겠지요...(가속감이 확실히 틀려지더군요)
하지만 단점은 여전히 남는듯 합니다.
더운 날씨에 주욱~ 늘어지는 듯한 느낌...ㅡㅡ;; 이건 묘~하게 사람 기분을 다운 시킵니다...
그와함께 맥빠지는 피이~~~ 하는 소리도 조금 거슬립니다...ㅡㅡ;;
그래도 터보의 토크빨과 A4의 이쁜 디자인을 보면 다시 사랑스러워 지는 저를 느낍니다.
고성능 모델로 가기 전에 차를 즐기기 참 좋은 녀석 같습니다.
더욱 사랑해 줘야 하는데, 평일엔 이제 거의 차를 안타게 되어버려(버스로 출퇴근) 자주 못보니 더욱 애틋하게 되더군요^^
나름 바람필려고 하기도 하고 방황도 한 나인데도 열심히 저만 기다려 주는 제 애마가 참 기특하기도 합니다~
아침에 그냥 주저리 주저리 해버리게 되었네요~
더욱 제 애마를 사랑해 주려고 적은 거니 별 내용 없더라도 그냥 주저리주저리라고 생각해 주세요~
아참, ECU를 하고 출력 상승에 따라 순정에서는 거의 느끼지 못하던 하체의 불안함이 나타나더군요^^
이게 더 사람 흥분시키는듯 합니다.
너무 안정적이면 조금 지루해 지는데, 불안함을 느끼니 더욱 긴장하게 되는거 같기도 하고요~
혹시 터보의 조루증, 조울증을 조금 나아지게 하는 방법이 있을런지요???

예전에 터보차 탈때는 냉각계통 보강하고..출력을 더 올렸었구요..
순정본넷에 조그만한 덕트를 뚫어주는 업체가 있습니다..
네이버에 잠시만 검색하심 여러업체 나올듯하구요.
그러고나니 좀더 팔팔하더라구요..

그래도 요즘의 순정형 터보들은 성능이 매우 뛰어나서 반응성이 좋자나요... 오히려 여름엔 NA차량이 더 아쉬운점도 많은듯... 적정한 회전수를 유지해야 제대로 힘이 나는데 더운날 시내에서 적정한 회전수를 맞춘다는거 자체가 힘드니... 과급은 그래도 그냥 밟고..좀 기다리면 반응이라도 오자나요 ㅎ
고배기량 터보가 아니니까 감수하셔야 되지 않을까요?^^
우리는 살면서 가끔 고마운 걸 잊고 사는 것 같습니다...
2000cc 터보가 그런 펀치력을 갖고 있는 거에 다시 한 번 즐거워해 보심이 어떨까 싶네요..(근데 사람 욕심이 그렇지는 않지요??ㅋ)
조*증 없고 밍숭한 엔진 vs 조*증 있는 임팩트 있는 엔진.. 뭐가 더 즐거울 지는 생각하기 나름...

안녕하세요 자유로 번개때 뵈었죠? ^^ 적은 배기량에 작은 터빈이라 후반에 하향곡선은 어쩔수없는듯합니다.
터빈을 바꾸지 않고 최적의 방법은 인터쿨러 설치, 다운파이프부터의 풀배기, 연료펌프와 인젝터의 업글 후 실력있는 튜너의매핑
정도로 마무리 지을수있겠네요(제가 위에 세팅으로 만족할 만한 효과를 보았습니다.)
꽤 플렛하게 마무리 지을 수있습니다, 다만 출력이나 토크곡선때문에 빅터빈을 얹으면 또 렉 문제때문에 서킷이나 와인딩에서는
적합하지 않게 될수도있습니다. 얻는게 있으면 잃는것두 있으니까요^^

AB형이 많네요. ㅋㅋ 저도 AB형.
저는 터보차가 딱이네요.
장거리 최고속 항속할일 거의 없고.. 잠깐씩 펀드라이빙 하는 정도.
저도 2.0터보엔진에 맵핑만 한 상태인데... 중속에서 재가속이 더 즐겁습니다.

표현하기 어려운 그 오묘함을 잘 묘사해주셨네요.
솔루션은 많으니 금방 해결할 수 있으실 겁니다.
주변에서 이루어지는 여러 셋팅을 염탐하시면서~

저는 "순간 속도를 줄인 후 다시 튀어 나갈때는 뭔지 멍~ 하는 느낌이 드는 구간" 을 터보랙이라고 생각하는데 터보랙은 따로 있다고 생각하시나 봐요. 터빈이 저 RPM 에서부터 회전수를 올리면서 부스트를 걸어서 추가적인 토크를 낼만큼 돌아가기 시작할 때까지의 시간? RPM ? 을 터보랙이라고 생각하시는 분들이 많으실 텐데.. 터보랙은 부스트가 브레이크와 엑셀오프로 빠진 상태에서 다시 채워넣는데 걸리는 시간? 이라고 생각합니다.

제가 말하는 멍~ 함이란, 터보랙 말고 다른 또 한가지를 말하고 싶어서 입니다^^;
대략 200마력을 넘어서는 차량의 펀치력이라고 믿기 힘든 중간 재가속 성능을 말하고 싶어서 이지요.
터보랙 보다는, 작은 터빈의 한계에 의한 것이라고 생각되는데...
그게 마력수와 연관 되는건지, 터보차의 숙명인지는 모르겠습니다^^;;(제가 엄청난 지식의 소유자가 아니기에...)
여튼 이정도 토크로 밀어붙이면 충분히 나올 구간인데, 갑자기 순한 양이 되어버리는 듯 터보가 터졌음에도 그닥 감흥이 나지 않는 구간이 그 구간이었던듯 합니다... (A4가 2.0T가 감당하기엔 좀 무거운 차이기도 하구요)
소중한 조언 덕에 터보랙이라는 부분을 좀 더 알 수 있는 기회가 된거 같습니다^^
하하.. 저 AB형인데요.. 맞는거 같은데요?? ^^;