대우측에서 브리핑할때 서약서에 '테스트용도로 사용하지말라'라고 되어있던거같은데,
테스트용도로 사용했습니다-_- 뭐, 시승이란 것 자체가 일종의 테스트죠 뭐;;;
(애초에 인터넷방송국 시승영상으로 만든다고 하고 신청한거라...)

처음엔 에버랜드 스피드웨이에서 트랙주행영상을 제작할 생각으로, 차안에 카메라도 설치하고
외부에서 촬영할 카메라 두대를 마련했습니다. 그리고 먼저 후배가 주행을 시작하기 위해서
코스인을 하려는순간!!

1300cc 미만의 차는 진입이 불가능하다는 규칙을 적용받아서 들어갈수가 없었습니다;
젠트라x는 1200cc..........
참 허탈하더군요-_-
이른 아침부터 부산스럽게 준비해서 일찍 갔건만, 이게 왠 날벼락인지-_- 뻔히 알고있던
규칙인데도 전혀 고려를 안하고있었던것이 화근이었습니다-_-

그래서 할수없이 오프닝영상만을 촬영한체로, 남쪽으로 내려갔습니다-_-
모종의 이유로 공사가 중단되서 폐쇄된 고속화도로가 있어서 그곳에 슬라럼 코스를 마련
했습니다. ...개당 4000~5000원짜리 러버콘은 부담이 커서, 1000원짜리 1.5리터 생수통을
20개 사서 파일런으로 설치를 했죠-_-;;;;;;

비가 많이와서 조금 걱정을 했는데, 역시 순정타이어의 배수능력은 탁월하더군요;

슬라럼을 해보고 정말 놀랐습니다. 젠트라x의 서스펜션........순정 티뷰론 못지않네요;
하드하기도 하드(라기보단 매우 탄탄한)한 서스펜션에, 꽤 강한 핸들반발력(스티어링
에포트) 그리고 일체식차축임에도 불구하고 추종성이 좋은 뒷바퀴는 예상외의 퍼포먼
스를 보여주더군요...
....솔찍히 말해서 클릭 순정보다 훨씬 좋았습니다-_-;;;;;;;;;;;;;;;

조립품질등에서 실망감이 많이 앞서고, 새차임에도 엔진이 걸걸거리는데다 좀 시끄럽
고 진동이 심해서 '역시 대우차는 영......'이란 생각을 은연중에 하고있었는데 주행성
능에서 카운터를 맞았습니다. 1600cc MT차량이 상당히 기대되네요...

승차감 자체도 클릭순정보다 훨씬 좋습니다. 클릭처럼 과속방지턱에서 경망스럽게 리어
가 흔들려서 욕나오게 만드는 현상이 별로 없습니다. 일체식차축이란걸 의심하게 만드
네요...;

이거참......;;;;