제가 작성한 것은 아닙니다 참고하세요^^

일반적으로 국내 승용형 CRDi엔진을 장착한 차량의 경우 취급설명서의 엔진오일 교환주기를 살펴보면 차종별로 10000 or 15000km/1년으로 되어있고 다양한 가혹조건을 적어놓고 이의 절반으로 기재되어있습니다.

적혀있는 가혹조건을 살펴보면 글은 조금씩 다르게 적혀있지만 대체적으로 출발/정지가 잦은 운행, 과다한 공회전, 6km 이내의 단거리 운행, 동절기 영하의 기온에서 16km 이내 단거리 운행, 가파른 고개가 많은 도로, 모래/먼지/염분 등이 많은 도로 주행, 하중이 많이 걸리는 운전조건(트레일러 견인, 화물 적재 상태의 운행), 기온 32℃ 이상의 혼잡한 시가지 주행으로 50%이상 사용했을때, 고속주행(170km/h 이상)의 빈도가 높은 경우 등을 적어두었고요.

그런데 워낙 추상적인 내용이라 나는 얼마나 출발/정지가 잦은 운행을 하고있으며, 나는 공회전이 많은것인가, 가파른 고개는 어느정도인가 등등 기준이 애매한 조건들이 많다는게 국내 운전자들 상당수가 자신을 가혹조건으로 생각하게하고 5000km마다 엔진오일을 교환하지 않으면 고장날것 같은 불안감을 가지게 합니다. 게다가 차량으로 장사를 한다고 주행은 안하고 공회전만 하루에 10시간씩 한다면..

하지만 이들 내용 상당수를 잘 생각해보면 출발/정지가 잦으면 기름을 많이 먹을것이고, 공회전은 주행거리는 늘어나지 않지만 엔진은 연소중이고, 엔진 및 변속기가 예열이 덜된 상태에서의 주행은 연료소모량이 많을테고, 무거워질수록 연료소모가 많을테고, 고속으로 주행할수록 기름은 더 먹는다는것을 알수 있습니다. 모두 연료소모가 많은 경우 오일교환주기를 짧게 해주라는 내용입니다.

그렇습니다. 모래, 먼지, 염분이나 고온주행 조건을 제외하면 다들 연료소모량이 엔진오일 교환주기에 영향을 주고 있음을 알수 있으며 기온 32℃ 이상이라는 조건도 기온에 맞는 적절한 점도의 엔진오일을 사용하면 아무 문제가 없기에 국내 자동차 메이커중 5W/30이나 10W/30이 지정되어 있는 회사들에는 적혀있지만 5W/40이 지정되어 있는 메이커에는 적혀있지 않다. 여기서 덤으로 국내 승용형 CRDi엔진에는 5W/40이 모든 조건에서 운행할수 있는 최적의 점도임을 알수있습니다.

그렇다면 휘발유 차량에 비해 디젤차량은 또 어떻게 다른가 생각해보면 상대적으로 고회전을 사용하는 휘발유엔진에 비해 회전수가 낮은 디젤엔진의 경우 오일을 휘저어 유막을 끊어놓는일은 상대적으로 적은편이지만 연소시 산성물질과 입자상물질(soot, PM)의 배출이 많으며 이렇게 디젤엔진에서 만들어지는 soot, PM의 경우 상당수는 배출가스로 엔진 외부로 나가버리지만 실린더벽과 피스톤링에 붙어있다가 엔진오일에 의해 닦여 엔진오일 속으로 들어가면서 누적되게 된다. 그리고 산성물질은 엔진오일을 산화시키게 됩니다.

그래서 휘발유 엔진용 엔진오일과 달리 경유 엔진용 엔진오일에는 특별히 요구되는것이 있는데 그중 엔진오일 교환주기에 밀접하게 연관되는것이 TBN이라는 산을 중화시킬수 있는 능력치, 또 하나는 입자상물질들로 인해 엔진오일의 점도가 심하게 높아지거나 윤활에 문제가 되지 않도록 하는 첨가제중 청정분산제의 역활입니다.

이중 CRDi엔진의 엔진오일 교환주기는 어떤것에 더 영향을 받을까인데 TBN의 경우 엔진오일 규격과 별 상관없이 대부분 10~12정도에 맞춰져 있어 차이가 없다고 보면 되는데 청정분산능력은 제품별로 차이가 있다는것을 MB규격을 통해 간접적으로 알수 있었고 윤활유 업체(SK, GS, Mobil 등)로부터 그를 확인할수 있었습니다.

다른 엔진오일 규격들의 경우를 살펴보면 유럽의 ACEA인증의 경우 휘발유차량은 A, 승용디젤은 B, 승용DPF류 차량은 C, 상용디젤은 E로 구분되고 이중 승용디젤용 B규격을 보면 1, 2, 3, 4, 5가 있지만 이것이 더 좋고 나쁘고를 나눈것이 아닌 모두 다른 규격의 엔진에 맞춘 규격이란것을 알수 있다.(참고: http://crdicar.com/bbs/view.php?id=Powertrain&no=18 ) 결국 ACEA B4 이상을 사용하라는것은 B4 외에에는 선택의 여지가 없으며 교환주기와는 상관없는 인증입니다.

API 규격도 살펴보자. 불꽃점화기관용 인증인 S인증과 압축점화기관용 인증인 C인증이 있고 이중 디젤엔진용은 C의 경우 CA부터 CJ-4까지 나왔지만 이들도 교환주기와는 상관없는 뒤로 갈수록 신형엔진에 사용되는 규격일 뿐입니다.

그런데 MB규격을 보면 놀랍게도 사용할수 있다 없다의 수준을 넘어서 교환주기가 적혀있습니다.(참고:http://crdicar.com/bbs/view.php?id=carcare&no=80 ) 물론 이 내용이 전부는 아니지만 MB 229.3은 20000~40000km, MB 229.5는 그 이상이라는 내용을 볼수 있다. 그렇다면 MB 229.1은? 벤츠 엔진 이외에도 적용할수 있을까? 20000~40000km는 또 뭘까? 정도인데..

모든 차량이 그런건 아니지만 20000km는 디젤엔진, 40000km는 휘발유엔진이라 하며 벤츠 엔진이 아니라도 적용주기를 그대로 적용할수는 없지만 참고는 할수 있고 MB 229.1은 229.3의 2/3라고 한다. 하지만 여기도 가혹조건에 대한 참고글은 없다. 그렇다고 낙심하지 말자. 위에 다시 올라가보면 연료소모량에 비례해 soot, PM의 배출이 늘어나고 이에 따라 엔진오일의 수명은 결정난다는것을 눈치채셨을것 같습니다.

MB 229.1 규격의 경우 엔진의 컨디션에 따라 조금 달라질수는 있지만 정상적인 차량에서는 엔진오일 1L로 경유 120L가 연소될때 발생하여 실린더벽과 피스톤링에 달라붙는 오염물들을 오일에 균등하게 분산시킬수 있는 능력이 된다고 하며 MB 229.3 규격의 경우 1.5배 하여 경유 180L가 연소될때의 오염물을 분산시킬 능력이 된다는것이며 물론 이 수치는 최저치라 여유는 있긴 합니다.

그리고 기준만 살짝 넘긴 제품도 있고 청정분산능력은 기준치를 훨씬 넘어 상위규격도 만족하지만 연비 등의 다른 조건이 미달하여 낮은 인증을 받았을수도 있습니다. 하지만 이것은 우선은 생각하지 말고 조금 더 교환주기를 늘여보고 싶은 사람만 교환주기만큼 타보고 오일의 상태를 객관적으로 파악한후 늘여야 할것입니다.

제가 이틀전의 설문( http://crdicar.com/bbs/view.php?id=Freeboard&no=5716 )에서 몇가지를 물었지만 그중 정말로 중요한것은 엔진오일의 규격 중 MB규격, 오일교환시 주입량, 평균연비이며 나는 MB 229.1의 PAO RV를 5L주입하며 11.8~13.5km/L의 교환주기 평균연비를 내고 있기에 적정 교환주기를 계산해보면 120L(MB 229.1 규격 엔진오일 1L의 청정분산능력치)*5L(엔진오일 주입량)*11.8~13.5(평균연비)=7080km~8100km 가 되며 http://crdicar.com/bbs/view.php?id=etc_photo&no=347 와 같은 오일의 상태를 유지할수 있었습니다. 다음 교환주기는 12월 31일부터 3월 6일까지 12.37km/L가 나오고 있으니 7422km 전후가 될테고요.

만약에 쏘렌토 차량에 MB 229.31 규격의 EURO-XT를 7.5L씩 주입하며 평균연비가 8.5km/L가 나왔다고 가정한다면 180*7.5*8.5=11475km가 적정 교환주기가 되는것이며, 카이런 차량에 MB 229.3 규격의 ZIC XQ RV를 8L씩 주입하였고 고속도로 정속주행을 많이 하여 14km/L의 연비가 나온다면 180*8*14=20160km의 MB 229.3의 교환주기가 되는것이고, 가장 먼저 댓글 달아주신 한우쥔장님의 경우를 계산해보면 약 11880km를 타도 되는데 7000km마다 교환하니 아까운 자원 낭비가 아닐수 없습니다.

하지만 위의 내용만으로 해결 안되는것, 먼지, 모래.. 이건 좋은 에어크리너로 대부분 막을수 있기에 여과율이 좋은 에어크리너를 사용한다면 에어크리너만 점검하고 교환해주면 되는것이라 엔진오일 교환주기와는 크게 연관은 없다고 보면 되며 순정필터 보다는 유니필터, 크린필터 등을 사용할 경우 엔진오일의 오염도가 상대적으로 적다는것은 확인할수 있었습니다. 에어크리너 관련글은 나중에 또 적기로하고..

잘 읽으셨나요? 내용이 어렵다고요? 그렇다면 위의 글들 다 읽지 마시고 그냥 MB 229.1 기준으로 120*오일주입량*평균연비, MB 229.3 or 229.31 기준으로 180*오일주입량*평균연비만 기억하시고 베라크루즈, 윈스톰, 싼타페, 쏘렌토, 카이런 등의 CRDi차량에 모두 적용가능하니 자신의 차량에 적절한 교환주기를 계산해보신후 설문 게시판의 지금까지의 교환주기와 비교해서 어떠했는지 댓글로 적어주시면 감사하겠습니다.

만약에 계산된 교환주기보다 짧게 교환하는데 엔진에 슬러지가 형성된다거나 오일의 점도가 심하게 높아진다거나 문제가 있다면 엔진에 문제가 있거나 해당 엔진오일의 인증이 거짓이거나 둘중 하나이니 참고하시기 바랍니다.