그러고보니 폭스바겐차도 2번처럼 되었던 것 같습니다. 왜 그렇지? 라고 생각해본 적이 없는데, 그런 이유였군요~ 

저도 의아했었는데 그런 배려였군요~

S/W적으로 처리하는 방법이라면 크게 어렵진 않을 것 같은데, 크게 신경쓰지 않는게 아닐까 싶습니다...

아니면 와이퍼 제조사들을 위한 배려? ^^;; (농입니다...)

신호대기중에 건너편에 있는 에쿠스 와이퍼가 아랫쪽에서 한번 움찔 하던데 왜저러나 했더니

그런 깊은 뜻이 있었군요.

저는 뉴EF나 XG에 있는 와이퍼 동작 버튼이 마음에 드네요. 어중간하게 비가 올 때 아주 편리합니다.

글쎄요...제조사별 차이는 아닌듯 합니다만..

이탈리아에서 아는 형님이 타시던 VW FOX 비오는 날 운전할 일이 있었는데 와이퍼 작동시 후진 기어를 넣으면 뒷유리 와이퍼가 자동으로 1회 작동하더군요. FOX는 VW 최하 위 모델이니 위급에도 적용 되었을 듯 싶네요. 여름에는 후진기어 넣었을때 에어컨이 켜 있으면 에어컨도 최강으로 뿜어져 나오는 신기한 서비스를 제공합니다. 그걸 보면서 디자인만이 전부는 아니구나란 생각을 했었습니다. 

그런 깊은 뜻이 있었군요...

수명과는 큰 상관없어 보입니다. 그런데 르노삼성이나 한국GM차량은 와이퍼를 1회만 움직이는 MIST 기능이 거의 없더군요. 이게 있으면 굉장히 편한데 말입니다. 우적감지처럼 제대로 작동안되는 것보다는 이런 기능이 더 아쉬운데 현대차는 2001년부터 도입했는데 타메이커에는 상당히 아쉬운 부분입니다.

베라크루즈 출시 초기에 카다로그 내용이 기억나네요

와이퍼가 내려간 후 살짝 반대로 올려줘서 와이퍼의 수명을 늘린다~~

카다로그에 그런 내용이 있었는데..  어차피 한쪽으로 치우쳐서 있는건데 수명 연장이랑 관계가 될까 싶네요

조금 성격이 다르긴 합니다만...

신형은 어떤지 모르겠는데 벤츠 W211 E클은 와이퍼가 아래로 내려가 있는 상태에서는 와이퍼를 교체할 수가 없습니다. (S나 C도 그런지 모르겠네요)

와이퍼 암을 당길수가 없어서 와이퍼를 작동시켜놓고  나서 와이퍼가 올라간 상태에서 시동을 끄고 교체를 해야 합니다...(박자를 잘 맞춰야 합니다..^^) 

다른 차는 어떤지 모르겠는데 와이퍼 도난을 방지하기 위해서일까요? 아님 의미없는 설계상의 문제일까요?

와이퍼 동작시 방향을 바꿀 때 누운 방향이 바뀌는 경우에 비해 평소 쉬고 있다 출발할때에는 각종 이물질에 의해 와이퍼가 유리에 살짝 고착되어 있을 가능성이 있죠. 그래서 완전 대칭인 문제는 아닐듯 합니다. 당연히 수명에 영향이 있겠죠.

끝나고 움찔거리는 것도 약간씩 동작 양상이 다른 것 같습니다. 와이퍼가 동작할 땐 기본 위치가 비동작시 기본위치보다 약간 높아서 와이퍼를 끄고 잠시 기다리면 동작 기본위치에서 비동작 기본위치로 움찔거리는 차도 있고, 거기서 한번 더 움찔거리는 차도 있고, 비동작시 기본위치에서 바로 풀스윙에 들어갔다가 그대로 원래 위치로 돌아와서 멈춘 다음 다시 한번 움찔거리는 차들도 있죠.

조금 삼천포로 빠지는 것 같지만, 와이퍼가 올라갔을 때 타이밍을 맞춰 시동을 껐을 때도 차마다 동작양상이 다릅니다. 와이퍼가 한가운데서 그대로 멈추는 차도 있지만, 항상 원위치까지 돌아가고 멈추는 차도 있죠. 근데 눈이 자주 오는 지역이나 추운 지역에서 와이퍼를 정위치에 놓고 자고 일어나면, 시동을 걸고 30분쯤 기다려서 실내 히터로 앞유리 얼음을 어느정도 녹이거나 수동으로 앞유리 얼음을 상당히 걷어내기 전까진 와이퍼가 얼어붙어서 전혀 움직이지 않습니다. 그래서 시동을 꺼도 기본위치로 돌아가는 차들은 와이퍼를 수동으로 들어줘야 되서 번거롭습니다. 항상 기본위치로 돌아가는 차들 중에서 간혹 기본 위치에선 수동으로도 와이퍼를 들 수 없는 차들도 있는데, 이런 차들은 추운지역에서 최악이죠. (와이퍼를 돌려놓은 상태에서 수동으로 들어주고 시동을 꺼야합니다)

와이퍼의 대기 방향과 수명 문제는 의미가 있다고 생각됩니다.

와이퍼를 자세히 관찰해 보면 유리가 평면이 아니기 때문에 유리에 대해 와이퍼 날이 눌린 모양도 평평하지 않습니다. 보통 가운데가 많이 눌려있고 가장가리는 덜 눌려있지요.

만약 대기 상태에서 동작방향에 대해 반대되는 방향으로 늘 눌려 있다고 하면 고무날이기 때문에 그 방향으로 변화가 쉽게 찾아올 것이고, 정작 동작할 때에는 원활히 눌리지 않아서 부분적으로나 전체적으로 덜 닦일 가능성이 크다고 생각되네요.

뭐 그래봐야 얼마 안 하는 와이퍼 날이긴 합니다만...

와이퍼에도 숨은 기능이 있었군요.

참 세세한 데까지 신경을 썼다 싶은데, 우적감지 기능의 허술함을 생각하면 또 기본기에 충실했으면 하는 바람입니다.

너무 빨리 왔다갔다 해서 정신없게 만드는 차도 있고 너무 느려서 놀고 있는 듯한 차도 있고.......

가변량을 더 폭넓게 조절할 수 있게 못 만드는지......

와이퍼가 얼지 않도록 배려하는거라고 알고 있습니다.

뭐 제조사의 철학이라기 보다도...  다 돈이죠 뭐.  특허 걸려있는 것일테니까요.

제꺼 현대차도 위로 움직입니다. 

꿈보다 해몽이 더 좋게보이네요.. ^^ 와이퍼수명이나 기능하고는 별 상관이 없어보입니다. 위에 어떤분의 말씀처럼 위쪽으로 멈출경우 오히려 먼지나 기타이물질의 고착도 더 있을것이고, 와이퍼가 올라가면 내려와야할텐데 내려올때도 마찬가지로 와이퍼에 무리가 가겠네요..변형이 있다면 비좀 맞았다고 그게 바로잡히지도 않을것이고, 전 그것보다 고속주행시의 와이퍼 작동이 미세하게나마 영향을 더 줄거 같은데요..

저같은 경우 와이퍼의 제조사의 숨은배려기능(?)의 장점은 레인OK 같은 유리용발수제를 발랐을 경우더군요.. 또는 비가 많이 오지 않을때 와이퍼를 작동시킬 경우?

이게 와이퍼 날이 거꾸로 서있을 경우 덕덕덕 걸리는 경우가 자주 발생하는데, 순방향으로 누워있을 때는 그런 경우가 많이 완화되는 것 같더군요..

제가 알기로는 독일차들의 와이퍼 파킹 포지션이 바뀜으로 와이퍼 블레이드의 날의 방향을 바꾸는 것은 수명과 밀접한 관련이 있습니다.

늘 한방향으로만 정지를 하게 되면 차의 진동과 충격에 의해서 한쪽 블레이드면만 마모가 되게 되기 때문에 실제로 와이퍼를 사용하지 않아도 미세하게 마무가 진전될 수 있습니다.

그래서 골프 5세대 이후에 나온 모든 폭스바겐 모델이 와이퍼를 사용하는 회수에 따라 주기적으로 파킹 포지션이 바뀌게 소프트웨어가 적용되어 있습니다.