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무게 배분이
2008.01.03 21:08:39 (*.229.79.125)
z3 사진을보면 bmw 의 6기통보다 어쩌면 무게배분이 좋을수도있겠다는 생각입니다
6기통은 길쭉하게 앞으로 나오니 말이죠..
꽤 무게가 밑으로 집중되어보입니다.
물론 컴팩트한 로터리엔진에 비교하기엔 무리이겠죠? ^^
6기통은 길쭉하게 앞으로 나오니 말이죠..
꽤 무게가 밑으로 집중되어보입니다.
물론 컴팩트한 로터리엔진에 비교하기엔 무리이겠죠? ^^
2008.01.04 00:21:18 (*.145.28.61)
불필요하게 시프트 다운하면, 코너 출구에서 트랙션을 까먹게 되는 차도 있지요. 그런 차 있잖아요. 공회전에서 블리핑할 때도 차체가 움찔거릴만큼 힘이 넘치는 부류들. 고회전으로 팡팡 돌려야만 힘을 내는 저배기량 차와 비교하면, 반대쪽의 극점에 있는 세계이겠지요.
차에 따라서, CP 이후에 회전을 다 쓰지 않고 미리 시프트 업하거나 아예 진입에서 시프트 다운을 하지 않는 것이 로스 없는 주행을 낳는 경우도 있지요.
차에 따라서, CP 이후에 회전을 다 쓰지 않고 미리 시프트 업하거나 아예 진입에서 시프트 다운을 하지 않는 것이 로스 없는 주행을 낳는 경우도 있지요.
2008.01.04 11:33:10 (*.46.122.32)
오히려 FD에는 순정 13B로터보다도 LS1 스몰블락을 얹었을 때의 무게배분이 더 좋아진다는 얘기도 들었습니다.. (사실 로터리가 의외로 엄청 무겁죠.. 1300cc라 가벼울것 같지만서도;;) 몇년 전에 관심이 생겨 인터넷좀 뒤져봤었는데 미국에선 누군가가 RX7에 LS1을 볼트온 스왑할 수 있는 킷을 5천불(엔진제외)에 팔기도 하더군요..
또 뭐 로터리가 신기하고 재밌어서 샀다가도 유지 및 관리하기 힘들고, V8의 박력이 그립고 뭐.. 그러한 이유 등등으로 미국에선 꽤나 많이들 스왑하는것 같습니다..
또 뭐 로터리가 신기하고 재밌어서 샀다가도 유지 및 관리하기 힘들고, V8의 박력이 그립고 뭐.. 그러한 이유 등등으로 미국에선 꽤나 많이들 스왑하는것 같습니다..
2008.01.04 13:26:54 (*.36.230.139)
LS1 FD의 경우 총중량도 더 가벼워진다고 들은 것 같습니다. 엔진자체의 무게는 당연히 로터리가 훨씬 더 가볍지만 터보기구가 제거된 것이 주요한 원인이 아닐까 하네요.
