폴로 GTI는 150마력 일반 버젼과 180마력 Cup버젼 모두 시승해보았습니다.
시승기는 조만간 올리도록 하겠구요.
일단 원하시는 내용에 대한 간략한 답변입니다.
엔진의 느낌이 터보 엔진보다는 NA에 가까워 현재 2.0TFSI 골프 GTI의 DNA가 느껴집니다.
흡기 공명음이 상당히 많이 실내로 들어와 흡기튜닝을 한 차 이상의 사운드가 실내에 전달되고, 핸들링은 숏턴이나 중속턴에서 가벼운 무게 때문에 골프보다 훨씬 좋습니다.
Cup에디션은 핸들링이 일반버젼보다 좋고 파워도 출중합니다.
고회전을 살려서타는 스포티한 느낌이 2세대 골프 GTI의 철학과 감성이 오히려 폴로 GTI에 배어있다고 생각하시면 됩니다.
품질이나 고속주행 안정성은 골프에는 훨씬 못미치는 단점이 있지만 한국의 용인 서킷과 같은 곳에서는 골프 GTI보다 확실히 빠른 랩타임을 보여줄 거라 생각합니다.
유럽전용 모델이라 국내 시판 계획은 없습니다.
2007.11.08 10:56:54 (*.159.254.201)
여상준
권영주님 친절한 답변 감사드립니다.
고속도로에서 타기는 좀 불안하다는 말씀이신가요?
시승기 기대하겠습니다. (국내에서 인증받는것은 문제 없을까요?)
시승기는 조만간 올리도록 하겠구요.
일단 원하시는 내용에 대한 간략한 답변입니다.
엔진의 느낌이 터보 엔진보다는 NA에 가까워 현재 2.0TFSI 골프 GTI의 DNA가 느껴집니다.
흡기 공명음이 상당히 많이 실내로 들어와 흡기튜닝을 한 차 이상의 사운드가 실내에 전달되고, 핸들링은 숏턴이나 중속턴에서 가벼운 무게 때문에 골프보다 훨씬 좋습니다.
Cup에디션은 핸들링이 일반버젼보다 좋고 파워도 출중합니다.
고회전을 살려서타는 스포티한 느낌이 2세대 골프 GTI의 철학과 감성이 오히려 폴로 GTI에 배어있다고 생각하시면 됩니다.
품질이나 고속주행 안정성은 골프에는 훨씬 못미치는 단점이 있지만 한국의 용인 서킷과 같은 곳에서는 골프 GTI보다 확실히 빠른 랩타임을 보여줄 거라 생각합니다.
유럽전용 모델이라 국내 시판 계획은 없습니다.