밑에 최경식님이 약간은 제 심정(?)을 잘 헤아려 주신 것 같습니다.

눈에 보이는 측면에서... 드리프트라는 것을 처음 접한 것은 실제가 아닌 픽션인 만화였으며

특히나 개인적으로 온로드 보다 오프로드로 처음 자동차 생활을 시작했고 짚들은 파트타임 4륜이기에 

평상시엔 후륜 주행이고 후륜 상태에선 눈길 빗길에 취약하며 뒤가 나를 경우 역카운터는 필수입니다. 특히나 크로스 컨트리 같은 랠리 성향의 대회에서는 꼭 하게 되어 있구요.

즉, 저속(온로드보다)이긴 하지만 흘러가던 속도 그대로 타고 드리프트 따위(?)를 흉내내게 되죠.

그러기에 자연스레 "이상적이다"라는 표현을 사용하게 되었는데 요즘 온로드를 타면서... 특히나 국내에서 드리프트를 한다는 곳? 사람들?의 퍼포먼스(?)를 보면 "이상적이지 않다"라는 생각이 들어서 질문을 하게 된겁니다. 단지 퍼포먼스로만 보이고 빠르게 코너를 공략하는 거 같지 않기 때문이죠. 

이정도면 이상적이다... 라는 부분에 대한 오해(?)애 대한 설명이 되었는지요.. 문장력이 떨어져서 글 작성시에는 빠먹었네요.

문장에는 미쳐 다 쓰지 못했는데 왜 "이상적이다"라는 표현을 쓰게 됐는지는 밑에 최경식님이 제 심정을 조금을 알아주셨고

개인적인 변명(?)은 한조님 밑에 댓글에 달았습니다.

저 역시 요근래는 온로드를 타면서 그립이 코너에서 빠르다는 것을 알고 있습니다.

맨 밑에 최경식님 댓글과 제가 한조님 밑에 달아놓은 댓글 정도면 어느 관점에서 그런 표현을 쓴 건지 설명이 될런지요??

그건 저도 알고 있습니다.

그러면 과연 파워슬라이드나 될 법한데 그걸 드리프트라고 하는 건 맞다고 봐야하는 건가요?

온로드에서는 가장 느린 코너링이지만

위에 한조님 댓글 밑에 언급했듯이 오프로드로 자동차 생활을 시작한 사람이고 때맞게 이니셜 D라는 영상물을 보고 받아들인 세대이며

특히나 이번에 쟁점인 온로드에서의 드리프트라는 것에 대해 경험이 없기에 그렇게 받아들였기에 어찌보면 드리프트에 대한 이해가 "전혀" 없는게 맞을지도 모르겠군요.

심원보님처럼 서킷주행 경험이 있는 것도 아니고 체계적인 드라이빙 교육을 받은 것도 아니고

그저 10년간 30만키로 정도 타면서 몇번 죽을 뻔한 고비 넘겨가며 몸으로 익힌 운전이 다라서 모르는 게 많아서 여기 계신 전문적인(?) 분들은 어떤 생각을 가지고 있나 궁금해서 질문을 던졌는데 의외의 반응도에 놀라기도 했지만 표현에 있어서는 조금 거북한 면도 없진 않군요.

픽션을 팩트에 적용하려니 역시 맞지 않느 부분들이 많군요 ^^;;

제가 글에 다 꺼내놓지 못한 부분을 잘 찝어주셨군요.

제가 생각하는 부분이 말씀해주신 것과 같고요.

온로드를 타는 요즘엔 당연히 1번이 맞는 말이고..

그 전까지 픽션으로서.. 그리고 스핀할 상황에서 하지 않고 탈출하는 것과 관성 드리프트라는 것에 대한 관점으로 본문에서 이상적이다 라는 표현을 쓴 것이죠.

윗 분들이 다 말씀해주신것같네요.

온로드에서의 드리프트가 결국 이상적인 코너링이 아니고 모양내려고 하는건데, 사이드를 땡기던 무슨짓을 하던 드리프트만 되면 되는것이지요.

지난 탑기어코리아에서도 자세히 나왔잖아요. 사이드브레이크 드리프트 말고도 클러치킥, 페인트드리프트, 관성드리프트 등등 여러가지 방법이 있다고..

드리프트를 어떤 목적으로 하는가에 따라 질문하신 내용에 대한 답은 다를 것 같습니다.

보여주기 위한 드리프트(쇼 드리프트)라면 무슨 짓을 하든 가장 멋진 드리프트 모양과 많은 연기량을 만들어 내면 됩니다.

빨리 달리기 위해 어쩔 수 없이 하는 드리프트라면 굳이 사이드를 땡길 필요는 없겠죠?

음.. 보기좋고 간지나고 우와~ 소리나는거요~!~! ^^;;

흑백으로 가서는 안되겠지만, 글 쓰신 님도, 저 위에 댓글다신 다른 분들도 그런 차이점 정도는 다 아실듯 한데요? 논쟁할 필요가 별로 없어보입니다. 그렇게 따지고 들어가자면 끝도한도 없겠네요.

'열등한 코너링' 이라는 표현은 아무도 쓰지 않으셨습니다. 단지 '이상적인 코너링'이 아니라고 한거죠.

경우에 따라 이상적인 코너링이 될 수도 있다는 말씀을

WRC 의 예로 들어 말씀드린건데요, 

이부분에 대해 반론해주시면 경청 하겠습니다.

일반적인 공도용 차량의 드리프트와 WRC의 드리프트는 사정이 조금 다릅니다.

WRC는 기본적으로 사륜 베이스이고, 드리프트가 되더라도 이후 재가속이 일반 후륜으로 드리프트하는 것에 비해 훨씬 빠릅니다.

그래서 상황에 따라 드리프트를 사용하기도 하지만, WRC도 최근에는 타막(포장) 노면에서는 드리프트를 사용하는 빈도가 점점 줄어들고 있는 것으로 알고 있습니다.

그리고 츠치야가 이야기한 코너를 안전하고 빠르게 돌기위한 드리프트라는 표현은 드리프트를 이용해서 코너를 더 빠르게 돌 수 있다는 의미로 받아들이시는 것보다 빠르게 달리려다 코너에 오버스피드로 진입하게 되었을 때 최대한 로스를 줄이면서도 안전하게 차량을 콘트롤해서 빠져나오는 기술로서의 드리프트로 받아들이는 것이 맞을 것 같습니다.

마지막으로 이니셜D에서처럼 드리프트로 그립주행보다 빠르려면 일반적인 그립주행보다 훨씬 높은 속도로 진입하여 뒤가 나르면서 감속되는 로스의 결과가 그립주행의 CP에서의 속도와 최소 비슷해야 하며, 이후 가속 과정에서도 최소한의 카운터를 사용하여 가능한 빠른 그립주행으로의 복귀를 통한 빠른 재가속을 이끌어 낼수 있어야 합니다.

현실적으로 거의 불가능하다고 보면 되며, 타쿠미처럼 주어진 노면을 극에서 극으로 끝까지 사용하며 그걸 통과할 수 있는 최대 속도를 센스로 알아챌 수 있는 재능이 있으면 가능할지도 모르겠습니다.

(츠치야 역시 이니셜D는 그저 만화일 뿐이라고 하죠)

흑백으로 가서는 안된다는 말이 제가 최종적으로 하고 싶었던 말입니다.

제 경우는 공도에서는 드리프트가 더 유리한 코너가 분명 있다고 봅니다.

재가속 구간이 불충분한 오르막 연속헤어핀에서 가장 심하게 느낍니다.

WRC 의 경우 4륜이 나오기 전 시대의 동영상들을(그룹B 영상들)  봐도 드리프트 천지인데..

(물론 타막, 특히 시내구간에서)

왜 요즘 선수들은 점점 드리프트를 안쓰게 되는지가

드라이버들의 실력적인 발전때문인지,  

룰이나 코스 구성의 변화,  차량과 타이어의 기술적인 측면의 발전때문인지는 논란의 여지가 있다고 봅니다.

저는 마지막 멘트가 될 것 같아 약간 두리뭉실하게 마무리 하겠습니다.

이니셜디 얘기는 왜나왔는지 모르겠네요.

예전 시대의 WRC는 타이어 그립이 형편없었으니까요. 예전에는 F1도 드리프트하던 시대였습니다.

WRC는 현재는 타막뿐 아니라 그레블에서도 그립주행을 추구하고 있습니다. 이전 SS가 빠른 사람이 가장 먼저 달리게 되는데, 여러가지 변수로 인해 '어쩔수없이' 드리프트 주행을 하게 되는데, 그뒤에 달리는 사람들은 굳이 드리프트 하지않고 그레블에서도 그립주행을 합니다. 그게 더 빨라요 실제로.....

공도에서 드리프트가 더 유리한 코너는 적어도 제 경우엔 본적이 없습니다. 아주 타이트한 코너도 그렇던데요. 적어도 우리나라 산길은 그렇습니다. 

후륜차의 경우 분명 리어타이어가 미끄러지는 상황이 있는데, 카운터가 들어가지않고 계속 코너 안쪽으로 꺾은체로 달리는 경우가 있습니다. 이니셜D에서는 '제로 카운터'라고 표현을 하던데, 그 경우에는 미끄러지고 있는 상황이 더 빠르긴합니다만, 그것을 '드리프트'라고 하지는 않습니다. 그립주행의 극한일뿐이죠. (이니셜D에서 신의손이던가? S2000타는 양반이 그런식으로 달립니다) <- 이 경우 타이어 소모가 아주 극단적으로 심해집니다. ㅎㅎ

애정남이시군요... ㅎㅎ

저도 이제부터는 선동님의 정의를 따르겠습니다...^^

코너링시에 카운터스티어링 들어간 상태에서 조수석에 앉은 사람을 바라보고 있는 건 드리프트입니까, 카운터입니까? ^^;;

옆자리에 앉은 사람이 미모여자사람이면 스핀입니다.. 고갱님~~~

아차차차 그렇군요 ㅋㅋㅋ

역시 그런건 영화에서나 되는거였어 ... ;;