지난주말 5시반 경춘고속도로 톨게이트에서 지인들 몇명과 평화의 댐을 목표로 드라이브를 다녀왔습니다.

참가선수는

E34 M5, W211 E63 AMG, W210 E55 AMG, 135i, 350Z(수동), 투스카니 2.0

중간에 길을 잘못들었는데, 꾀 괜찮은 주차장이 있길래 잠시 쉬면서 찍은 사진입니다.

제 M5에 장착된 브릿지스톤 RE 01R이 장착되어 있는데, 이 타이어를 신고 처음으로 상당히 빡센 와인딩을 한 셈입니다.

2005년식 타이어이지만 타이어의 그립이 정말 환상적이더군요.

평화의 댐으로 향하는 22km정도 구간의 정신없는 와인딩은 2단과 3단만을 사용하는데, 타이어의 그립과 끈기 그리고 한계상황에서의 예측력에서 정말 탁월한 성능이었습니다.

덕분에 M5를 구입한 지 8년이 되는 시간동안 가장 재미있는 와인딩을 한 날인 것 같습니다.

평화의 댐에 도착해서 찍은 사진인데, 닛산 350Z와 E63 AMG 그리고 제가 선두에서 좀 빠른 페이스로 달렸는데, 와인딩의 각도가 깊고 복합코너가 많다는 점 이외에 노면이 패이거나 단차가 있는 곳이 가끔 나타나 때론 서스펜션에 좀 무리가 가는 경우도 없지 않았습니다.

출발전 90리터 연료탱크를 꽉 채우고 왔는데, 경험상 90리터를 다 채우면 뒤가 무거워 오버스티어가 거의 발생하지 않습니다.

연료의 양이 줄면서 언더스티어가 상대적으로 줄어들고 후륜의 움직임이 조금씩 가벼워지는 것이 느껴지는데, M5는 와인딩이나 고속주행시 연비가 생각보다 좋아서 250km거리을 주행하고도 연료가 절반보다 한참을 더 남아 있어 베스트 밸런스를 보이는 연료 1/3정도 있을 때의 느낌은 연출하지 못했습니다.

중간에 쉬면서 또 한컷

날씨가 워낙 좋아 매우 쾌적한 드라이브였습니다.

E34 M5 vs E63 AMG

사실 E34 M5는 고회전 특성이라 토크가 그다지 높은 편은 아닙니다. 40kg조금 넘는 토크가 5000rpm부근에서 나오기 때문에 2단 와인딩에서 코너 탈출할 때 그냥 풀쓰로틀해도 후륜이 나르거나 하지 않습니다.

물론 타이어 그립이 약하거나 열을 받지 않은 상태라면 나릅니다.

E63 AMG는 토크가 워낙 강하고 저속부터 나오기 때문에 평화의 댐 와인딩에서는 정말 잘 달래서 운전해야하는 차종입니다.

E34 M5 vs E55 AMG

차져가 안달린 55 AMG는 토크 특성이 매우 젠틀하지만 그래도 100km/h이하의 코너가 많은 지역에서는 가속패달을 맘놓고 밟지 못할 만큼 충분히 강한 토크가 나옵니다.

다시 춘천을 거쳐 고속도로로 귀가하는 코스는 총 370km정도의 여정이었습니다.

보통 왠만한 차들이 1풀탱크로 달릴 수 있는 거리이기 때문에 특히 저처럼 연료탱크가 큰 찯르은 주유에 대한 문제가 전혀 없는 주행이었습니다.

터널에서 우왁스럽게 터지는 E63 AMG의 배기음과 존재감은 일품이더군요.

고속도로에서 AMG의 존재감은 정말 대단합니다.

-testkwon-