993 터보의 오일순환구조도식입니다. 아주 쉽게 되어 있습니다.


993 터보 2대와 터보 S


993 turbo의 허리에서 엉덩이까지


993터보의 가죽 인테리어와 계기판의 모양


배드보이즈의 964 터보














오늘도 아래의 질문들과 그에 대한 정보를 좀 정리해 드리겠습니다.

1.  공랭식 차들도 오일방식이 드라이섬프인가요? (신형 911 오너들의 질문이었습니다.)

예 맞습니다.
포르쉐는 전통적으로 수평대향 엔진의 특성상 oil jet방식을 사용합니다.
오늘은 말이 나온 김에 드라이 섬프에 대해 정리를 해 드릴까 합니다.
잘 정리된 글을 인용하여 토를 달아 보았습니다.


What is dry sump lubrication?
공랭포르쉐의 드라이섬프 방식 윤활에 대한 설명입니다.  잘 봐두세요.
All 993's utilize a oil recirculation system called a dry sump system.
모든 993은 드라이섬프를 쓴다.

A "dry" sump is an oil system where the oil draining to the bottom of the engine is picked up and put into a separate tank.  A wet sump is referring to an oil system where all the oil drains to the bottom of the engine and then stays there. It goes directly from the bottom of the engine into the rest of the oil system.
드라이와 웨트의 비교입니다. 웨트란 아래에 오일이 모여있다는 개념이 강합니다. 드라이라는 표현은 아래 고이는 오일이 없다는 개념입니다.

The advantages of a dry sump over a wet one is that under heavy acceleration (both in the left-right and forward-back directions) the oil is not sloshed as much, guaranteeing an even, constant supply of oil.
최대장점은 바로 이겁니다! 가속시에 오일의 윤활부족을 막는겁니다. 지속적인 오일 공급력!

With a wet sump there's also the possibility for a large amount of oil to hit the crank and possibly giving poor performance from the extra friction.
이에 반해 웨트방식의 단점은 모여있는 오일들의 크랭크 저항성입니다.

Some engines that run at extreme angles, such as serious 4 wheel drive trucks need a dry sump to avoid having a lot of oil slosh into pistons.  
A dry sump also lets an engine have more oil in it's system than what could but with a wet sump. 
There's no way you could get 12 quarts of oil in a chevy smallblock and have it run, but our dry sumped 993 engines take that much and they're overall a much smaller engine.
The wet sump on the other hand is cheaper to manufacture since it doesn't require a separate tank and a second pump. 
웨트방식이 저렴한 이유는 별도의 탱크와 세컨펌프가 없어도 되기 때문입니다. (이 때문에 사용차의 대부분이 이를 채택하고 있습니다.)

 Note: a "dry" sump is never really dry, there's almost always going to be at least a little bit of oil in the bottom. 
드라이란 표현은 실제 잘못된 것이라는 겁니다. 엔진하부에 오일이 없다는 게 아니라 적다는 뜻이니까~~

잘 정리된 글이라 생각하여 제가 서술하는 것보다 도움이 될 듯하여 옮겨봅니다.
차의 태생이 이미 경기를 위한 레이스카이기 때문에 모든 시스템은 이미 서킷에 준합니다.

또 하나~
지인의 책과 글을 옮겨드립니다. (964를 중심으로 설명해도 동일합니다.)

발췌된 책 :  Porsche Carreara 964.  Technical Data without Guesswork.

Lubrication System의 일부를 발췌하면 Lubrication system의 구성품은  아래와 같습니다.
- Tandem oil pump  
- Engine oil tank  
- Crankcase oil pressure relief valves  
- Oil cooler thermostat / pressure relief valve
- Oil cooler

그리고 Turbocharger Auxiliary Lubrication system은 아래와 같이 구성됩니다.
 - Turbocharger oil pump drive
 - Oil pump drive pin
 - Turbo engine oil pressure light switch

Dry sump lubrication system includes tandem oil pump, oil supply tank, oil cooler, pressure safety system (including oil pressure gauge), oil filter, connecting oil lines.




2. 실내인테리어가 허접하다?

어찌보면 맞기도 하고, 어찌보면 틀리기도 합니다.
공랭식 964와 993의 리얼 스포츠카의 전형입니다.
인테리어 역시 가장 필요한 게이지들로 구성이 되어 있으며 불필요한 모든 것들이 배제 되어 있습니다.
물론 터보모델과 일부는 럭셔리 컨셉을 하고 있기도  합니다만 현대의 신형들에 비하면 수수하기 그지 없습니다.
제 993 터보의 실내사진을 하나 첨부해 봅니다.
모든 작업이 수작업으로 되어 있어 더욱 정이 가며 유격이 없고 깔금하다고 할 수 있습니다.
모든 개인들을 만족시킬만한 인테리어는 아닙니다만 부족하다고는 할 수 없습니다.



3. 영화 Badboys 의 멘트처럼? 컵홀더가 없냐? 진짜?

예...
진짜로 없습니다. ^^
처음에는 저도 황당하기까지 했습니다.
배드보이즈에 나온 차량은 964터보입니다.
마이클베이 감독의 개인 차량이라고 합니다.
그래도 993에는 있겠지 했었습니다.
그런데 역시 없었습니다.

하지만 조금 과장해 설명하면 엔진의 시동을 거는 순간 음료는 커녕 침넘길 여유조차 없습니다.

이 때문인지 우숩지도 않은 애프터마킷 상품들이 꽤 있습니다.
컵홀더라는 미명하에...

가장 아쉬운 시간은 주유소에서 캔커피가 아닌 음료나 테이크아웃 커피를 줄 때 입니다.
이 때는 정말 난감합니다.
그럴 때는 식을 때를 주유소에서 마냥 기다리다가 원샷을 해야합니다. ^^

또 다른 내용들도 시간이 나는대로 올리겠습니다.
생각보다 관심을 많이 보이시고 연락주셔서 놀랍니다.

to be continued
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