제동력이 많이 부족하다고 느끼셨나요?

저라면 백만원 돈을 주고 2피스톤 세트로 가는 것 보다,

패드 교체, 브레이크 호스의 순으로 차근차근 해보겠습니다.

투피가 현격하게 원피보다 좋다? 는 아니라고 생각합니다.

브레이크의 성능은 마찰력이 가본이기 때문에

1차 마찰력 (패드와 디스크)

2차 디스크 직경

3차 고루 눌러주는 힘 (투피 포피 식스피 팔피)

부록 1  한계온도가 강한게 good (철, 세라믹:디스크와 패드 동일)

부록 2  리니어한 압력전달 (브레이크 호스)

고로 1차로 업글대상은 패드  다음은 위순서대로 하심이....

그런데 패드값도 만만치는 않지요~

대용량 로터와 투피 브레이크 킷은 제동성능을 올려주는 목적보단 빠른냉각을 위함에 비중이 더크구요

dot4오일도 아시다시피 하드하게 조졋을때 오일끓지말라고 하는데 주안점이있구요.

제동성능을 높이는 부품은 남는것인 패드뿐인데 

패드만큼 제동성능에 영향력을 미치는것이 타이어입니다.

타이어교체도 추천합니다.

EBC 옐로우 패드를 XG2P에 사용했었습니다.

EBC 옐로우를 쓸때, 초반에 잘 선다 이런 것 보다는 지속적인 브레이킹에도 제동성능 저하가 적었습니다.

태백서킷이나 산길에서의 개인적 경험입니다.

저도 지훈님과 동차종을 운행중입니다.

초기 응답이 현.기 차량과는 조금 다른터라, 밀린다?(약하다?)는 느낌을

받으실 수 도 있으시겠으나, 순정차량 운행하시면서 특히 젠틀한 운전 습관이시라면...

순정상태도 괜찮은것 같습니다.

순정 브레이크 오일도 dot4+로(맞나?ㅋ) 꽤 괜찮은 녀석이라 알고 있습니다...

멋진 모터라이프 즐기시길...

저도 라프디 운행하고 있습니다....

제동력에 문제가 있다기보다 고속에서 지속적인 브레이킹에 떠는 현상이 생기던데요..

저만 그런게 아니고 라프디 오너에 많은거 같던데...

혹시 그이유 때문이 아닌지요....?

그이유라면... 잘은모르지만.. 2P에, 디스크 업이 맞는 방법인거 같습니다만......

2p에 100만원 정말 비싸네요. 중고로 저렴한 4p도 얼추 가능하지 않을까요?

라프디젤 순정이 Dot5 급이 들어갑니다(제차는 2010년식 이라 확실한데, 2011년식은 정확히 모르겠습니다).

급감속을 자주 하여 열을 많이 받으면 밀리는 느낌이 들긴 하나 지훈님께서 운전하시는 스타일이라면 크게 느끼지 못하실 꺼 같은데요..(고속도로에서 달리면서 200 - 100 을 카메라마다 한 적도 있으나 열받는다고 그렇게 많이 밀리지 않습니다)

저라면 패드 + 호스 + 순정 브레이크액 의 조합으로 하겠습니다.

EBC는 옐로나 블루 아니면 쓰지 마세요;; ㅋ 그리고 브레이크액이나 호스나 피스톤수(이론상)는 제동력(N)에 관계가 없습니다.

서스펜션 튜닝으로 노즈다이브(제동시 앞쪽으로 쏠리는현상)만 줄어도 제동력 좋아집니다.

와인딩에 관심이 있으시고 튜닝을 하고 싶다면..서스펜션부터 먼저 교환을 해보심이..혹은 타이어요

캘리퍼 피스톤수만 많다고 무조건 잘서는 것도 아니거든요 캘리퍼 순간 답력은 2P보다 1P가 좋아요~

그리고 라프 브레이크는 어딜가나 호평이었던것 같습니다 ^^ 다른 부분에 투자하는 것도 좋아보이네요