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1.6으로는 아쉬운 맛이 있어서 VGT를 구매하시는분들이 많은데..
가솔린 2.0베타엔진을 얹는다네요..
원래는 11월출시였는데 다음달로 미뤄졌다는...
이엔진의 스펙 아시는분 계시나요??
F/L된 트랜스포머 소나타의 그엔진이 들어가면 딱일거 같은데..
절대 그럴일은 없을거 같고..
엔진스펙좀 알고싶네요.
가솔린 2.0베타엔진을 얹는다네요..
원래는 11월출시였는데 다음달로 미뤄졌다는...
이엔진의 스펙 아시는분 계시나요??
F/L된 트랜스포머 소나타의 그엔진이 들어가면 딱일거 같은데..
절대 그럴일은 없을거 같고..
엔진스펙좀 알고싶네요.
2007.11.10 14:15:52 (*.57.28.128)
세타는 정말로 [물량이 달리는 엔진] 임은 맞지요. 블록을 미츠비시-크라이슬러-현대가 같이 쓰는데 이것의 생산은 전적으로 현대가 담당하는만큼 좀 버거워할것은 예상됩니다.
오래된 주철블록인 베타에 손을 많이 댔을것 같지도 않고, 오토가 강세인 미주시장에 내기 위해서 출력 다운된 아반테 HD의 그 베타를 그대로 얹지 않았을까요?
라세티 2.0은 디젤... 이긴 한데 VGT가 아니라서 출력이 좀 안습...
오래된 주철블록인 베타에 손을 많이 댔을것 같지도 않고, 오토가 강세인 미주시장에 내기 위해서 출력 다운된 아반테 HD의 그 베타를 그대로 얹지 않았을까요?
라세티 2.0은 디젤... 이긴 한데 VGT가 아니라서 출력이 좀 안습...
2007.11.10 15:30:25 (*.245.132.13)
아무래도 세타엔진가격도 무시할수가 없겠죠....동생이 기아자동차 엔진블록공장에서 일하는데 불량률과의 전쟁이라고 하네요..... 조립공장은 파업해도 블록공장은 파견직이 많아서 아쉬고 24시간 돌아갑니다.... 동생이 많이 힘들어하죠....정말이지 3D직종입니다.... 이직도 많고요... 요즘 CGI블록과 알로이블록의 정밀도 및 불량률 마진값을 놓고, 품질팀하고 전투중이라고 하는데......
2007.11.10 16:04:05 (*.150.97.90)
라세티 2.0(diesel)은 DOHC가 아닌 SOHC죠. 정말 안습 ㅡ_ㅡ;;;
VGT도 아닌데다 SOHC라서 정말 ㅡ.,ㅡ;
경사로나 언덕길에선 SOHC 정말 싫습니다. ㅎㅎㅎ
VGT도 아닌데다 SOHC라서 정말 ㅡ.,ㅡ;
경사로나 언덕길에선 SOHC 정말 싫습니다. ㅎㅎㅎ
2007.11.10 19:23:41 (*.193.141.161)
i30에 베타엔진도 괜찮은 선택이라는 생각이네요. 하드웨어 변경없이 그냥 투입 하더라도 국내에 튜닝파츠가 널려있기에 튜닝하기엔 더 좋은조건이고, 노하우가 많은 베타엔진이 계속 계승 되어서 세타1이 세타2가 된거처럼 베타엔진도 그 가능성은 무궁무진 하다고 생각됩니다.
2007.11.10 23:14:11 (*.100.71.127)
장요섭님/ 라세티 디젤엔진이 안습일수는 있겠지만,
디젤엔진에서 DOHC냐 SOHC에 따라 안습이 정해지는건가요?
나름 디젤엔진 잘만든다는 VW 디젤엔진중에서도 SOHC엔진이 있고 해서요..
그리고 언덕에 올라가는데 SOHC라는 이유하나가 큰 문제가 왜 있는지 궁금해요..
태클이 아니라 제가 주위에서 듣는내용과 좀 달라서 궁금해서요..^^
디젤엔진에서 DOHC냐 SOHC에 따라 안습이 정해지는건가요?
나름 디젤엔진 잘만든다는 VW 디젤엔진중에서도 SOHC엔진이 있고 해서요..
그리고 언덕에 올라가는데 SOHC라는 이유하나가 큰 문제가 왜 있는지 궁금해요..
태클이 아니라 제가 주위에서 듣는내용과 좀 달라서 궁금해서요..^^
2007.11.11 04:02:16 (*.193.141.161)
라세티는 sohc라 최고출력이 낮지만, 디젤 대부분은 2000rpm 부근에서, 최대토크가 가솔린 2000cc 보다 높은토크를 나타냅니다. 따라서 디젤의 경우 sohc 유닛이라 구조적으로 불리할것이 없습니다. 토크가 높기 때문에 힘에서 불리할것도 없습니다. 제로백은 가솔린 2000cc가 11~13초대 인걸 감안하면 그 정도 순발력은 가지고 있고, 최속도 잘 나오는편입니다. 아무래도 dohc vgt보다 불리한점은 저속부터 고속까지 리니어하게 나오는 최대토크가 아쉬울것입니다. 요즘 나오는 vgt 디젤의 고속 가속능력을 생각한다면 최대마력이 높은차가 대단한 성능을 뽐내주긴 합니다. 반면에 라세티는 무난한 성능이지만 대신 연비에 유리한 장점이 있습니다.
2007.11.11 04:56:40 (*.243.108.150)
라세티가 안습인 이유는.. 요즘 대세인 VGT를 채택하지 않고 다소 구시대적인 커먼레일 방식을 적용하여, 동배기량 타사의 디젤엔진에 비해 낮은 출력(121마력, 28토크)를 내기 때문이죠.(투싼 2.0VGT엔진은 146마력 32토크) 그리고 SOHC이긴 해도 실린더당 4밸브 타입이니, 이 방식 자체가 크게 불리할것은 없어 보입니다.
2007.11.11 11:38:22 (*.183.188.249)
라세티 디젤은 동급인 i30 디젤 1.6 VGT 엔진의 117마력, 토크26.5와 비교한다면 오히려 출력이 더 높습니다.
2007.11.12 05:11:12 (*.140.138.83)
튠을 할거라면 오히려 베타엔진이 아직까진 나을겁니다..
대부분의 튜닝샵이 쌓여온 노하우는 SAM2000에 베타엔진이다보니..
베타2.0 i30이 나오는 순간, 터보 i30이 쏟아져 나올거란 의미기도 하네요..
300마력 오버 i30이란건.. 생각만해도 두렵군요 ^^
대부분의 튜닝샵이 쌓여온 노하우는 SAM2000에 베타엔진이다보니..
베타2.0 i30이 나오는 순간, 터보 i30이 쏟아져 나올거란 의미기도 하네요..
300마력 오버 i30이란건.. 생각만해도 두렵군요 ^^
튜닝시장 때문이라는 의견도 있지만, 그렇게나 튜닝시장을 생각하리라는 것도 조금 비관적이고 (차라리 세타2를 손보기 시작하게 하는게 더 나을지도 모르겠지요) 다행히 베타2로도 적당히 출력이 나와주고 더군다나 배기가스 기준도 충족시켜 주니까 당장 물량 딸릴 세타2를 얹기 보다는 이미 품질도 수준급일테고 놀리는 공장이나 생산 설비도 줄이고 좋으리란 생각입니다.
어느정도 쏘나타와 격차도 둘 수 있구요. (그 급에 경쟁차가 없다는게 가장 문제겠지요. 라세티는 2.0이 있지만 디젤이구요)